\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tAVEC VID\u00c9O \/ ESSAI<\/span>Le Kia Niro sortant n’est pas une voiture passionnante. Pourtant, il est devenu le mod\u00e8le le plus vendu aux Pays-Bas et le SUV cor\u00e9en a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 Business Car of the Year. Il n’est donc pas surprenant que son successeur n’adopte gu\u00e8re une approche diff\u00e9rente. En revanche, sur quelques points, le manque d’innovation de Kia est une occasion manqu\u00e9e.<\/p>\n<\/p><\/div>\n \n\t \t<\/p>\n \t<\/span> \t<\/span>\n<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n <\/p>\n \n<\/div>\n Il ne faut pas trop bricoler avec une \u00e9quipe gagnante. Imaginez que l’entra\u00eeneur national Rinus Michels ait soudainement choisi onze joueurs de football inconnus pour la finale remport\u00e9e lors du Championnat d’Europe contre l’Union sovi\u00e9tique de l’\u00e9poque en 1988. Gullit et Van Basten n’auraient jamais marqu\u00e9, la coupe du championnat aurait peut-\u00eatre fini dans une vitrine \u00e0 Moscou et Orange \u00e9tait un r\u00eave et un festival folklorique plus pauvre.<\/p>\n<\/div>\n Les \u00e9quipes de d\u00e9veloppement de Kia n’avaient probablement pas Michels en t\u00eate lors de la pr\u00e9paration du Niro de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Mais leur voiture montre qu’ils avaient comme point de d\u00e9part la philosophie du \u00ab changement en douceur \u00bb. ‘Ne jamais changer une \u00e9quipe gagnante’,<\/i> Alors. La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du crossover compact de Cor\u00e9e a connu un tel succ\u00e8s que son successeur n’est gu\u00e8re diff\u00e9rent.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Ahead : l’apparence est beaucoup plus \u00e9pur\u00e9e que l’aspect tr\u00e8s soign\u00e9 du mod\u00e8le existant. Avec cela, Kia voulait donner un coup de pied au peu d’acheteurs de voitures dans les tibias en 2016\u00a0; le r\u00e9sultat \u00e9tait une voiture familiale discr\u00e8te, mais ce caract\u00e8re tacite faisait \u00e9galement partie de son succ\u00e8s. Apr\u00e8s tout, quiconque d\u00e9passe trop le sol ne deviendra jamais l’ami de tout le monde.<\/p>\n<\/div>\n Le nouveau mod\u00e8le ressemble toujours \u00e0 un Niro, mais avec des lignes nettement plus \u00e9pur\u00e9es et un langage de conception plus moderne. Le design suscite un peu plus d’opinions qu’avec la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, bien que cela soit principalement d\u00fb au “boomerang” entre la porte arri\u00e8re et le hayon, que vous pouvez avoir dans une couleur de peinture contrast\u00e9e moyennant un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire. En standard, toute la carrosserie est peinte d’une seule teinte, mais selon Kia, cette d\u00e9couverte permet de choisir un total de 32 combinaisons de couleurs diff\u00e9rentes et facilite ainsi la t\u00e2che de faire en sorte que votre Niro ressemble moins aux autres copies dans la rue. C’est l’une des rares plaintes des N\u00e9erlandais qui conduisent la g\u00e9n\u00e9ration actuelle de cette Kia : vous voyez souvent ce mod\u00e8le sur la route.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Dans les couloirs, on entend dire que Kia elle-m\u00eame ne s’attendait pas \u00e0 ce que le Niro devienne un tel succ\u00e8s aux Pays-Bas. Pourtant, il existe des explications claires \u00e0 sa popularit\u00e9. Le plus important est le fait que vous pouvez obtenir cette Kia – \u00e9galement sous sa forme la plus r\u00e9cente – avec trois groupes motopropulseurs diff\u00e9rents : en tant qu’hybride, en tant qu’hybride avec une prise et en tant que voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Cela aide les acheteurs de voitures \u00e0 passer \u00e0 la conduite \u00e9lectrique et offre un choix adapt\u00e9 \u00e0 presque tout le monde : si vous ne voulez pas ou ne pouvez pas encore rouler enti\u00e8rement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, vous avez d’autres options.<\/p>\n<\/div>\n En tant qu’hybride, le nouveau Niro sera particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 des particuliers en raison de son prix d’achat relativement bas. Pour 31 080 euros, vous disposez d’une grande voiture familiale d’une taille attrayante (la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration d’une longueur de 4,42 m\u00e8tres est 6,5 centim\u00e8tres plus longue que son pr\u00e9d\u00e9cesseur) et d’une consommation raisonnablement faible. Met 141 paardenkrachten (104 kilowatt) en een ietwat afwachtend schakelende automaat heb je geen overdreven pittige combinatie en kun je alleen hele korte stukjes elektrisch rijden, maar de 1,6-liter benzinemotor is redelijk soepel en laat de Niro een geremde aanhanger van 1300 kilo tirer.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Une \u00e9tape plus haut est l’hybride rechargeable (\u00e9galement appel\u00e9 PHEV), qui peut tirer autant que l’hybride. Seul ce Niro contient une batterie plus grande de 11,1 kilowattheures, que vous pouvez charger avec une prise. Selon Kia, vous pouvez donc parcourir environ 65 kilom\u00e8tres par charge \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, ce qui rend cette version en th\u00e9orie beaucoup plus \u00e9conome en carburant que l’hybride “standard”. De plus, vous avez nettement plus de puissance : gr\u00e2ce \u00e0 un moteur \u00e9lectrique plus puissant, la version plug-in a 183 ch (135 kW) et des performances l\u00e9g\u00e8rement meilleures.<\/p>\n<\/div>\n Il y a aussi des inconv\u00e9nients : gr\u00e2ce \u00e0 la technologie plus ch\u00e8re, vous payez un minimum de 38 760 pour ce Niro (bien qu’avec un \u00e9quipement standard plus riche) tandis que l’espace bagages avec 348 litres est beaucoup plus petit que dans la variante hybride, qui avale 451 litres. Cela est d\u00fb \u00e0 la plus grande batterie, qui est en partie cach\u00e9e sous le plancher du coffre.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Le Niro \u00e9lectrique – qui s’appelle d\u00e9sormais Niro EV au lieu d’e-Niro – a une batterie encore plus grande (64,8 kWh), mais comme il est plus plat au bas de la voiture, la variante de batterie a \u00e9galement le plus grand espace de bagages. Un maximum de 475 litres tient \u00e0 l’arri\u00e8re, mais comme il n’y a pas de moteur \u00e0 essence dans le nez, ce Niro propose \u00e9galement un coffre suppl\u00e9mentaire de vingt litres \u00e0 l’avant.<\/p>\n<\/div>\n L\u00e0, derri\u00e8re le port de charge dans le museau, vous pouvez tout au plus perdre un c\u00e2ble de charge et quelques petites choses, mais une telle installation montre imm\u00e9diatement pourquoi la version \u00e9lectrique est la Niro la plus pratique. A moins que vous ne vouliez tracter une remorque, car le Niro EV peut avoir un maximum de 750 kilos sur son crochet : bien plus que les 75 kilos du pr\u00e9c\u00e9dent e-Niro, mais bien moins que les autres nouveaux Niro.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Avec un prix de d\u00e9part de 40 850 euros, le Niro \u00e9lectrique est le plus cher des trois, mais aussi le plus fin. La souplesse du moteur \u00e9lectrique entre les roues avant vaut \u00e0 elle seule l’\u00e9conomie : avec 204 ch (150 kilowatts), il a exactement la m\u00eame puissance que le pr\u00e9c\u00e9dent e-Niro et c’est plus que suffisant pour cette voiture de taille. En plus de la puissance silencieuse et sans effort de cette version, les Niros hybrides et hybrides rechargeables donnent l’impression de remonter dans le temps, avec leurs blocs essence rugissants et leurs changements de vitesse saccad\u00e9s. De plus, l’autonomie promise par Kia d’environ 460 kilom\u00e8tres par charge est soign\u00e9e et tr\u00e8s utilisable : donc si vous pouvez m\u00eame trouver le budget pour opter pour le Niro EV, il ne vous d\u00e9cevra pas.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Parlons de cette autonomie \u00e9lectrique : cela r\u00e9v\u00e8le que le nouveau Niro EV n’est pas un \u00e9norme bond en avant en termes techniques par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur. C’\u00e9tait en fait 5 kilom\u00e8tres de moins par session de charge, avec une batterie presque de la m\u00eame taille et le m\u00eame moteur \u00e9lectrique. C’est un peu d\u00e9cevant \u00e0 premi\u00e8re vue, m\u00eame si cette Kia peut encore faire bonne figure face aux autres voitures \u00e9lectriques de ce segment de prix, comme la Volkswagen ID.3, la MG ZS et la Hyundai Kona Electric. Cela s’applique \u00e9galement \u00e0 la charge, qui ira d\u00e9sormais avec un maximum de 100 kilowatts (contre 80 kW avec le pr\u00e9c\u00e9dent Niro) : ce n’est pas rapide comme l’\u00e9clair, mais \u00ab march\u00e9 en ligne \u00bb pour ce que vous pouvez attendre pour ce prix.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n En fait, le Kia Niro EV est particuli\u00e8rement d\u00e9cevant lorsqu’on le compare \u00e0 cette autre voiture \u00e9lectrique que la marque sud-cor\u00e9enne propose : l’EV6. Avec ce fleuron technologique, Kia a tout mis en \u0153uvre. Par exemple, une tension embarqu\u00e9e plus \u00e9lev\u00e9e de 800 volts permet une charge ultra-rapide : avec 240 kilowatts, vous pouvez recharger la batterie de 10 \u00e0 80 % en 20 minutes environ. Avec le nouveau Niro, vous pouvez facilement rester debout deux fois plus longtemps. L’EV6 le plus rapide acc\u00e9l\u00e8re de z\u00e9ro \u00e0 cent en moins de quatre secondes, le Niro EV le fait en 7,8 secondes. Un EV6 peut tracter des remorques jusqu’\u00e0 1600 kilogrammes et dispose de quatre roues motrices. Pas De Niro. Mais une grosse EV6 co\u00fbte facilement 60 000 euros. Pas un Niro.<\/p>\n<\/div>\n Ce n’est pas une voiture avec laquelle Kia surprend ses amis et ses ennemis. Cependant, ces trois Niro resteront amis avec les pilotes Niro existants et se feront de nouveaux amis avec les acheteurs de voitures qui ne veulent pas se d\u00e9passer sur le plan technique, mais qui recherchent une voiture familiale agr\u00e9able, moderne et polyvalente pour un prix acceptable. . Avec toute la technologie innovante que Kia poss\u00e8de en interne, le nouveau Niro aurait pu \u00eatre bien meilleur, mais dans certains cas, bon est assez bon.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \t\t<\/p>\n
\n\t\tRoland Apprivoiser<\/span>
\n\t<\/span>
\n\t23 ao\u00fbt 2022<\/p>\n
\n\t<\/p>\n
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n![\"La](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661291979_888_Le-nouveau-Niro-de-Kia-est-solide-comme-le-roc.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nLook plus moderne, bande de contraste en option<\/h2>\n
![\"Le](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661291979_877_Le-nouveau-Niro-de-Kia-est-solide-comme-le-roc.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nDe nombreux facteurs de succ\u00e8s<\/h2>\n
![\"L'int\u00e9rieur](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661291979_610_Le-nouveau-Niro-de-Kia-est-solide-comme-le-roc.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n![\"Gr\u00e2ce](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661291979_98_Le-nouveau-Niro-de-Kia-est-solide-comme-le-roc.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nL’EV est le meilleur<\/h2>\n
![\"Le](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661291979_268_Le-nouveau-Niro-de-Kia-est-solide-comme-le-roc.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nD\u00e9cevant, \u00e0 premi\u00e8re vue<\/b><\/h2>\n
![\"Le](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1661291979_577_Le-nouveau-Niro-de-Kia-est-solide-comme-le-roc.8.jpeg\")
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\n\t<\/figcaption><\/figure>\n
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