{"id":343138,"date":"2022-09-01T09:03:30","date_gmt":"2022-09-01T11:03:30","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/un-ravitaillement-couteux-ne-peut-en-aucun-cas-se-justifier\/"},"modified":"2022-09-01T09:03:31","modified_gmt":"2022-09-01T11:03:31","slug":"un-ravitaillement-couteux-ne-peut-en-aucun-cas-se-justifier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/un-ravitaillement-couteux-ne-peut-en-aucun-cas-se-justifier\/","title":{"rendered":"Un ravitaillement co\u00fbteux “ne peut en aucun cas se justifier”"},"content":{"rendered":"\n
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De BZ\/dpa\n<\/p>\n

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Il \u00e9tait clair que le carburant deviendrait plus cher – il n’\u00e9tait tout simplement pas certain de combien et \u00e0 quelle vitesse les prix augmenteraient apr\u00e8s la fin de la soi-disant remise sur les r\u00e9servoirs. Maintenant c’est clair : les prix du carburant ont explos\u00e9 du jour au lendemain !<\/p>\n<\/div>\n

Selon une premi\u00e8re \u00e9valuation de l’ADAC, l’essence super de la vari\u00e9t\u00e9 E10 co\u00fbte environ 25 centimes de plus que la veille en moyenne vers 9 heures du matin dans tout le pays. Avec le diesel, il y avait un plus d’environ 10 cents.<\/p>\n

Au cours des deux derni\u00e8res semaines, les prix du carburant ont d\u00e9j\u00e0 augment\u00e9 de mani\u00e8re significative. Mercredi, dernier jour de la r\u00e9duction de taxe sur les carburants dite remise r\u00e9servoir, un litre d’E10 co\u00fbtait en moyenne 1.792 euros, selon l’ADAC, et un litre de gazole 2.086 euros. Selon les informations, il s’agissait de la valeur la plus \u00e9lev\u00e9e en ao\u00fbt. <\/p>\n

Avec la remise sur les r\u00e9servoirs, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral avait r\u00e9duit la taxe sur l’\u00e9nergie pendant trois mois au minimum autoris\u00e9 par l’UE. Math\u00e9matiquement, le prix du Super E10 pourrait augmenter de 35 cents et celui du diesel de 17 cents \u00e0 la suite de l’abrogation.<\/em><\/p>\n

Il y a d\u00e9j\u00e0 eu des critiques de l’ADAC. “Compte tenu des r\u00e9servoirs pleins dans les stations-service, qui \u00e9taient remplis \u00e0 des taux d’imposition bas jusqu’\u00e0 hier, cela ne peut en aucun cas \u00eatre justifi\u00e9 pour les consommateurs”, a d\u00e9clar\u00e9 la porte-parole Katrin van Randenborgh. <\/strong><\/p>\n

De plus, les prix ont d\u00e9j\u00e0 augment\u00e9 de mani\u00e8re significative au cours des deux derni\u00e8res semaines, d’environ 10 centimes pour le E10 et d’environ 20 centimes pour le diesel. Dans l’ensemble, la r\u00e9cente augmentation du prix du diesel a presque doubl\u00e9 la r\u00e9duction d’imp\u00f4t qui a expir\u00e9, a d\u00e9clar\u00e9 van Randenborgh. Du point de vue de l’ADAC, il n’y a aucun fondement \u00e0 cela.<\/p>\n

L’histoire de l’\u00e9volution des prix<\/h2>\n

\u25ba L’introduction de la remise sur le carburant a donn\u00e9 l’impression d’un niveau record des prix de l’essence et du diesel. Avec le d\u00e9but de la guerre d’agression russe contre l’Ukraine, ils avaient mont\u00e9 en fl\u00e8che en quelques jours. Le 11 mars, le litre de gazole co\u00fbtait 2.321 euros – le record en vigueur depuis. Pour E10, le sommet pr\u00e9c\u00e9dent de 2,203 a \u00e9t\u00e9 atteint quelques jours plus tard, le 14 mars.<\/p>\n

\u25ba Apr\u00e8s ces valeurs record, la situation s’est \u00e0 nouveau quelque peu d\u00e9tendue, mais les prix ne sont redescendus durablement sous les 2 euros le litre qu’apr\u00e8s l’entr\u00e9e en vigueur de la baisse des taxes le 1er juin. <\/p>\n

\u25ba Une longue descente s’en est suivie, le 12 ao\u00fbt le prix du Super E10 est m\u00eame tomb\u00e9 \u00e0 1.691 euros \u2013 la valeur la plus basse depuis janvier. <\/p>\n

\u25ba Mais ensuite \u00e7a a recommenc\u00e9 \u00e0 grimper avec les prix de l’essence et du diesel, jusqu’\u00e0 la flamb\u00e9e des prix le 1er septembre.<\/p>\n

La r\u00e9duction d’imp\u00f4t est-elle vraiment r\u00e9percut\u00e9e ?<\/h2>\n

La tarification des soci\u00e9t\u00e9s a d\u00e9clench\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises des discussions depuis mars \u2013 surtout, si les soci\u00e9t\u00e9s r\u00e9percutent r\u00e9ellement la r\u00e9duction d’imp\u00f4t sur les clients. M\u00eame \u00e0 la fin de la remise, les avis continuent de diverger. “La r\u00e9duction des taxes sur l’\u00e9nergie a \u00e9t\u00e9 largement r\u00e9percut\u00e9e”, a d\u00e9clar\u00e9 Adrian Willig, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’association commerciale Fuel and Energy (EN2X), qui comprend des entreprises telles que BP, Shell, Totalenergies et Eni.<\/p>\n

“Les raisons des augmentations de prix actuelles sont une demande accrue, des capacit\u00e9s limit\u00e9es dans les raffineries et des d\u00e9fis logistiques”, a poursuivi Willig. L’expert Manuel Frondel de l’Institut RWI Leibniz pour la recherche \u00e9conomique voit les choses de la m\u00eame mani\u00e8re\u00a0: la remise a \u00e9t\u00e9 “essentiellement” r\u00e9percut\u00e9e, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 – mais des facteurs particuliers tels que les basses eaux du Rhin ont ensuite r\u00e9duit \u00e0 nouveau son effet.<\/p>\n

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L’ADAC le voit diff\u00e9remment. “Dans le bilan global, nous constatons que la r\u00e9duction d’imp\u00f4t n’a pas enti\u00e8rement atteint le consommateur”, a d\u00e9clar\u00e9 J\u00fcrgen Albrecht, expert du prix du carburant \u00e0 l’ADAC, l’agence de presse allemande. <\/p>\n

Et: “Compte tenu de la faible fiscalit\u00e9 et du prix du p\u00e9trole r\u00e9cemment bas, c’\u00e9tait tr\u00e8s suffisant pour l’industrie, ce qui se voit \u00e9galement dans les chiffres trimestriels des grandes entreprises et les marges record des raffineries.” <\/p>\n

EN2X, en revanche, soutient que les prix de gros, et non les prix du p\u00e9trole brut, sont d\u00e9terminants pour l’\u00e9volution des prix dans les stations-service.<\/p>\n

Cependant, le Bundeskartellamt est \u00e9galement tr\u00e8s critique \u00e0 l’\u00e9gard des prix sur le march\u00e9 du carburant\u00a0: il n’y a que relativement peu d’entreprises l\u00e0-bas, et dans de nombreux cas, elles sont actives du forage \u00e0 la station-service, ce qui leur donne de nombreuses options en mati\u00e8re de prix, a d\u00e9clar\u00e9 Andreas Mundt, pr\u00e9sident de l’autorit\u00e9 de la concurrence mardi. “Nous continuerons \u00e0 regarder de tr\u00e8s pr\u00e8s et \u00e0 fournir des informations sur l’\u00e9volution des prix et sur ce qui se passera si la r\u00e9duction d’imp\u00f4t prend fin le 1er septembre.”<\/p>\n

D\u00e8s mars, le bureau des cartels a annonc\u00e9 qu’il examinerait de plus pr\u00e8s l’industrie dans son ensemble, notamment en ce qui concerne ce qui se passe entre les achats de p\u00e9trole brut et les ventes des stations-service. L’ADAC s’en f\u00e9licite express\u00e9ment : “Nous avons un besoin urgent de plus de transparence”, a d\u00e9clar\u00e9 l’expert en prix du carburant Albrecht.<\/p>\n

Pourtant, pas de douleur d’adieu<\/h2>\n

Malgr\u00e9 l’augmentation significative des prix – contrairement au billet \u00e0 9 euros – il n’y a pas vraiment de mal \u00e0 se s\u00e9parer de la remise sur le r\u00e9servoir. M\u00eame l’ADAC n’appelle pas \u00e0 une continuation, au contraire. Ce serait un mauvais signal en p\u00e9riode de p\u00e9nurie de carburant et de bonnes raisons d’\u00e9conomiser du carburant, ont-ils d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Des secteurs comme la logistique, qui souffrent de prix de l’\u00e9nergie g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9lev\u00e9s, n’ont pas non plus vers\u00e9 une larme apr\u00e8s la d\u00e9cote. “La remise sur les r\u00e9servoirs ne nous a pas aid\u00e9s en tant qu’industrie”, a d\u00e9clar\u00e9 Dirk Engelhardt, porte-parole du conseil d’administration de l’Association f\u00e9d\u00e9rale du transport routier, de la logistique et de l’\u00e9limination (BGL). <\/p>\n

Les prix du diesel, qui repartent \u00e0 la hausse, constituent bien s\u00fbr une charge suppl\u00e9mentaire que les entreprises peuvent difficilement compenser. “En fin de compte, les consommateurs devront payer pour cela avec des prix plus \u00e9lev\u00e9s.”<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n


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