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STUTTGART (dpa-AFX) – Mardi (9h00), le tribunal de district de Stuttgart veut annoncer une d\u00e9cision sur le proc\u00e8s climatique intent\u00e9 par Deutsche Umwelthilfe (DUH) contre Mercedes-Benz (Groupe Mercedes-Benz (ex-Daimler) ). Les \u00e9cologistes appellent \u00e0 une conversion respectueuse du climat du constructeur automobile. Ils sont particuli\u00e8rement soucieux de r\u00e9duire les \u00e9missions de dioxyde de carbone conform\u00e9ment \u00e0 l’Accord de Paris sur le climat et \u00e0 la loi allemande sur la protection du climat. Entre autres, Mercedes ne devrait plus \u00eatre autoris\u00e9e \u00e0 vendre des moteurs \u00e0 combustion classiques qui \u00e9mettent des gaz \u00e0 effet de serre \u00e0 partir de novembre 2030.<\/p>\n
“Par notre action en justice, nous voulons obliger Mercedes-Benz \u00e0 cesser de vendre des voitures \u00e0 moteur essence et diesel dans le monde \u00e0 partir de 2030”, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral f\u00e9d\u00e9ral de la DUH, J\u00fcrgen Resch, de l’agence de presse allemande \u00e0 Stuttgart. Il est g\u00eanant “que Mercedes-Benz, le constructeur automobile qui \u00e9met le plus de gaz \u00e0 effet de serre par v\u00e9hicule dans toute l’Europe, soit bas\u00e9 dans un \u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral r\u00e9gi par une politique verte”, a d\u00e9clar\u00e9 Resch, qui s’est appuy\u00e9 sur des calculs de l’organisation \u00e0 but non lucratif. “International Council on Clean Transportation” d’ao\u00fbt 2020.<\/p>\n
Le protecteur du climat suppose que le proc\u00e8s aboutira certainement \u00e0 une d\u00e9cision de la plus haute juridiction en raison de son “importance tr\u00e8s fondamentale” – soit par la Cour f\u00e9d\u00e9rale de justice, soit par la Cour de justice europ\u00e9enne sur certaines questions.<\/p>\n
Une porte-parole du constructeur automobile a \u00e9voqu\u00e9 les efforts de l’entreprise en mati\u00e8re d’e-mobilit\u00e9. Mercedes-Benz veut \u00eatre enti\u00e8rement \u00e9lectrique d’ici la fin de cette d\u00e9cennie. Cependant, avec la mise en garde\u00a0: \u00ab\u00a0Lorsque les conditions du march\u00e9 le permettent\u00a0\u00bb. De plus, l’empreinte CO2 par voiture devrait \u00eatre r\u00e9duite de plus de moiti\u00e9 d’ici 2030 par rapport \u00e0 2020. La protection du climat est une t\u00e2che qui incombe \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 dans son ensemble. “C’est pourquoi le l\u00e9gislateur dans la loi sur la protection du climat a d’abord d\u00e9riv\u00e9 les budgets nationaux de CO2 des objectifs de l’Accord de Paris, puis les a r\u00e9partis entre tous les secteurs \u00e9conomiques, y compris les transports”, a d\u00e9clar\u00e9 la porte-parole. Cependant, il n’a d\u00e9fini aucun budget pour des entreprises individuelles ou des particuliers.<\/p>\n
Quels efforts doivent \u00eatre \u00e9paul\u00e9s par quels acteurs afin d’atteindre les objectifs climatiques pour la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale d’Allemagne dans son ensemble est “une question politique qui ne peut pas \u00eatre r\u00e9solue par des d\u00e9cisions individuelles des tribunaux civils”, a d\u00e9clar\u00e9 la porte-parole. Il appartient au seul pouvoir l\u00e9gislatif, et non aux tribunaux, d’\u00e9dicter des exigences l\u00e9gales.<\/p>\n
La premi\u00e8re audience devant le tribunal de district de Stuttgart a eu lieu en juin de cette ann\u00e9e. \u00c0 l’\u00e9poque, le tribunal avait r\u00e9agi au proc\u00e8s climatique avec scepticisme. Le juge Bernd Rzymann a d\u00e9clar\u00e9 que le proc\u00e8s \u00e9tait recevable, mais le conseil a constat\u00e9 des probl\u00e8mes importants. Il appartient au l\u00e9gislateur de d\u00e9terminer quand quels v\u00e9hicules peuvent \u00eatre produits.\/rwi\/DP\/zb<\/p>\n