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(nouveau : tron\u00e7on rh\u00e9nan lib\u00e9r\u00e9, au 2e paragraphe)<\/p>\n
ST. GOAR (dpa-AFX) – En plus des basses eaux, un cargo \u00e9chou\u00e9 a entrav\u00e9 le trafic sur le Rhin et l’a temporairement bloqu\u00e9. Le navire, qui mesure 190 m\u00e8tres de long et pr\u00e8s de 23 m\u00e8tres de large, bloque depuis mercredi soir le chenal entre Saint-Goar et Oberwesel en Rh\u00e9nanie-Palatinat apr\u00e8s une panne de machine. Le remorqueur avec trois conteneurs de transport flottants, appel\u00e9s all\u00e8ges, remontait la rivi\u00e8re. Dans un premier temps, aucun navire ne pouvait traverser le goulot d’\u00e9tranglement, comme l’a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole de la police de l’eau.<\/p>\n
Au cours de la journ\u00e9e, le porte-conteneurs a \u00e9t\u00e9 remorqu\u00e9. A midi, il \u00e9tait en route du lieu de l’accident \u00e0 Bingen. L’exp\u00e9dition en amont a \u00e9t\u00e9 rouverte. Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, cependant, les navires n’\u00e9taient pas autoris\u00e9s \u00e0 d\u00e9passer le “service de remorquage” et devaient s’aligner derri\u00e8re le convoi pouss\u00e9 charg\u00e9 de 1 660 tonnes. Apr\u00e8s que le navire endommag\u00e9 ait atteint sa destination, selon la police de l’eau, le fleuve a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 pour la navigation dans les deux sens vers 18h15.<\/p>\n
Selon les premiers constats, l’avarie machine du cargo n’a rien \u00e0 voir avec l’\u00e9tiage, a pr\u00e9cis\u00e9 le porte-parole de la police de l’eau. Les experts auraient besoin de clarifier davantage.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 \u00e9tiage, une d\u00e9tente est en vue pour les jours \u00e0 venir. Selon le service m\u00e9t\u00e9orologique allemand, il est cens\u00e9 pleuvoir. Mercredi apr\u00e8s-midi, le niveau d’eau pr\u00e8s de Kaub, qui est important pour la navigation sur le Rhin, \u00e9tait de 34 centim\u00e8tres et la profondeur du chenal \u00e9tait de 1,46 m\u00e8tre, selon l’administration des voies navigables et de la navigation. Selon une pr\u00e9vision, le niveau pourrait monter \u00e0 41 centim\u00e8tres d’ici samedi.<\/p>\n
Le niveau d’eau n’indique pas la profondeur r\u00e9elle de l’eau, mais la diff\u00e9rence entre la surface de l’eau et le point z\u00e9ro du niveau d’eau. Ce n’est pas au point le plus profond de la rivi\u00e8re. En raison de l’\u00e9tiage, qui dure depuis des semaines, les bateaux de navigation int\u00e9rieure peuvent transporter moins de marchandises.<\/p>\n
Les niveaux bas remettent au premier plan le th\u00e8me de l’approfondissement du Rhin. Le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports, Volker Wissing, a d\u00e9clar\u00e9 dans le “Morgenmagazin” de l’ARD qu’il en \u00e9tait question depuis longtemps. “Le chenal l\u00e0-bas doit \u00eatre approfondi de toute urgence afin que la navigation int\u00e9rieure puisse continuer m\u00eame lorsque le niveau de l’eau est bas”, a d\u00e9clar\u00e9 le politicien FDP. “Cela a \u00e9t\u00e9 discut\u00e9 pendant longtemps, mais pas mis en \u0153uvre. Et nous allons nous y attaquer maintenant.”<\/p>\n
En tant que ministre des Transports de Rh\u00e9nanie-Palatinat, Wissing avait d\u00e9j\u00e0 milit\u00e9 pour l’approfondissement entre Saint-Goar et Mayence. L’objectif est d’approfondir le fairway d’un 1,90 m\u00e8tre garanti \u00e0 un 2,10 m\u00e8tres constant par rapport \u00e0 un niveau d’eau d\u00e9fini. Wissing a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 qu’il s’agissait du projet du plan d’itin\u00e9raires de transport f\u00e9d\u00e9ral avec le rapport co\u00fbt-b\u00e9n\u00e9fice le plus \u00e9lev\u00e9. L’ach\u00e8vement prendra jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 1930.<\/p>\n
Selon Steffen Bauer, directeur de la compagnie de navigation int\u00e9rieure HGK Shipping, les restrictions actuelles – caus\u00e9es par un manque de pr\u00e9cipitations – sont \u00e9galement le r\u00e9sultat d’un manque d’investissement dans les voies navigables.<\/p>\n
“Nous avons \u00e9galement constat\u00e9 dans le syst\u00e8me de voies navigables ces derni\u00e8res ann\u00e9es que les fonds dont nous avons r\u00e9ellement besoin n’ont pas \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 disposition”, a d\u00e9clar\u00e9 Bauer au diffuseur Phoenix. “Cela a atteint son paroxysme ces derni\u00e8res ann\u00e9es, et nous constatons actuellement dans tous les modes de transport que nous op\u00e9rons dans une mesure consid\u00e9rablement limit\u00e9e.”<\/p>\n
Il est crucial pour les semaines \u00e0 venir que les niveaux d’eau se r\u00e9tablissent. Sinon, des r\u00e9ductions de production mena\u00e7aient, a d\u00e9clar\u00e9 l’entrepreneur. Il est pr\u00e9vu que les niveaux ne baisseront plus. Fondamentalement, septembre est un mois d’\u00e9tiage. “Cela signifie que si cette situation dure deux \u00e0 trois semaines ou plus, et qu’il n’y a pas de pr\u00e9cipitations importantes dans le sud, alors il est tout \u00e0 fait concevable qu’il y ait des r\u00e9ductions de production et<\/p>\n
des restrictions arrivent.”\/mrr\/DP\/he<\/p>\n<\/div>\n