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D’abord Brexit, puis pand\u00e9mie – et maintenant conflits de travail\u00a0: une gr\u00e8ve de plusieurs jours des dockers du plus grand port \u00e0 conteneurs de Grande-Bretagne menace de surcharger non seulement les cha\u00eenes d’approvisionnement britanniques. “Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du trafic britannique de conteneurs passe par le port de Felixstowe et 65% des conteneurs entrants”, a d\u00e9clar\u00e9 l’expert britannique en commerce Rebecca Harding de l’agence de presse allemande. Une gr\u00e8ve de huit jours qui a d\u00e9but\u00e9 dimanche met en p\u00e9ril les importations et les exportations d’une valeur d’environ 800 millions de livres sterling (environ 950 millions d’euros), les secteurs de l’habillement et de l’\u00e9lectronique \u00e9tant particuli\u00e8rement touch\u00e9s.\n<\/p>\n
Mais la gr\u00e8ve n’est en aucun cas un probl\u00e8me pour l’\u00eele : le trafic mondial de conteneurs en mer, la bou\u00e9e de sauvetage du commerce mondial, est de plus en plus d\u00e9cal\u00e9 depuis le d\u00e9clenchement de la pand\u00e9mie de corona il y a deux ans et demi. Chaque perturbation, comme les fermetures de ports individuels, un accident comme celui du “Ever Given” dans le canal de Suez ou des conflits de travail, jette un peu plus de sable dans les engrenages – m\u00eame si un port comme Felixstowe n’est pas un tr\u00e8s gros acteur de la coordination m\u00e9canisme de logistique maritime \u00e0 l’\u00e9chelle internationale .\n<\/p>\n
“L’une des raisons de la logistique tendue en mer et dans les ports est le faible taux de ponctualit\u00e9 des navires”, explique l’\u00e9conomiste Vincent Stamer, qui analyse le trafic mondial de conteneurs \u00e0 l’Institut de Kiel pour l’\u00e9conomie mondiale (IfW). “Des gr\u00e8ves suppl\u00e9mentaires vont aggraver cette situation – y compris la gr\u00e8ve imminente dans le plus grand port britannique de Felixstowe.” Par ailleurs, les logisticiens craignent \u00e9galement de nouvelles gr\u00e8ves d’avertissement en Allemagne. Cela serait possible si la prochaine ronde salariale dans le conflit sur les salaires des dockers \u00e9chouait lundi. Plus r\u00e9cemment, le syndicat Verdi a paralys\u00e9 la manutention dans tous les ports allemands de la mer du Nord pendant 48 heures \u00e0 la mi-juillet.\n<\/p>\n
A Felixstowe, 1 900 travailleurs portuaires de la c\u00f4te est de l’Angleterre ont voulu mettre fin \u00e0 leur emploi. “Peu de gens se sont pr\u00e9sent\u00e9s au travail ce matin”, a d\u00e9clar\u00e9 Miles Hubbard du syndicat Unite. Cela avait appel\u00e9 \u00e0 la gr\u00e8ve apr\u00e8s l’\u00e9chec d’un accord avec l’employeur, la Felixstowe Dock and Railway Company. L’offre d’une augmentation de salaire de 7% n’est pas assez \u00e9lev\u00e9e pour le syndicat compte tenu de la flamb\u00e9e des prix \u00e0 la consommation. L’inflation a grimp\u00e9 \u00e0 plus de 10 % au Royaume-Uni en juillet. Unite a annonc\u00e9 que la gr\u00e8ve “enverra des ondes de choc massives \u00e0 travers les cha\u00eenes d’approvisionnement britanniques”. A Liverpool aussi, les dockers veulent arr\u00eater leur travail sous peu.\n<\/p>\n
La mesure dans laquelle la gr\u00e8ve perturbe les horaires d\u00e9j\u00e0 charg\u00e9s des compagnies maritimes d\u00e9pend fortement du r\u00f4le que le port y joue. Le leader de la co-industrie Maersk s’attend \u00e0 “des effets significatifs sur le programme de navires”, comme l’a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole de la compagnie maritime danoise. Le port devrait \u00eatre appel\u00e9 pendant les jours de gr\u00e8ve par pr\u00e8s d’une dizaine de g\u00e9ants du conteneur. “Alors que nous maintenons toutes les escales de navires \u00e0 Felixstowe, nous nous attendons \u00e0 ce que certaines heures d’arriv\u00e9e soient consid\u00e9rablement avanc\u00e9es ou report\u00e9es.” La compagnie maritime hambourgeoise Hapag-Lloyd d’autre part, ne se voit \u00ab pas directement concern\u00e9e \u00bb, comme l’explique une porte-parole. “Nous n’avons qu’un seul service hebdomadaire vers Felixstowe.”\n<\/p>\n
L’association portuaire British Ports Association ne s’attend pas encore \u00e0 des effets \u00e0 long terme sur les cha\u00eenes d’approvisionnement britanniques. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, il y a eu beaucoup d’investissements dans l’infrastructure, c’est pourquoi il est \u00e9galement possible – si n\u00e9cessaire – de g\u00e9rer temporairement plus de fret conteneuris\u00e9 que d’habitude.\n<\/p>\n
Ulrich Hoppe, directeur de la Chambre de commerce et d’industrie germano-britannique, estime que des goulots d’\u00e9tranglement \u00e0 court terme sont peu probables. “Je ne pense pas que nous verrons des \u00e9tag\u00e8res vides dans les supermarch\u00e9s”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 dpa. Les produits frais tels que les fruits et l\u00e9gumes auraient tendance \u00e0 passer par le port de Douvres. Il est cependant concevable que des marchandises telles que les jouets en provenance de Chine qui sont g\u00e9n\u00e9ralement transport\u00e9es dans des conteneurs soient retard\u00e9es – et une pression suppl\u00e9mentaire sera exerc\u00e9e sur les cha\u00eenes d’approvisionnement, qui sont d\u00e9j\u00e0 grev\u00e9es par la pand\u00e9mie et d’autres d\u00e9fis.\n<\/p>\n
“Le commerce entre la Grande-Bretagne et le reste du monde, en particulier l’UE, s’est d\u00e9j\u00e0 effondr\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re et chaque nouvelle perturbation augmente la pression d\u00e9j\u00e0 croissante”, a d\u00e9clar\u00e9 l’expert commercial Harding. Elle pense qu’il est possible que l’inflation continue d’augmenter si les principales cha\u00eenes d’approvisionnement se d\u00e9traquent. “Cela aggraverait encore la crise du co\u00fbt de la vie, qui est d\u00e9j\u00e0 si grave au Royaume-Uni.”\n<\/p>\n
D’un point de vue allemand, selon l’\u00e9conomiste de l’IfW Stamer, les cons\u00e9quences devraient \u00eatre limit\u00e9es\u00a0: “Les marchandises britanniques peuvent \u00e9galement \u00eatre transport\u00e9es vers l’Allemagne via l’Eurotunnel et les ferries, et les marchandises en provenance du Royaume-Uni ne repr\u00e9sentent que 2,7\u00a0% des importations allemandes de toute fa\u00e7on.” (dpa)<\/p>\n<\/div>\n