\n<\/p>\n
Le propri\u00e9taire de British Airways s’attend \u00e0 retrouver la rentabilit\u00e9 cette ann\u00e9e alors que les passagers remontent dans le ciel et que l’industrie a\u00e9ronautique se remet de l’impact de la pand\u00e9mie de coronavirus.<\/p>\n
Les pr\u00e9visions optimistes sont intervenues alors qu’International Airlines Group, qui poss\u00e8de une \u00e9curie de compagnies a\u00e9riennes dont Iberia, Aer Lingus et Vueling, a annonc\u00e9 une perte d’exploitation en ann\u00e9e pleine apr\u00e8s \u00e9l\u00e9ments exceptionnels de 2,8 milliards d’euros, une am\u00e9lioration par rapport \u00e0 une perte de 7,5 milliards d’euros en 2020.<\/p>\n
IAG a averti que les perspectives d\u00e9pendaient de “l’absence d’impact significatif des r\u00e9cents d\u00e9veloppements g\u00e9opolitiques” en Ukraine.<\/p>\n
Les actions de la soci\u00e9t\u00e9 ont chut\u00e9 de 6% jeudi, les investisseurs ayant vendu des actions de compagnies a\u00e9riennes en raison des inqui\u00e9tudes suscit\u00e9es par la hausse des prix du p\u00e9trole et la confiance des consommateurs.<\/p>\n
BA a annul\u00e9 le vol de vendredi entre Londres et Moscou, et les donn\u00e9es de suivi des vols ont montr\u00e9 que la compagnie a\u00e9rienne \u00e9vitait l’espace a\u00e9rien russe vendredi matin.<\/p>\n \t\t\t\tUne capture d’\u00e9cran du site Web de suivi des vols Flightradar24 montrant un avion d\u00e9tourn\u00e9 autour de l’Ukraine jeudi \u00a9 Flightradar24.com\/Reuters Les pertes de plus de 10 milliards d’euros au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es repr\u00e9sentent certaines des plus lourdes entreprises britanniques, mais le directeur g\u00e9n\u00e9ral d’IAG, Luis Gallego, a pr\u00e9vu un \u00e9t\u00e9 “robuste” et a d\u00e9clar\u00e9 que la demande avait repris cette ann\u00e9e suite \u00e0 un ralentissement d\u00fb \u00e0 la variante du coronavirus Omicron et \u00e0 de nouveaux voyages. restrictions. <\/p>\n “Nous sommes convaincus qu’une forte reprise est en cours. . . nous sommes pr\u00eats \u00e0 revenir \u00e0 la rentabilit\u00e9 en 2022 \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Gallego. <\/p>\n La pand\u00e9mie a eu un impact particuli\u00e8rement brutal sur IAG, dont le business model est orient\u00e9 vers les voyages long-courriers, premium et corporate.<\/p>\n IAG a effectu\u00e9 36% de ses horaires pr\u00e9-pand\u00e9miques en 2021, mais le trafic a repris tout au long de l’ann\u00e9e et le groupe pr\u00e9voit que sa capacit\u00e9 atteindra 85% des niveaux de 2019 d’ici l’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n Une perte “significative” est toujours attendue au premier trimestre, mais IAG pr\u00e9voit un r\u00e9sultat op\u00e9rationnel “significativement positif” \u00e0 partir du deuxi\u00e8me trimestre. <\/p>\n IAG d\u00e9tenait une tr\u00e9sorerie de 7,9 milliards d’euros \u00e0 la fin de 2020, en hausse de 2 milliards d’euros par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Il a pr\u00e9vu que les d\u00e9penses d’investissement passeraient de 700 millions d’euros en 2021 \u00e0 3,9 milliards d’euros cette ann\u00e9e, car il reconstruit sa capacit\u00e9 et retarde la livraison de nouvelles commandes d’avions. <\/p>\n<\/div>\n
\n\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n