{"id":353612,"date":"2022-09-07T19:04:28","date_gmt":"2022-09-07T21:04:28","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/schiphol-veut-ameliorer-les-conditions-de-travail-des-bagagistes-grace-a-moins-de-concurrence\/"},"modified":"2022-09-07T19:04:30","modified_gmt":"2022-09-07T21:04:30","slug":"schiphol-veut-ameliorer-les-conditions-de-travail-des-bagagistes-grace-a-moins-de-concurrence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/schiphol-veut-ameliorer-les-conditions-de-travail-des-bagagistes-grace-a-moins-de-concurrence\/","title":{"rendered":"Schiphol veut am\u00e9liorer les conditions de travail des bagagistes gr\u00e2ce \u00e0 moins de concurrence"},"content":{"rendered":"


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Schiphol veut limiter drastiquement le nombre d’entreprises qui assurent l’assistance en escale \u00e0 l’a\u00e9roport. De cette fa\u00e7on, la concurrence f\u00e9roce entre les soci\u00e9t\u00e9s de manutention doit prendre fin. Cela profiterait aux conditions de travail et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 Schiphol.<\/p>\n

Les sept soci\u00e9t\u00e9s d\u00e9sormais actives \u00e0 Amsterdam \u2013 dont la soci\u00e9t\u00e9 au sol de KLM \u2013 s’occupent, entre autres, des bagages, du fret, de l’enregistrement des passagers et de l’escorte des avions sur l’aire de trafic.<\/p>\n

Le PDG de Schiphol, Dick Benschop, a \u00e9crit au ministre Mark Harbers (Infrastructure and Water Management, VVD), qui est responsable de Schiphol. La lettre est dat\u00e9e du 12 juillet mais n’est connue que maintenant.<\/p>\n

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\t\tA lire aussi : L’a\u00e9roport de Schiphol doit r\u00e9tr\u00e9cir et c’est la premi\u00e8re fois<\/strong>
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Benschop veut que le march\u00e9 libre soit abandonn\u00e9 ici et plaide pour un \u00ab acc\u00e8s r\u00e9glement\u00e9 au march\u00e9 \u00bb. \u00c0 l’heure actuelle, toute entreprise qui fait venir une compagnie a\u00e9rienne comme cliente et loue un tapis \u00e0 bagages peut se rendre au travail \u00e0 Schiphol. Benschop veut \u00e9galement s’assurer que les manutentionnaires puissent partager du mat\u00e9riel (chariots \u00e0 bagages, escaliers d’avion). Moins il y a de choses sur la plate-forme, plus le risque d’accident est faible.<\/p>\n

Le plan est une rupture dans la tendance. Pendant longtemps, la concurrence entre les prestataires a conduit les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 payer relativement peu ces installations. Schiphol est ainsi devenu l’un des a\u00e9roports les moins chers d’Europe. Le ministre Harbers a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 que cela devait cesser; Schiphol ne devrait plus \u00eatre le \u00ab chasseur de prix \u00bb de l’aviation europ\u00e9enne.<\/p>\n

Les syndicats FNV et CNV demandent depuis un certain temps des mesures contre ce qu’ils consid\u00e8rent comme une concurrence f\u00e9roce \u00e0 l’a\u00e9roport. Schiphol compte environ 15 000 employ\u00e9s dans la manutention, tels que les bagagistes, les h\u00f4tesses au sol et les chauffeurs de camions-citernes.<\/p>\n

Dans le accord social que Schiphol et FNV et CNV<\/a> en juin, ils n’ont pas seulement convenu d’une prime d’\u00e9t\u00e9 et, pour l’apr\u00e8s-\u00e9t\u00e9, d’un compl\u00e9ment (inf\u00e9rieur) du march\u00e9 du travail. Ils ont \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 que le nombre de manutentionnaires \u00e0 Schiphol “devrait \u00eatre limit\u00e9 d\u00e8s que possible”.<\/p>\n

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\t\tA lire aussi : Le personnel au sol de Schiphol a \u00e9t\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment exclu de l’enqu\u00eate sur la s\u00e9curit\u00e9 des vols et les conditions de travail<\/strong>
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FNV r\u00e9agit positivement<\/h2>\n

Le chef de campagne Joost van Doesburg de FNV Schiphol a d\u00e9clar\u00e9 dans une r\u00e9ponse qu’il \u00e9tait tr\u00e8s positif quant \u00e0 la mesure propos\u00e9e. “Les exemples \u00e9trangers montrent que moins de gestionnaires entra\u00eenent beaucoup moins d’incidents et plus de qualit\u00e9.”<\/p>\n

Il existe deux soci\u00e9t\u00e9s d’assistance en escale \u00e0 l’a\u00e9roport de Francfort, l’une des plus importantes d’Europe. Jusqu’\u00e0 la faillite de la compagnie a\u00e9rienne italienne Alitalia, trois handlers \u00e9taient actifs \u00e0 Rome. L’Union europ\u00e9enne exige qu’il y ait au moins deux compagnies terrestres dans les grands a\u00e9roports europ\u00e9ens pour \u00e9viter un monopole.<\/p>\n

On ne sait toujours pas comment Schiphol entend forcer le nombre de gestionnaires \u00e0 diminuer. Le ministre Harbers doit rapidement fixer un maximum, dit Benschop. Cela peut \u00eatre suivi d’une forme de march\u00e9s publics de services d’assistance en escale.<\/p>\n

\u00c0 quel point le travail peut \u00eatre difficile en tant que gestionnaire, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 mardi par une \u00e9tude de l’heure des nouvelles<\/em> et NSA. Les entreprises de bagages et de fret de Schiphol ont vu leur personnel effectuer des travaux trop lourds pendant des ann\u00e9es, alors que l’inspection du travail avait pr\u00e9c\u00e9demment d\u00e9clar\u00e9 que cela n’\u00e9tait plus autoris\u00e9. De nombreux (anciens) employ\u00e9s se plaignent de douleurs au cou, aux bras, aux articulations et aux genoux.<\/p>\n

La FNV \u00e9tudie les possibilit\u00e9s d’intenter une action en justice collective au nom des personnes qui travaillent ou ont travaill\u00e9 comme bagagistes \u00e0 Schiphol et dans d’autres a\u00e9roports et qui ont subi des blessures physiques en cons\u00e9quence.<\/p>\n

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\t\tUne version de cet article est \u00e9galement parue dans le journal du 8 septembre 2022<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n


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