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WOLFSBURG \/ MUMBAI (dpa-AFX) – Le groupe Volkswagen (Volkswagen (VW) vz) souhaite \u00e0 l’avenir fournir ses composants de voitures \u00e9lectriques \u00e0 grande \u00e9chelle au constructeur automobile indien Mahindra. Les deux soci\u00e9t\u00e9s ont convenu de plans pour utiliser la plate-forme de voiture \u00e9lectrique MEB de VW dans cinq mod\u00e8les de SUV \u00e9lectriques indiens, a annonc\u00e9 lundi la soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e \u00e0 Wolfsburg. Un volume de plus d’un million de v\u00e9hicules est pr\u00e9vu \u00e0 terme. Un accord d’approvisionnement contraignant devrait \u00eatre en place d’ici la fin de l’ann\u00e9e. VW et Mahindra ont sign\u00e9 un accord de coop\u00e9ration en mai.<\/p>\n
Comme l’a d\u00e9clar\u00e9 Thomas Schmall, directeur de la technologie du groupe, lors d’une vid\u00e9oconf\u00e9rence, il s’agit initialement d’entra\u00eenements \u00e9lectriques et de cellules de batterie que Mahindra obtient de Volkswagen. La perspective de “r\u00e9sultats d’exploitation significatifs” est \u00e9galement associ\u00e9e \u00e0 l’activit\u00e9 envisag\u00e9e, a indiqu\u00e9 le responsable, mais n’a pas voulu donner de d\u00e9tails. Les premi\u00e8res pi\u00e8ces MEB devraient \u00eatre trouv\u00e9es dans les voitures Mahindra \u00e0 partir de 2024, a ajout\u00e9 Ludwig Fazel, qui est responsable des plateformes de marketing aupr\u00e8s des clients externes chez VW. Selon les plans, jusqu’\u00e0 environ 300 000 voitures Mahindra pourraient \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de composants de VW chaque ann\u00e9e.<\/p>\n
Les deux soci\u00e9t\u00e9s continuent d’examiner si elles peuvent \u00e9galement travailler ensemble dans d’autres domaines – y compris des projets de v\u00e9hicules suppl\u00e9mentaires ou la production de cellules de batterie sur site. Schmall voit peu de chances que VW s’implique dans la production de cellules en Inde compte tenu de ses propres plans, qui sont d\u00e9j\u00e0 exceptionnels. Le groupe veut exploiter six usines de cellules en Europe avec des partenaires et, selon Schmall, doit \u00e9galement implanter au moins une usine de batteries aux USA afin de pouvoir couvrir ses propres besoins.<\/p>\n
Volkswagen utilise sa plate-forme MEB (modular electric drive system) dans de nombreux mod\u00e8les tout \u00e9lectriques du Groupe, mais commercialise \u00e9galement la base technique des voitures aupr\u00e8s d’autres constructeurs automobiles. Ford (Ford Motor) est un client majeur et souhaite construire au moins deux mod\u00e8les bas\u00e9s sur le MEB.<\/p>\n
Avec environ trois millions de nouvelles immatriculations par an, le march\u00e9 automobile indien est l’un des cinq plus grands march\u00e9s automobiles au monde, mais est \u00e0 la tra\u00eene par rapport au plus grand march\u00e9 mondial, la Chine. Le march\u00e9 indien est consid\u00e9r\u00e9 comme tr\u00e8s concurrentiel et les acheteurs de voitures indiens sont tr\u00e8s attentifs aux prix. Selon Schmall, les voitures de Mahindra devraient \u00eatre davantage dans le segment de la classe sup\u00e9rieure.<\/p>\n
Diverses tentatives de VW pour s’implanter dans le pays avec des voitures bon march\u00e9 ont jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9chou\u00e9. Depuis quelque temps, la filiale tch\u00e8que Skoda la supervision op\u00e9rationnelle des affaires dans le pays. VW fonde de grands espoirs sur les perspectives de croissance future en Inde, qui compte environ 1,4 milliard d’habitants, y compris les voitures \u00e9lectriques, qui devraient s’acc\u00e9l\u00e9rer dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Les estimations supposent que le march\u00e9 passera \u00e0 quatre millions d’unit\u00e9s par an d’ici 2030, dont une bonne moiti\u00e9 pourrait alors \u00eatre purement \u00e9lectrique, a d\u00e9clar\u00e9 Schmall. L’Inde est “agressive” lorsqu’il s’agit de passer aux voitures \u00e9lectriques.\/men\/jsl\/he<\/p>\n