{"id":314775,"date":"2022-08-15T17:30:23","date_gmt":"2022-08-15T19:30:23","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/les-pays-bas-durcissent-les-exigences-pour-lexportation-de-carburants-pollues\/"},"modified":"2022-08-15T17:30:24","modified_gmt":"2022-08-15T19:30:24","slug":"les-pays-bas-durcissent-les-exigences-pour-lexportation-de-carburants-pollues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/les-pays-bas-durcissent-les-exigences-pour-lexportation-de-carburants-pollues\/","title":{"rendered":"Les Pays-Bas durcissent les exigences pour l’exportation de carburants pollu\u00e9s"},"content":{"rendered":"\n
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Pendant des ann\u00e9es, c’\u00e9tait l’un des produits d’exportation les plus remarquables des Pays-Bas : l’essence et le diesel dans lesquels toutes sortes de substances polluantes et nocives \u00e9taient m\u00e9lang\u00e9es. Les compagnies p\u00e9troli\u00e8res telles que Shell les exportaient l\u00e9galement depuis les ports n\u00e9erlandais, principalement vers les pays d’Afrique de l’Ouest. <\/p>\n

Cette exportation touche maintenant \u00e0 sa fin. L’Inspection de l’Environnement Humain et des Transports (ILT) a r\u00e8gles plus strictes impos\u00e9es<\/a> aux compagnies p\u00e9troli\u00e8res pour l’exportation de ces carburants pollu\u00e9s. \u00c0 partir de lundi, il n’est plus permis de les exp\u00e9dier \u00e0 l’\u00e9tranger \u2013 du moins depuis les Pays-Bas.<\/p>\n

L’ILT a d\u00e9j\u00e0 \u00e9tabli en 2018 que les compagnies p\u00e9troli\u00e8res m\u00e9langent du soufre, du benz\u00e8ne et du mangan\u00e8se dans les carburants et les vendent \u00e0 l’Afrique de l’Ouest. Celles-ci comprenaient Shell et BP, ainsi que des soci\u00e9t\u00e9s de n\u00e9goce de p\u00e9trole telles que Gunvor et Vitol. Ils profitent du fait que les exigences environnementales pour les carburants en Afrique de l’Ouest sont plus faibles. Les substances m\u00e9lang\u00e9es sont des produits r\u00e9siduels du processus de raffinage, qui peuvent \u00eatre trait\u00e9s de cette mani\u00e8re \u00e0 relativement peu de frais. Il n’y avait pas de normes pour les exportations.<\/p>\n

Obligation de diligence viol\u00e9e<\/h2>\n

L’ILT a demand\u00e9 \u00e0 l’agence de recherche TNO de d\u00e9terminer exactement quelles cons\u00e9quences cela avait, afin de pouvoir tenir les entreprises responsables de leur r\u00f4le. En 2021, les r\u00e9sultats de cette enqu\u00eate<\/a> que les carburants ont un impact n\u00e9gatif sur la sant\u00e9 des personnes, par exemple en raison de l’augmentation des concentrations de particules caus\u00e9es par le soufre. Le benz\u00e8ne est canc\u00e9rig\u00e8ne et un m\u00e9lange de mangan\u00e8se et de soufre d\u00e9truit le convertisseur catalytique d’une voiture. Cela entra\u00eene \u00e0 son tour des \u00e9missions suppl\u00e9mentaires d’autres substances dangereuses.<\/p>\n

Avec les conclusions du TNO en poche, l’Inspection s’est adress\u00e9e en 2021 aux entreprises sur le non-respect de leur devoir de vigilance en mati\u00e8re de protection des personnes et de l’environnement – ce que le service peut maintenir. S’en sont suivies des discussions entre l’Inspection et le secteur. Selon l’ILT, les compagnies p\u00e9troli\u00e8res ont indiqu\u00e9 qu’elles ont besoin de \u00ab r\u00e8gles du jeu \u00e9quitables \u00bb : elles veulent savoir exactement \u00e0 quoi elles doivent r\u00e9pondre. <\/p>\n

Le service d\u00e9cide alors d’\u00e9laborer de nouvelles r\u00e8gles pour concr\u00e9tiser le devoir de vigilance. Les carburants ne peuvent contenir que 0,005 % de soufre, l’essence peut contenir au maximum 1 % de benz\u00e8ne. Les quantit\u00e9s de mangan\u00e8se doivent \u00e9galement \u00eatre r\u00e9duites \u00e0 six milligrammes par litre. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il n’y avait pas de norme pour cela. <\/p>\n

C’est une p\u00e9riode de transition; \u00e0 partir d’avril prochain, les normes pour le soufre et le mangan\u00e8se seront encore abaiss\u00e9es, indique un porte-parole de l’ILT. D\u00e9sormais, le service effectuera et fera \u00e9galement respecter les contr\u00f4les en cas d’infractions. L’ILT souligne \u00e9galement que Shell a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 exporter des carburants de meilleure qualit\u00e9 depuis septembre 2021. <\/p>\n

acteur mondial<\/h2>\n

Il est important de noter que les Pays-Bas sont le premier pays \u00e0 imposer des exigences plus strictes \u00e0 l’exportation de carburants, confirme l’ILT. L’exportation de carburants contamin\u00e9s d’autres pays est th\u00e9oriquement possible. On ne sait pas exactement quelle est la part de march\u00e9 des Pays-Bas, reconna\u00eet \u00e9galement le service, mais il soup\u00e7onne qu’elle est importante. “Les Pays-Bas sont un acteur de classe mondiale dans la production de carburants”, a d\u00e9clar\u00e9 le porte-parole.<\/p>\n

L’industrie elle-m\u00eame estime que l’impact d’une interdiction d’exportation d’un pays est faible \u2013 et reste donc critique \u00e0 l’\u00e9gard de la mesure. L’association n\u00e9erlandaise de l’industrie p\u00e9troli\u00e8re (VNPI) a annonc\u00e9 qu’elle soutenait l’objectif de l’ILT d’am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’air. Mais selon le VNPI, les pays importateurs doivent fixer eux-m\u00eames une norme, car une interdiction d’exportation n\u00e9erlandaise n’aura pratiquement aucun impact. <\/p>\n

La qualit\u00e9 des carburants s’est consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e en Europe au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies. Selon l’ILT, ce n’est pas le cas en Afrique. Dans le m\u00eame temps, le nombre de voitures sur ce continent devrait encore augmenter dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. C’est pourquoi, selon l’ILT, il est extr\u00eamement important que les \u00e9missions des voitures ne soient pas excessivement polluantes. <\/p>\n<\/p><\/div>\n


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