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AP M\u00f8ller-Maersk va utiliser ses b\u00e9n\u00e9fices exceptionnels sur les exp\u00e9ditions pour conqu\u00e9rir l’entreprise d’entreposage asiatique de 3,6 milliards de dollars qu’elle a achet\u00e9e en d\u00e9cembre, alors que le groupe danois de conteneurs vise \u00e0 int\u00e9grer sa cha\u00eene d’approvisionnement dans le monde entier.<\/p>\n
L’acquisition de LF Logistics par Maersk pour 3,6 milliards de dollars, annonc\u00e9e en d\u00e9cembre, s’est cl\u00f4tur\u00e9e mercredi, et le groupe ne perd pas de temps \u00e0 emmener l’entreprise en Europe et dans le reste du monde pour \u00e9toffer son offre logistique.<\/p>\n
“Non seulement cela d\u00e9bloquera la croissance en Asie, mais nous avons l’intention de prendre la plate-forme \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale”, a d\u00e9clar\u00e9 Ditlev Blicher, responsable de l’Asie-Pacifique pour Maersk, au Financial Times.<\/p>\n
“Il s’agit d’un pas en avant significatif \u00e0 la fois dans notre ambition de construire un int\u00e9grateur mondial de cha\u00eenes d’approvisionnement et d’un pas en avant massif sur le th\u00e9\u00e2tre asiatique.” <\/p>\n
Les compagnies maritimes de conteneurs telles que Maersk devraient r\u00e9aliser des b\u00e9n\u00e9fices records en 2021 et 2022, car elles b\u00e9n\u00e9ficient de taux de fret exorbitants en raison de la congestion de la cha\u00eene d’approvisionnement r\u00e9sultant d’une augmentation de la demande apr\u00e8s la premi\u00e8re vague de la pand\u00e9mie de Covid-19.<\/p>\n
Maersk et ses deux principaux rivaux – la compagnie maritime m\u00e9diterran\u00e9enne de la Suisse et la CMA CGM de la France – ont utilis\u00e9 une partie des b\u00e9n\u00e9fices pour se lancer dans la logistique terrestre, visant \u00e0 offrir aux grands exp\u00e9diteurs tels que les d\u00e9taillants et les fabricants la possibilit\u00e9 de transporter des marchandises de l’usine \u00e0 le consommateur final.<\/p>\n
L’activit\u00e9 logistique \u00e0 marge plus \u00e9lev\u00e9e, principalement utilis\u00e9e par les grands d\u00e9taillants, est cens\u00e9e offrir un contrepoids au transport volatil de conteneurs de Maersk, mais certains investisseurs craignent que les entreprises ne paient trop.<\/p>\n
LF, qui devait g\u00e9n\u00e9rer 1 milliard de dollars de revenus l’ann\u00e9e derni\u00e8re et 250 millions de dollars de b\u00e9n\u00e9fices avant int\u00e9r\u00eats, imp\u00f4ts, d\u00e9pr\u00e9ciation et amortissement, g\u00e8re 223 centres de distribution dans toute l’Asie, travaillant pour ex\u00e9cuter les commandes de plus de 400 marques mondiales en livrant leurs marchandises soit \u00e0 le consommateur final ou aux grossistes. <\/p>\n
Il combine l’ex\u00e9cution, la livraison des marchandises selon les sp\u00e9cifications d’un client et la satisfaction, pour les commandes en magasin et en ligne.<\/p>\n
Blicher a d\u00e9clar\u00e9 que Maersk n’\u00e9tait actuellement pas pr\u00e9sent dans l’ex\u00e9cution en dehors des \u00c9tats-Unis et viserait \u00e0 utiliser la plate-forme informatique de LF pour se d\u00e9velopper dans le reste du monde.<\/p>\n
Lorsqu’on lui a demand\u00e9 s’il pensait que Maersk pourrait augmenter les revenus de LF, Blicher a r\u00e9pondu : \u00ab Tr\u00e8s consid\u00e9rablement. Nous cherchons \u00e0 d\u00e9velopper ce multiple. Nous ne regardons pas de petits param\u00e8tres de croissance, que ce soit en Asie ou \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n
Il a d\u00e9crit la liste des clients de LF comme “un who’s who des d\u00e9taillants de premier ordre”, et a d\u00e9clar\u00e9 que ces clients souhaitaient disposer d’un service standardis\u00e9 dans le monde entier, plut\u00f4t que de d\u00e9pendre de plusieurs participants locaux comme ils le font actuellement.<\/p>\n
Maersk lui-m\u00eame a soulign\u00e9 que les entreprises cherchent de plus en plus \u00e0 avoir plusieurs fournisseurs de composants pour \u00e9viter une d\u00e9pendance excessive \u00e0 l’\u00e9gard d’un seul groupe.<\/p>\n
Lorsqu’on lui a demand\u00e9 si cela s’appliquait \u00e9galement \u00e0 la logistique, Blicher a r\u00e9pondu : \u00ab Il n’y a pas de r\u00e9ponse unique. Il y a un compromis \u00e0 consid\u00e9rer. La plupart des cha\u00eenes d’approvisionnement d\u00e9pendent d’un fournisseur unique \u00e0 un moment donn\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Maersk, qui a relev\u00e9 ses pr\u00e9visions de b\u00e9n\u00e9fices du groupe \u00e0 trois reprises au cours de chacune des trois derni\u00e8res ann\u00e9es, a enregistr\u00e9 six trimestres cons\u00e9cutifs de croissance organique des revenus de plus de 30% dans son activit\u00e9 logistique. <\/p>\n
En plus de cela, il a r\u00e9alis\u00e9 plusieurs acquisitions telles que 3,6 milliards de dollars pour LF, une pouss\u00e9e de 1 milliard de dollars dans le fret a\u00e9rien en novembre dernier et un accord de 1,7 milliard de dollars cette ann\u00e9e pour un groupe de logistique am\u00e9ricain.<\/p>\n<\/div>\n