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Francfort (Reuters) \u2013 Selon Martin Daum, patron des camions chez Daimler, les pertes de production chez les fournisseurs seraient le plus gros probl\u00e8me du rationnement de l’approvisionnement en gaz en Allemagne. <\/p>\n
“Notre plus grande pr\u00e9occupation est que cela d\u00e9t\u00e9riore davantage les cha\u00eenes d’approvisionnement”, a d\u00e9clar\u00e9 Daum jeudi. Il n’est pas pr\u00e9visible, par exemple, si tous les fournisseurs seront parmi les acheteurs privil\u00e9gi\u00e9s du combustible en cas d’urgence gazi\u00e8re. Le constructeur de camions lui-m\u00eame doit faire face \u00e0 une crise du gaz, m\u00eame si environ la moiti\u00e9 de l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire dans ce pays est couverte par le gaz. Avec des \u00e9conomies et le passage \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 et au fioul, le groupe de Dax veut s’assurer qu’il n’y aura pas de perte de production. Selon Daum, l’un des d\u00e9sagr\u00e9ments est le changement imminent du permis d’exploitation pour utiliser du p\u00e9trole au lieu du gaz. Cela avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 en mai et n’a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que pour septembre. “Si tout prend autant de temps, il est difficile de lutter contre ce probl\u00e8me”, a d\u00e9clar\u00e9 Daum.<\/p>\n
COURS DE CROISSANCE INTACT<\/p>\n
Malgr\u00e9 des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res plus \u00e9lev\u00e9s et un manque de pi\u00e8ces – les semi-conducteurs en particulier sont encore rares – Daimler Truck a pu augmenter consid\u00e9rablement ses b\u00e9n\u00e9fices au deuxi\u00e8me trimestre. Le r\u00e9sultat d’exploitation ajust\u00e9 a grimp\u00e9 d’avril \u00e0 juin de 15% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l’an dernier pour atteindre un milliard d’euros, a indiqu\u00e9 le leader mondial du march\u00e9 des poids lourds. Les ventes ont augment\u00e9 de 18% \u00e0 12,1 milliards d’euros, bien plus vite que les ventes, qui ont augment\u00e9 de 4% \u00e0 pr\u00e8s de 121 000 v\u00e9hicules. Outre des prix plus \u00e9lev\u00e9s dus \u00e0 une demande toujours \u00e9lev\u00e9e, l’activit\u00e9 de services et des effets de change positifs y ont contribu\u00e9. Les chiffres ont d\u00e9pass\u00e9 les attentes du march\u00e9, ce qui a initialement aid\u00e9 le titre \u00e0 gagner 2 %. Le titre est ensuite devenu n\u00e9gatif.<\/p>\n
Le patron du camion Daum suppose que la situation particuli\u00e8re de forte demande, qui est compens\u00e9e par une offre artificiellement r\u00e9duite en raison de la crise des puces, se poursuivra pendant longtemps. La demande de camions est normalement un indicateur avanc\u00e9 de l’\u00e9conomie, avec des craintes de ralentissement ou de r\u00e9cession dans le monde entier. “Nous ne voyons pas de r\u00e9cession”, a d\u00e9clar\u00e9 Daum. Il y a encore un grand besoin de renouveler les flottes de camions. L’augmentation des prix pourrait durer plus longtemps. “Nous n’avons vu aucune annulation jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les clients acceptent des prix plus \u00e9lev\u00e9s”, a ajout\u00e9 Daum. Comme il existe un environnement inflationniste \u00e0 long terme, il existe de bons arguments pour maintenir les prix m\u00eame si la pression sur les co\u00fbts du c\u00f4t\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res s’att\u00e9nue. “Nous allons certainement maintenir les prix pour revenir \u00e0 des marges normales”, a d\u00e9clar\u00e9 Daum. Au deuxi\u00e8me trimestre, le groupe Dax a r\u00e9alis\u00e9 8% de son chiffre d’affaires. Si l’environnement du march\u00e9 est bon, l’objectif est de dix pour cent. <\/p>\n
Les Souabes ont confirm\u00e9 la pr\u00e9vision annuelle de ventes de 48 \u00e0 50 milliards d’euros (ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente : 40 milliards d’euros) et un retour sur ventes de 7 \u00e0 9 % apr\u00e8s 6 % l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le directeur financier Jochen Goetz a d\u00e9clar\u00e9 que le milieu de cela est probablement pour 2022. Alors que les deux principaux march\u00e9s d’Europe et d’Am\u00e9rique du Nord se portaient bien, les affaires en Chine souffraient d’un effondrement du march\u00e9 \u00e0 la suite des mois de fermetures corona au printemps. Cela a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour retirer les semi-conducteurs de l\u00e0 et les envoyer aux usines aux \u00c9tats-Unis et en Allemagne. <\/p>\n
(Reportage d’Ilona Wissenbach, \u00e9dit\u00e9 par Sabine Wollrab. Si vous avez des questions, veuillez contacter le comit\u00e9 de r\u00e9daction \u00e0 frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com)<\/p>\n<\/div>\n