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\u2022 Les superchargeurs Tesla n’ont pas de compteurs calibr\u00e9s
\n\u2022 Les autorit\u00e9s gardent les pieds immobiles
\n\u2022 Co\u00fbts de remplacement \u00e9lev\u00e9s<\/p>\n
Le constructeur am\u00e9ricain de voitures \u00e9lectriques Tesla prend \u00e9galement pied en Allemagne. Non seulement le groupe Musk peut augmenter ses ventes en Allemagne d’un exercice \u00e0 l’autre, mais la Gigafactory tant attendue de Berlin-Brandebourg a finalement \u00e9t\u00e9 ouverte en mars 2022. Les superchargeurs, les bornes de recharge rapide de Tesla, dont certaines sont d\u00e9sormais \u00e9galement ouvertes \u00e0 d’autres mod\u00e8les de voitures \u00e9lectriques, sont \u00e9galement de plus en plus populaires en Allemagne. Ce n’est que r\u00e9cemment que “Teslamag” a annonc\u00e9 que l’entreprise souhaitait mettre en place 35 sites suppl\u00e9mentaires dans la r\u00e9gion Rhin-Main, chacun avec 20 bornes de recharge. Selon les recherches du “Handelsblatt”, qui remonte aux op\u00e9rateurs de bornes de recharge et au fournisseur “Going Electric”, le groupe exploite actuellement plus de 1 800 superchargeurs \u00e0 travers le pays – qui, cependant, violent la loi allemande.\n<\/p>\n
Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, il s’agit de la loi d’\u00e9talonnage, qui implique des sp\u00e9cifications pour les appareils de mesure. Par exemple, les consommateurs doivent pouvoir compter sur la borne de recharge pour calculer la quantit\u00e9 exacte d’\u00e9lectricit\u00e9 charg\u00e9e \u00e0 l’aide d’un compteur \u00e9talonn\u00e9. Selon le “Handelsblatt”, cependant, les superchargeurs facturent l’\u00e9lectricit\u00e9 en kilowattheures depuis plusieurs ann\u00e9es sans avoir install\u00e9 de compteur correspondant. Les nombreuses bornes de recharge enfreignent ainsi les dispositions l\u00e9gales. Bien que Tesla ne soit pas le seul op\u00e9rateur \u00e0 ne pas respecter la loi sur l’\u00e9talonnage, il repr\u00e9sente certainement la plus grande part des bornes de recharge ill\u00e9gales.
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Afin de stimuler les ventes de v\u00e9hicules Tesla, le constructeur de voitures \u00e9lectriques a initialement propos\u00e9 l’utilisation gratuite de superchargeurs, comme le rapporte “auto motor und sport”. Depuis l’introduction du mod\u00e8le 3, cependant, ce service gratuit fait partie de l’histoire. De temps en temps, cependant, le constructeur attire les conducteurs de Tesla avec des promotions limit\u00e9es dans le temps dans lesquelles la recharge est gratuite en dehors des heures de pointe. Dans ce cas, selon le “Handelsblatt”, la loi d’\u00e9talonnage ne s’applique pas. La loi ne s’applique pas non plus aux forfaits, puisque le consommateur conna\u00eet d\u00e8s le d\u00e9part le co\u00fbt des charges d’\u00e9lectricit\u00e9.
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Selon les donn\u00e9es du projet “IKT f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t” et les informations des fabricants, auxquelles le journal \u00e9conomique fait r\u00e9f\u00e9rence, il existe \u00e9galement des fournisseurs en Allemagne qui respectent la r\u00e9glementation : il s’agit d’ABB, d’alpitronic, du partenaire Porsche ASD TEC et de Compleo.
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Les bornes de recharge qui ne sont pas l\u00e9gales en raison de compteurs manquants doivent \u00eatre signal\u00e9es par les fabricants aux autorit\u00e9s d’\u00e9talonnage nationales respectives, accompagn\u00e9es d’un ultimatum par lequel les appareils de mesure doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s ult\u00e9rieurement. Cependant, les autorit\u00e9s ne prennent aucune mesure. “Nous proc\u00e9dons avec les bornes de recharge Tesla en Bavi\u00e8re de la m\u00eame mani\u00e8re qu’avec toutes les autres bornes de recharge rapide : l’exploitation ill\u00e9gale n’est ni emp\u00each\u00e9e ni sanctionn\u00e9e”, a d\u00e9clar\u00e9 Thomas Weberpal, chef de l’Office bavarois des poids et mesures, au “Handelsblatt”. “. “Si nous devions appliquer la loi applicable, des milliers de bornes de recharge devraient \u00eatre modernis\u00e9es ou ferm\u00e9es imm\u00e9diatement. Cela provoquerait un toll\u00e9 politique et social.” Le gouvernement de l’\u00c9tat bavarois a ordonn\u00e9 au bureau de s’abstenir d’amendes contre Tesla & Co. Selon le journal, ceux-ci pourraient valoir jusqu’\u00e0 50 000 euros.
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Mais la modernisation des colonnes ill\u00e9gales co\u00fbte \u00e9galement cher\u00a0: l’op\u00e9rateur \u00e9nerg\u00e9tique E.ON a expliqu\u00e9 au m\u00e9dia que celles-ci se situent dans la plage \u00e0 quatre chiffres pour chaque borne de recharge. EnBW estime m\u00eame un “montant \u00e0 sept chiffres”. Chez ABB, les chargeurs existants sans \u00e9talonnage sont probablement d\u00e9j\u00e0 de plus en plus remplac\u00e9s par des mod\u00e8les conformes \u00e0 la loi. Les bornes de recharge qui ne sont pas approuv\u00e9es en Allemagne sont toujours utilis\u00e9es \u00e0 l’\u00e9tranger, o\u00f9 il n’y a pas de loi sur l’\u00e9talonnage. Selon “Handelsblatt”, les r\u00e9glementations d’\u00e9talonnage dans aucun autre pays au monde ne sont aussi strictes qu’en Allemagne.<\/p>\n
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\u00c0 long terme, cependant, Tesla devra \u00e9galement convertir ses bornes de recharge. “Il n’y a pas d’exceptions”, a d\u00e9clar\u00e9 l’association \u00e9nerg\u00e9tique BDEW au “Handelsblatt”. Dans une \u00e9tude de la soci\u00e9t\u00e9 d’analyse JD Power, dans laquelle diff\u00e9rentes stations de recharge pour voitures \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 compar\u00e9es, les superchargeurs ont pu s’affirmer face \u00e0 la concurrence. Avec 739 points sur 1 000 possibles, les bornes de recharge Tesla ont obtenu les meilleurs r\u00e9sultats de tous les chargeurs rapides CC examin\u00e9s. L’entreprise \u00e9tait la seule candidate \u00e0 se positionner au-dessus de la moyenne de l’industrie.\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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