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Mais si nous pouvons soulager les gens de certaines t\u00e2ches, alors il n’y aura plus de salaire. Tant que le syst\u00e8me est correctement entretenu et surveill\u00e9, une partie enti\u00e8re du co\u00fbt serait \u00e9limin\u00e9e.
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Dans quelle mesure sommes-nous capables d’atteindre cet objectif ?\n<\/p>\n
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Si vous regardez l’industrie du camionnage aux \u00c9tats-Unis, vous pouvez voir qu’il y a d\u00e9j\u00e0 une p\u00e9nurie chronique de chauffeurs. L’American Trucking Association note qu’il y a une p\u00e9nurie historique de 80 000 chauffeurs. Cependant, il est important de r\u00e9aliser que tous les emplois de camionneur ne sont pas cr\u00e9\u00e9s \u00e9gaux. Les conducteurs de longue distance, qui peuvent trouver leur r\u00f4le le plus \u00e0 risque, passent la plupart de leur temps sur les autoroutes. La conduite r\u00e9p\u00e9t\u00e9e sur les autoroutes en dehors des villes et des villages est l’endroit o\u00f9 l’intelligence artificielle (IA) est la plus susceptible d’entrer en jeu. \u00c0 l’autre extr\u00e9mit\u00e9 du spectre se trouvent les chauffeurs-livreurs. Ils se d\u00e9placent souvent sur de petites routes et dans d’autres environnements tr\u00e8s variables.
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Nous devons nous assurer de bien d\u00e9finir le probl\u00e8me et de reconna\u00eetre que la livraison autonome sur les petites routes secondaires dans les villes tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es est un probl\u00e8me tr\u00e8s diff\u00e9rent de celui des camions parcourant de longues distances sur les autoroutes elles-m\u00eames.
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Par beau temps, ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement le cas dans le sud-ouest des \u00c9tats-Unis, un camion autonome peut voir encore plus loin qu’un conducteur humain. Le syst\u00e8me maintiendrait \u00e9galement la m\u00eame attention et ne serait jamais fatigu\u00e9 ou somnolent. Il pourrait \u00e9galement fonctionner 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, \u00e0 l’exception des heures de ravitaillement et de maintenance.
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Les co\u00fbts de main-d’\u0153uvre repr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement 15 \u00e0 20 % du co\u00fbt de fonctionnement d’un camion. De plus, la loi oblige les conducteurs humains \u00e0 prendre des pauses, ce qui signifie que le camion ne peut \u00eatre utilis\u00e9 qu’environ 30 \u00e0 40 % du temps.
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Si les camions pouvaient fonctionner 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, l’utilisation de l’usine pourrait augmenter d’un facteur 2 ou plus.
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Pour mettre la taille du march\u00e9 en contexte, le march\u00e9 du camionnage est d’environ 700 milliards de dollars aux \u00c9tats-Unis, alors qu’il est d’environ 4 billions de dollars dans le monde. M\u00eame un petit gain de la conduite autonome pourrait repr\u00e9senter des valeurs tr\u00e8s importantes sur un march\u00e9 de cette taille.
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Einride AB est une entreprise su\u00e9doise avec un v\u00e9hicule autonome au look tr\u00e8s unique. Il \u00e9tait typique pour un camion de ressembler au moins \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 ce \u00e0 quoi nous sommes habitu\u00e9s. Les “pods” d’Einride sont des v\u00e9hicules trapus et au nez retrouss\u00e9, et il n’y a pas de “cabine” dans laquelle un conducteur humain peut s’asseoir et faire fonctionner le v\u00e9hicule en tournant le volant ou en appuyant sur les p\u00e9dales.
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Les tests des pods seront men\u00e9s en partenariat avec GE Appliances sur une route entre deux entrep\u00f4ts du Tennessee.
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Les nacelles peuvent accueillir environ 10 palettes de fret, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 une capacit\u00e9 d’environ 57 000 livres. Ils sont command\u00e9s \u00e0 distance sans conducteur \u00e0 bord, et les conducteurs peuvent contr\u00f4ler plus d’un v\u00e9hicule \u00e0 la fois. Einride a sign\u00e9 un contrat pour livrer 300 camions \u00e9lectriques au g\u00e9ant maritime AP Moller-Maersk A\/S en 2021.
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Le transport de marchandises longue distance peut \u00eatre la premi\u00e8re \u00e9tape d’un voyage autonome plus large Aurora d\u00e9crit une “s\u00e9quence d’entr\u00e9e sur le march\u00e9” pour introduire diff\u00e9rents types d’activit\u00e9 autonome sur le march\u00e9. Le transport de marchandises est primordial pour les raisons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9es, et Aurora s’est associ\u00e9e \u00e0 PACCAR et Volvo.
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La prochaine \u00e9tape concerne la “mobilit\u00e9 dans le transport de voyageurs”. Aurora note que le lancement b\u00e9n\u00e9ficiera des avanc\u00e9es que l’entreprise r\u00e9alisera avec les technologies des camions. Ils se sont associ\u00e9s \u00e0 Uber et Toyota pour ce segment. Enfin, Aurora fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la “livraison locale de marchandises”. C’est peut-\u00eatre le march\u00e9 le plus complexe, mais c’est une grande opportunit\u00e9 de march\u00e9 \u00e9valu\u00e9e \u00e0 environ 100 milliards de dollars.
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TuSimple dirige une entreprise mondiale qui a fait de grands progr\u00e8s jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent :\n<\/p>\n
\u2022 La soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9tecte plus de 500\u00a0000\u00a0km d’essais de niveau\u00a04 en Chine
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\u2022 Les capteurs peuvent d\u00e9tecter jusqu’\u00e0 1 000 m\u00e8tres
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\u2022 La flotte de TuSimple comprend actuellement environ 25 camions autonomes de niveau 4.
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Le march\u00e9 chinois du fret routier est estim\u00e9 \u00e0 750 milliards de dollars en 2020 et pourrait atteindre 1,3 billion de dollars d’ici 2030. Alors que les acteurs ont des approches diff\u00e9rentes et se concentrent sur des march\u00e9s diff\u00e9rents, il est clair que des progr\u00e8s significatifs ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans le transport autonome de marchandises.
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M\u00eame avec les progr\u00e8s significatifs que nous pouvons constater, on ne sait pas exactement quand nous verrons les emplois de masse remplac\u00e9s par des camions autonomes, et il est peu probable que les d\u00e9veloppements dans ce domaine aient un impact significatif dans le cycle actuel de lutte contre l’inflation dans toute la cha\u00eene d’approvisionnement. ont. Pourtant, le march\u00e9 est si vaste que nous pensons que les investisseurs doivent rester vigilants, et il est \u00e9galement clair que la conduite autonome a les meilleures chances d’\u00eatre adopt\u00e9e \u00e0 grande \u00e9chelle.
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Aper\u00e7us de WisdomTree<\/p>\n<\/div>\n
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\nLa source:<\/strong>
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1 : Mims, Christophe. “Les grosses plates-formes autonomes arrivent. L’Am\u00e9rique est-elle pr\u00eate\u00a0?” *Wall Street Journal, 18 juin 2022.
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2\u00a0: Viscelli, Steve. Sans conducteur\u00a0? Les camions autonomes et l’avenir du camionneur am\u00e9ricain. Center for Labour Research and Education, Universit\u00e9 de Californie, Berkeley, et Working Partnerships USA. Septembre 2018. http:\/\/driverlessreport.org
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3 : Mims, 18 juin 2022.
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4 : Source : Pr\u00e9sentation aux investisseurs d’Aurora mise \u00e0 jour en mars 2022.
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5\u00a0: Jeune, Liz. “La randonn\u00e9e su\u00e9doise pour tester des camions autonomes sur les routes am\u00e9ricaines.” *Wall Street Journal, 23 juin 2022
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6 : Source : Pr\u00e9sentation aux investisseurs d’Aurora mise \u00e0 jour en mars 2022.
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7\u00a0:\u00a0Source\u00a0: Pr\u00e9sentation de la Journ\u00e9e des investisseurs TuSimple 2022, 11 mai 2022.\n<\/p>\n