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Entre les s\u00e9ances, la caf\u00e9t\u00e9ria de la maison de vente aux ench\u00e8res Mirive \u00e9met un faible rugissement de bavardage marchand. Dans l’air, et dans de nombreuses langues, on parle de chaos des mati\u00e8res premi\u00e8res, de tarifs d’exp\u00e9dition, de cha\u00eenes d’approvisionnement en semi-conducteurs, de strat\u00e9gie industrielle chinoise, de la flamb\u00e9e des prix d’un lave-auto professionnel et, depuis l’invasion de l’Ukraine, de guerre. <\/p>\n
Le cadre de la vente aux ench\u00e8res, au fin fond de la campagne de Saitama, est rural ; l’\u00e9conomie en jeu alors que des milliers de v\u00e9hicules changent de mains en quelques heures, ne pourrait pas \u00eatre plus globale. <\/p>\n
Dans le commerce minutieusement \u00e9quilibr\u00e9 – et historiquement lucratif – de l’exp\u00e9dition de voitures japonaises d’occasion vers les march\u00e9s \u00e9mergents, “chaque facteur a un impact”, explique un acheteur ayant des clients dans toute l’Afrique subsaharienne. <\/p>\n
De minuscules changements dans l’ambiance et les prix des ventes aux ench\u00e8res comme Mirive dans la banlieue de Tokyo et d’Osaka retracent les tendances \u00e9conomiques au Lesotho, en Jama\u00efque et aux \u00c9mirats arabes unis, ainsi que des dizaines d’autres march\u00e9s qui, au fil des d\u00e9cennies, se sont habitu\u00e9s \u00e0 un flux constant de haute – des voitures japonaises de qualit\u00e9 et en bon \u00e9tat. Les exportations japonaises de voitures d’occasion, a d\u00e9clar\u00e9 Sanshiro Fukao, chercheur principal \u00e0 l’Institut de recherche d’Itochu, devraient \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme le thermom\u00e8tre de l’\u00e9conomie mondiale.<\/p>\n
Depuis fin f\u00e9vrier, le ralentissement brutal des exp\u00e9ditions vers la Russie et, avec cela, l’\u00e9vaporation de la plus grande source de demande de voitures japonaises d’occasion ont pouss\u00e9 tout le monde \u00e0 d\u00e9chirer les anciens calculs.<\/p>\n
Le chiffre critique qui p\u00e8se sur le march\u00e9 des voitures d’occasion au Japon est le prix moyen mensuel fix\u00e9 par le plus grand gestionnaire de ventes aux ench\u00e8res du pays, Used car System Solutions (USS). Pour la premi\u00e8re fois depuis que des records comparables ont commenc\u00e9 il y a plus de 20 ans, le prix moyen en f\u00e9vrier a d\u00e9pass\u00e9 la barre du 1 million de dollars (8 500 $) \u2013 un jalon qui semblait encore lointain il y a un an, alors que la moyenne \u00e9tait inf\u00e9rieure de 20 %. Mais combien de temps tiendra-t-il ?<\/p>\n
Selon les concessionnaires, le chiffre de Y1mn est enferm\u00e9 non seulement dans la force post-Covid\/pr\u00e9-Ukraine de la demande mondiale en f\u00e9vrier, mais aussi dans la relation \u00e9troitement li\u00e9e entre les march\u00e9s du neuf et de l’occasion au Japon. Ces march\u00e9s comptent \u00e9norm\u00e9ment pour Toyota, Nissan et les autres constructeurs automobiles japonais. Historiquement, lorsque les prix des ventes aux ench\u00e8res d’occasion augmentent, les concessionnaires sont plus en mesure d’attirer les clients japonais avec des prix de reprise plus \u00e9lev\u00e9s et, par cons\u00e9quent, de pousser plus de voitures neuves hors des parvis. <\/p>\n
\u00c0 l’instar d’autres march\u00e9s d\u00e9velopp\u00e9s, les p\u00e9nuries de semi-conducteurs li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie ont simultan\u00e9ment r\u00e9duit l’offre de voitures japonaises neuves, prolongeant les temps d’attente et incitant davantage d’acheteurs nationaux \u00e0 se tourner vers le march\u00e9 de l’occasion. Ceci, combin\u00e9 \u00e0 une phase de faiblesse pluriannuelle du yen qui a stimul\u00e9 la demande mondiale de voitures japonaises d’occasion, a produit une pouss\u00e9e vers la moyenne Y1mn.<\/p>\n
Pendant de nombreuses ann\u00e9es, un pilier central du march\u00e9 japonais de l’exportation de voitures d’occasion a \u00e9t\u00e9 la Russie. Mais le principal port d’entr\u00e9e, Vladivostok, a chang\u00e9. Alors que la pand\u00e9mie touchait plusieurs cha\u00eenes d’approvisionnement, la priorit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e aux arriv\u00e9es de porte-conteneurs chinois et sud-cor\u00e9ens avec des cargaisons jug\u00e9es plus importantes pour l’ensemble de l’\u00e9conomie russe. Dans le m\u00eame temps, les constructeurs automobiles chinois ont tent\u00e9 de r\u00e9server de plus en plus d’espace \u00e0 quai pour pousser leurs nouveaux v\u00e9hicules sur le march\u00e9 russe. <\/p>\n
Pourtant, m\u00eame avec ces vents contraires, a d\u00e9clar\u00e9 Fukao, sur le total de 1,2 million de voitures japonaises d’occasion export\u00e9es l’ann\u00e9e derni\u00e8re, 160 000 sont all\u00e9es en Russie. Les \u00c9mirats arabes unis, dont le total comprend une grande partie exp\u00e9di\u00e9e par la suite vers l’Afrique, \u00e9taient deuxi\u00e8mes avec 130 000. Mais, comme l’ont confirm\u00e9 de nombreux concessionnaires de la vente aux ench\u00e8res de Mirive, le lendemain de l’invasion de l’Ukraine par la Russie, pratiquement toutes les exp\u00e9ditions vers la Russie semblent avoir \u00e9t\u00e9 suspendues, les primes d’assurance ayant augment\u00e9 et plusieurs itin\u00e9raires de fret cl\u00e9s ayant \u00e9t\u00e9 brusquement modifi\u00e9s. <\/p>\n
Les n\u00e9gociants aux ench\u00e8res disent que l’absence soudaine de la demande russe devrait entra\u00eener la moyenne de son sommet Y1mn dans un ordre relativement rapide. M\u00eame une nouvelle baisse du yen et les attentes d’une demande accrue de la Nouvelle-Z\u00e9lande et de l’Asie du Sud-Est ne compenseront probablement pas enti\u00e8rement la baisse. <\/p>\n
Mais cela ne tient pas compte des facteurs li\u00e9s \u00e0 la Russie qui affectent les prix sur le march\u00e9 des voitures neuves au Japon\u00a0: la hausse des co\u00fbts de l’\u00e9lectricit\u00e9 et des mati\u00e8res premi\u00e8res qui affecte de mani\u00e8re aigu\u00eb les constructeurs automobiles et les fabricants de pi\u00e8ces, ou leur besoin soudain de trouver d’autres sources de mat\u00e9riaux tels que l’aluminium qui proviendrait normalement de Russie. . Le spectacle de la hausse des prix des voitures neuves, ont d\u00e9clar\u00e9 les concessionnaires, pourrait facilement prolonger la phase dans laquelle les acheteurs japonais ont \u00e9t\u00e9 attir\u00e9s par les mod\u00e8les d’occasion. <\/p>\n
\u00ab C’est toujours la Russie \u2014 c’est dans ou hors du calcul. Ou les deux \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un commer\u00e7ant pakistanais, pariant que, dans l’ensemble, la moyenne Y1mn tiendra.<\/p>\n