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Le plus grand constructeur automobile europ\u00e9en a organis\u00e9 la vente de 2,6 t\u00e9rawattheures de contrats de gaz, selon un document obtenu par Bloomberg. <\/p>\n
Sur la base des prix actuels, VW pourrait r\u00e9aliser un b\u00e9n\u00e9fice d’environ 400 millions d’euros, selon les calculs de Bloomberg. En raison de la crise \u00e9nerg\u00e9tique sans pr\u00e9c\u00e9dent en Europe, les prix du gaz sont aujourd’hui plusieurs fois plus \u00e9lev\u00e9s que lorsque VW a achet\u00e9 le gaz. L’entreprise pr\u00e9voit d’utiliser le gaz dans ses deux centrales \u00e9lectriques de Wolfsburg l’ann\u00e9e prochaine dans le cadre d’un passage du charbon \u00e0 d’autres combustibles. Cependant, la hausse des prix, associ\u00e9e \u00e0 la pression \u00e9conomique et politique pour \u00e9conomiser autant de carburant que possible, a incit\u00e9 VW \u00e0 vendre l’essence et \u00e0 s’en tenir au charbon pour le moment, ont d\u00e9clar\u00e9 des personnes proches du dossier. <\/p>\n
Selon l’une des parties concern\u00e9es, les achats anticip\u00e9s – les soi-disant couvertures pour se prot\u00e9ger contre les fluctuations de prix – ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s via le fournisseur Wingas GmbH au Trading Hub Europe (THE) d\u00e8s 2020, lorsque le prix du march\u00e9 \u00e9tait d’environ 30 euros par m\u00e9gawattheure. Les contrats \u00e0 terme sur le gaz sur THE se n\u00e9gocieraient d\u00e9sormais \u00e0 200 euros par m\u00e9gawattheure.<\/p>\n
Avant le d\u00e9but de l’IAA Transportation mardi \u00e0 Hanovre, Volkswagen a d\u00e9j\u00e0 re\u00e7u 12 500 pr\u00e9commandes pour le nouveau bulli \u00e9lectrique VW ID.Buzz. <\/p>\n
“Et cela sans m\u00eame qu’un des clients voie ou touche le v\u00e9hicule chez le concessionnaire ou m\u00eame puisse le conduire. C’est incroyable. Et environ la moiti\u00e9 des pr\u00e9commandes, plus de 6 000, concernent l’ID.Buzz Cargo”, a d\u00e9clar\u00e9 Carsten Intra, patron de VW V\u00e9hicules utilitaires, dans une interview accord\u00e9e au journal industriel et \u00e9conomique Automobilwoche. Le d\u00e9lai de livraison est actuellement d’environ six mois : “Nous sommes maintenant \u00e0 la date de livraison \u00e0 la fin du premier trimestre, mars ou avril 2023.” La production annuelle est d\u00e9j\u00e0 \u00e9puis\u00e9e et \u00e9puis\u00e9e au-del\u00e0 de cette ann\u00e9e. “Sur les quelque 15 000 v\u00e9hicules que nous construirons en 2022, tous ne pourront pas \u00eatre livr\u00e9s imm\u00e9diatement aux clients. Nous devons d’abord stocker les concessionnaires. Ainsi, les 6 000 premiers v\u00e9hicules vont dans les salles d’exposition, suivis des v\u00e9hicules des clients”, a annonc\u00e9 Intra. <\/p>\n
Actuellement, 100 voitures sont fabriqu\u00e9es par jour pendant la mont\u00e9e en puissance, et d’ici la fin de l’ann\u00e9e, ce devrait \u00eatre un bon 200. “Et l’ann\u00e9e prochaine, nous allons vraiment l’acc\u00e9l\u00e9rer”, a annonc\u00e9 Intra. “Il devrait aller vers 100 000.” De nouveaux march\u00e9s sont examin\u00e9s de pr\u00e8s\u00a0: “Nous avons re\u00e7u l’approbation du groupe selon laquelle nous pouvons essentiellement utiliser l’ID.Buzz sur n’importe quel march\u00e9 dans lequel la famille ID est d\u00e9j\u00e0 repr\u00e9sent\u00e9e. Et il y a d\u00e9j\u00e0 des pays passionnants l\u00e0-bas. Le Japon, par exemple. , la Tha\u00eflande ou la Malaisie. Et nous regardons aussi la Chine en ce moment.” <\/p>\n
Au vu de la demande, le retrait de Porsche du projet Artemis, qui doit \u00e9galement \u00eatre fabriqu\u00e9 \u00e0 Hanovre, est g\u00e9rable. “En ce qui concerne Porsche\u00a0: si vous me demandez aujourd’hui, je n’en suis pas si m\u00e9content. Si l’ID.Buzz s’acc\u00e9l\u00e8re comme pr\u00e9vu et que nous devons vraiment augmenter \u00e0 nouveau la capacit\u00e9, alors nous serons heureux que nous avons l’espace pour cela ici \u00bb, a soulign\u00e9 le patron de VWN. <\/p>\n
DJG\/erreur <\/p>\n
HANOVRE (Dow Jones)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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