{"id":33273,"date":"2022-03-14T09:25:52","date_gmt":"2022-03-14T11:25:52","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/f1-2022-la-revolution-brembo-comment-fonctionnent-les-nouveaux-freins\/"},"modified":"2022-03-14T09:25:59","modified_gmt":"2022-03-14T11:25:59","slug":"f1-2022-la-revolution-brembo-comment-fonctionnent-les-nouveaux-freins","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/f1-2022-la-revolution-brembo-comment-fonctionnent-les-nouveaux-freins\/","title":{"rendered":"F1 2022, la r\u00e9volution Brembo : comment fonctionnent les nouveaux freins"},"content":{"rendered":"\n
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Les innovations techniques de l’entreprise bas\u00e9e \u00e0 Bergame face au d\u00e9fi de la nouvelle r\u00e9glementation F1 2022, une v\u00e9ritable ann\u00e9e z\u00e9ro \u00e9galement pour les syst\u00e8mes de freinage de Brembo<\/h2>\n<\/p>\n
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Presque 50 ans et ne pas les entendre. Et, en effet, se pr\u00e9senter sous une toute nouvelle forme au d\u00e9but de la saison F1 2022, relevant le d\u00e9fi de la r\u00e9volution r\u00e9glementaire qui fera entrer le cirque GP dans une autre \u00e8re. Pour Brembo, ce sera le 48e championnat de la plus haute s\u00e9rie de courses, mais ce sera in\u00e9vitablement presque une ann\u00e9e z\u00e9ro, au cours de laquelle s’appuyer sur l’exp\u00e9rience du succ\u00e8s – 27 titres mondiaux des pilotes, 31 constructeurs et 463 courses remport\u00e9es – et au cours de laquelle mettre en valeur les connaissances techniques qui ont permis \u00e0 l’entreprise de devenir un leader mondial dans le secteur des syst\u00e8mes de freinage. En bref, la mission est claire mais extr\u00eamement d\u00e9licate : puiser dans sa propre histoire et travailler pour l’avenir, compte tenu de la quantit\u00e9 d’innovations et de personnalisations mises \u00e0 la disposition des pilotes et des \u00e9quipes dans un championnat du monde qui coupe presque compl\u00e8tement les ponts avec le pass\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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F1 2022, BREMBO pour tous<\/h2>\n

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Le point de d\u00e9part est \u00e9galement une \u00e9tape formidable : pour la premi\u00e8re fois en 48 ans d’histoire, Brembo fournira des \u00e9triers de frein aux dix \u00e9quipes de Formule 1 : neuf \u00e9quipes seront en fait directement \u00e9quip\u00e9es de mat\u00e9riaux Brembo, tandis que l’\u00e9quipe restante aura AP \u00c9triers Racing, soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e \u00e0 Coventry qui fait partie du groupe Bergame. Les 20 pilotes sur la grille utiliseront donc les nouveaux \u00e9triers \u00e0 six pistons (une valeur maximale \u00e9tablie par la nouvelle r\u00e9glementation F1) qui seront largement personnalis\u00e9s en fonction des demandes des ing\u00e9nieurs de l’\u00e9quipe : Brembo a en effet con\u00e7u un \u00e9trier diff\u00e9rent. mod\u00e8le pour chaque \u00e9quipe, r\u00e9pondant \u00e0 des besoins particuliers en termes de rapport poids-rigidit\u00e9. Si certaines \u00e9quipes ont opt\u00e9 pour des produits plus l\u00e9gers mais moins rigides, d’autres ont plut\u00f4t exig\u00e9 des solutions plus lourdes, favorisant la rigidit\u00e9 de l’\u00e9trier.<\/p>\n<\/div>\n

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FREINS F1 2022, L’ACTUALIT\u00c9<\/h2>\n

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De nouveaux \u00e9triers mais pas que, car la v\u00e9ritable r\u00e9volution technique, d\u00e9clench\u00e9e par la r\u00e9glementation 2022, a rendu n\u00e9cessaire la conception de nouveaux syst\u00e8mes de freinage tant au niveau de la g\u00e9om\u00e9trie que de la structure. L’augmentation de l’espace \u00e0 l’int\u00e9rieur des jantes, qui passe de 13 \u00e0 18 pouces, a conduit, par exemple, \u00e0 une augmentation substantielle du diam\u00e8tre des disques de frein, qui passent de 278 mm \u00e0 un maximum de 328 mm sur l’essieu avant, tandis que les roues arri\u00e8re vont de 266 mm en 2021 \u00e0 280 mm dans les nouvelles sp\u00e9cifications, accompagn\u00e9es d’une augmentation de l’\u00e9paisseur de 28 \u00e0 32 mm. Brembo a \u00e9galement d\u00fb revoir l’architecture des disques en r\u00e9duisant le nombre de trous utilis\u00e9s pour le refroidissement du syst\u00e8me afin de se conformer aux exigences impos\u00e9es par la r\u00e9glementation.<\/p>\n<\/div>\n

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AUGMENTATION DE POIDS<\/h2>\n

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Un vrai d\u00e9fi sera donc de maintenir le standard de performance face \u00e0 une possibilit\u00e9 r\u00e9duite de refroidissement des composants : si, l’an dernier, les disques Brembo atteignaient un maximum de 1 480 trous de 2,5 mm de diam\u00e8tre, en 2022 les trous qu’ils doivent \u00eatre entre 1000 et 1100 \u00e0 l’avant et 900 \u00e0 l’arri\u00e8re, avec un diam\u00e8tre minimum de 3 mm. Du nouveau aussi en mati\u00e8re de coussinets : les \u00e9quipes pourront choisir entre deux sp\u00e9cifications diff\u00e9rentes, sans avoir \u00e0 disposition celles perfor\u00e9es, d\u00e9sormais explicitement interdites par le r\u00e8glement. Bref, de nombreuses innovations qui contribuent en partie \u00e0 la forte croissance du… bilan des monoplaces “effet de sol” 2022, dont le poids minimum est pass\u00e9 de 752 kg la saison derni\u00e8re \u00e0 798 kg cette ann\u00e9e : pour chaque roue, Les ing\u00e9nieurs Brembo ont estim\u00e9 une augmentation de poids d’environ 700 grammes, ce qui entra\u00eene une augmentation totale de pr\u00e8s de 3 kg pour le seul syst\u00e8me de freinage.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 14 mars 2022 – 12:11\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCTION R\u00c9SERV\u00c9E<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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