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Le groupe Volkswagen a \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9 des b\u00e9n\u00e9fices nettement plus \u00e9lev\u00e9s en 2021, malgr\u00e9 la dure crise d’approvisionnement en puces \u00e9lectroniques. Comme BMW, Mercedes-Benz ou Stellantis, la m\u00e8re d’Opel, l’entreprise bas\u00e9e \u00e0 Wolfsburg a r\u00e9ussi \u00e0 am\u00e9liorer ses chiffres financiers. Pour l’ann\u00e9e en cours, le plus grand groupe automobile europ\u00e9en s’est jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent montr\u00e9 plut\u00f4t confiant. Mais la guerre en Ukraine en particulier, avec ses cons\u00e9quences impr\u00e9visibles sur les prix de l’\u00e9nergie et des mati\u00e8res premi\u00e8res et sur la s\u00e9curit\u00e9 des cha\u00eenes d’approvisionnement vitales, provoque des troubles.<\/p>\n
La situation de VW – malgr\u00e9 le stress des achats d’\u00e9lectronique – est relativement confortable. L’essentiel est que le r\u00e9seau d’entreprises avec des marques telles que les voitures VW, Audi, Porsche, Skoda et Seat a gagn\u00e9 15,4 milliards d’euros l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Comme le groupe l’a annonc\u00e9 vendredi soir sur la base de chiffres pr\u00e9liminaires, il s’agissait de pr\u00e8s de trois quarts de b\u00e9n\u00e9fice net de plus qu’en 2020. Apr\u00e8s les probl\u00e8mes de vente li\u00e9s au corona de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, les ventes ont augment\u00e9 de 12,3 % pour atteindre 250,2 milliards d’euros.<\/p>\n
De nombreux clients doivent actuellement attendre longtemps leur voiture. Le directeur financier Arno Antlitz a indiqu\u00e9 que les prix pourraient \u00e9galement augmenter en raison de la hausse des co\u00fbts de l’\u00e9nergie et des mati\u00e8res premi\u00e8res. Beaucoup d\u00e9pend d\u00e9sormais de l’\u00e9volution et de la dur\u00e9e du conflit en Europe de l’Est. Si cela devait durer plus longtemps, des \u00e9conomies suppl\u00e9mentaires pourraient \u00e9ventuellement survenir au sein de l’entreprise. VW s’en tient aux investissements.<\/p>\n
Le groupe a moins bien perform\u00e9 dans les livraisons. Le nombre de v\u00e9hicules remis dans le monde a diminu\u00e9 de 4,5 % pour atteindre pr\u00e8s de 8,9 millions. Une baisse a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 signal\u00e9e apr\u00e8s les deux premiers mois de cette ann\u00e9e, en baisse d’environ un sixi\u00e8me. La marque principale vient d’imposer un gel des commandes d’hybrides rechargeables en raison d’un manque de pi\u00e8ces. Particuli\u00e8rement douloureux pour VW : le march\u00e9 le plus important, la Chine, a baiss\u00e9 d’environ 17 % en janvier et f\u00e9vrier.<\/p>\n
Le groupe Toyota a livr\u00e9 10,5 millions de voitures dans le monde et a pris les devants \u00e0 cet \u00e9gard. Les ventes du groupe VW \u00e9taient r\u00e9cemment inf\u00e9rieures de 2,4 millions \u00e0 la valeur de l’ann\u00e9e pr\u00e9-corona 2019. Cependant, la demande de voitures \u00e9lectriques et hybrides s’est bien d\u00e9velopp\u00e9e. Les livraisons de v\u00e9hicules \u00e9lectriques purs ont presque doubl\u00e9.<\/p>\n
Les goulots d’\u00e9tranglement dans les composants \u00e9lectroniques ont pes\u00e9 lourdement sur l’industrie. Antlitz \u00e9tait relativement optimiste : “Nous pouvons voir que l’offre de semi-conducteurs s’am\u00e9liorera, en particulier au second semestre.” Le manque de puces reste un probl\u00e8me structurel.<\/p>\n
Chez VW, certains emplacements sont d\u00e9j\u00e0 secs car il n’y a pas de faisceaux de c\u00e2bles fabriqu\u00e9s dans l’ouest de l’Ukraine. Apr\u00e8s les usines de Saxe, il devrait y avoir une autre rupture d’\u00e9quipe et du ch\u00f4mage partiel \u00e0 Wolfsburg, entre autres. “Nous recevons encore des fournitures pour le moment, mais bien s\u00fbr c’est difficile”, a d\u00e9clar\u00e9 Antlitz \u00e0 propos de la situation en Ukraine. “De nouvelles restrictions viendront progressivement au cours des prochains jours.”<\/p>\n
Les ambitions pour la nouvelle ann\u00e9e sont grandes – jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent du moins. Dans le meilleur des cas, la direction de VW s’attend \u00e0 plus de revenus et de ventes. “Mais tout cela est sujet \u00e0 d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur”, d\u00e9clare Antlitz. “On ne sait toujours pas comment le conflit ukrainien affectera l’ensemble de la cha\u00eene d’approvisionnement et l’\u00e9conomie mondiale.”<\/p>\n
Il ne peut \u00eatre exclu qu’une partie de la hausse des prix de l’\u00e9nergie se r\u00e9percute finalement sur les consommateurs. Des op\u00e9rations de couverture appropri\u00e9es apporteraient de la stabilit\u00e9. “Mais bien s\u00fbr, cela affectera notre activit\u00e9 \u00e0 moyen terme – et bien s\u00fbr l’un ou l’autre devra \u00eatre transmis.” L’ann\u00e9e derni\u00e8re, les marques de premi\u00e8re classe avec des rendements plus \u00e9lev\u00e9s “ont mieux perform\u00e9 que les marques de volume”. Les prix obtenus auraient \u00e9galement augment\u00e9 car de nombreux clients ont achet\u00e9 des v\u00e9hicules mieux \u00e9quip\u00e9s.<\/p>\n
La direction a exclu de nouveaux programmes d’aust\u00e9rit\u00e9 apr\u00e8s un diff\u00e9rend entre la chef du comit\u00e9 d’entreprise Daniela Cavallo et le PDG Herbert Diess fin 2021. Si les co\u00fbts doivent encore \u00eatre r\u00e9duits, ce n’est que dans le cadre des accords existants. Une r\u00e9duction de 5 % \u00e9tait pr\u00e9vue d’ici 2023. Parlant de l’Ukraine, Antlitz a d\u00e9clar\u00e9 que les grands projets d’investissement sont l\u00e0 pour rester. Mais: “Si la crise persiste, il peut y avoir une situation o\u00f9 vous devrez apporter des ajustements importants aux co\u00fbts fixes normaux.”<\/p>\n
Comme de nombreuses autres entreprises, VW souhaite dans un premier temps suspendre la production en Russie. Il en va de m\u00eame pour les exportations de voitures. Concernant les fardeaux possibles des expropriations menac\u00e9es, Antlitz a d\u00e9clar\u00e9: “La discussion est trop t\u00f4t, je ne peux pas encore \u00e9valuer cela.” De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, le groupe a expliqu\u00e9 : \u00ab Dans quelle mesure nos activit\u00e9s en Russie seront affect\u00e9es \u00e0 long terme, on ne peut pas pr\u00e9voir pour le moment. Cependant, nous continuerons \u00e0 suivre de tr\u00e8s pr\u00e8s les d\u00e9veloppements actuels.<\/p>\n
Le groupe a \u00e9t\u00e9 repr\u00e9sent\u00e9 en F\u00e9d\u00e9ration de Russie avec les marques de voitures de tourisme VW, de v\u00e9hicules utilitaires VW, de Skoda, d’Audi, de Lamborghini, de Bentley et de Ducati. En 2021, pr\u00e8s de 200 000 voitures ont \u00e9t\u00e9 vendues sur le march\u00e9 et le groupe y a fabriqu\u00e9 environ 170 000 v\u00e9hicules. Antlitz n’a pas voulu commenter la question d’\u00e9ventuelles interdictions d’importation de gaz en Europe occidentale. Cependant, il a \u00e9t\u00e9 clair sur le charbon et le gaz naturel : “Nous sommes dans une situation o\u00f9 nous pouvons utiliser les deux sources d’\u00e9nergie.” VW convertit sa centrale \u00e9lectrique \u00e0 son si\u00e8ge de Wolfsburg du charbon au gaz.<\/p>\n
Diess a averti que la guerre pourrait avoir des effets encore plus graves que la crise de Corona. Un diff\u00e9rend prolong\u00e9 frapperait probablement l’Europe “beaucoup plus” que la propagation de l’agent pathog\u00e8ne COVID-19, a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 le responsable au “Financial Times”.<\/p>\n
Pendant ce temps, les b\u00e9n\u00e9fices de VW repartent \u00e0 la hausse – et les actionnaires devraient en profiter. Un dividende de 7,50 euros par action ordinaire et de 7,56 euros par action privil\u00e9gi\u00e9e sera propos\u00e9 \u00e0 l’Assembl\u00e9e G\u00e9n\u00e9rale du 12 mai, soit plus de la moiti\u00e9 du montant de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
Une partie de Porsche AG doit \u00eatre cot\u00e9e en bourse et le groupe vise une p\u00e9riode allant jusqu’au quatri\u00e8me trimestre de cette ann\u00e9e. “Nous n’avons pas arr\u00eat\u00e9 les pr\u00e9paratifs. Au contraire : ils se poursuivent comme pr\u00e9vu, nous sommes convaincus que nous atteindrons encore cette fen\u00eatre”, a d\u00e9clar\u00e9 Antlitz vendredi.<\/p>\n
Les concurrents de Volkswagen ont \u00e9galement pu augmenter leurs b\u00e9n\u00e9fices au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e. BMW a r\u00e9alis\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice record de 12,5 milliards d’euros, soit trois fois plus que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Chez Mercedes-Benz, il \u00e9tait de 23 milliards d’euros, dont une grande partie sous forme de b\u00e9n\u00e9fice comptable de la scission de la division camions de Daimler. Le groupe Stellantis form\u00e9 de Fiat Chrysler et PSA avec la marque Opel a gagn\u00e9 environ 13 milliards d’euros en 2021.<\/p>\n
L’action, qui est cot\u00e9e sur le DAX, a augment\u00e9 de 2,2% apr\u00e8s la journ\u00e9e de n\u00e9gociation sur la plateforme de n\u00e9gociation Tradegate vendredi par rapport \u00e0 la cl\u00f4ture Xetra.\n<\/p>\n
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Malgr\u00e9 les bouleversements sur les march\u00e9s financiers, le groupe Volkswagen entend poursuivre l’introduction en bourse pr\u00e9vue de la filiale de voitures de sport Porsche. “Nous n’avons pas arr\u00eat\u00e9 les pr\u00e9paratifs. Au contraire, ils se poursuivent comme pr\u00e9vu”, a d\u00e9clar\u00e9 vendredi le directeur financier de VW, Arno Antlitz, lors d’une conf\u00e9rence t\u00e9l\u00e9phonique avec des journalistes. Si possible, VW veut passer par la m\u00e9ga introduction en bourse cette ann\u00e9e et avait cibl\u00e9 le quatri\u00e8me trimestre pour cela. “Nous sommes convaincus que nous pouvons encore atteindre cette fen\u00eatre”, a d\u00e9clar\u00e9 Antlitz.<\/p>\n
La guerre de la Russie contre l’Ukraine a provoqu\u00e9 de graves troubles sur les march\u00e9s des actions, des obligations, des mati\u00e8res premi\u00e8res et des devises. Le principal indice allemand, le DAX, est pass\u00e9 d’environ 15 500 points mi-f\u00e9vrier \u00e0 moins de 12 500 points lundi dernier \u00e0 la suite de l’invasion de l’arm\u00e9e russe en Ukraine. Les fortes fluctuations boursi\u00e8res sont g\u00e9n\u00e9ralement un poison pour les introductions en bourse pr\u00e9vues.<\/p>\n
Pendant ce temps, le propri\u00e9taire de VW d\u00e9tenant Porsche SE (PSE) peut s’attendre \u00e0 une aubaine de Wolfsburg. Avec le dividende propos\u00e9 de 7,50 euros par action ordinaire VW, PSE empocherait environ 1,18 milliard d’euros. Cependant, un porte-parole de la soci\u00e9t\u00e9 holding de Stuttgart des familles Porsche et Pi\u00ebch a object\u00e9 que plus de 300 millions d’euros seraient d’abord vers\u00e9s au bureau des imp\u00f4ts en raison de la modification des directives fiscales pour les soci\u00e9t\u00e9s holding.<\/p>\n
Lors d’une introduction en bourse, Porsche SE souhaite acqu\u00e9rir un bon 25% des actions ordinaires de Porsche AG afin que les familles puissent \u00e0 nouveau avoir un acc\u00e8s direct au constructeur automobile portant le nom de famille. Porsche SE, qui est d\u00e9sormais \u00e9galement cot\u00e9e sur le Dax, compte proposer son propre dividende aux actionnaires dans les semaines \u00e0 venir.<\/p>\n
WOLFSBURG (dpa-AFX)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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