La radio VHF, \u00e0 bord du navire de Rein Bron (55), n’\u00e9met pas les plus beaux messages ce mardi apr\u00e8s-midi. Il y a des grognements et parfois des jurons. Bron est assis dans la timonerie de sa p\u00e9niche, immobile devant l’\u00e9cluse de Grave.<\/p>\n
Il est l\u00e0 depuis un moment. Depuis lundi 13 heures, dit Bron. Il y a un craquement dans la radio VHF, un skipper se plaint, et une autre voix encore dit : \u00ab C’est \u00e0 cause de la mentalit\u00e9 de merde de ces remorqueurs ! La source l’entend. “Oui, c’est de la frustration.” Les skippers r\u00e9agissent les uns aux autres. “Et au ma\u00eetre de l’\u00e9cluse”, dit Bron d’un air d\u00e9sapprobateur. “Il ne peut rien y faire.”<\/p>\n
En effet, le ma\u00eetre \u00e9clusier ne peut rien contre la s\u00e9cheresse qui s\u00e9vit en Europe depuis des semaines. En cons\u00e9quence, les skippers de navigation int\u00e9rieure doivent parfois attendre plus longtemps ou peuvent emporter moins de fret avec eux. Tout cela est li\u00e9, directement ou indirectement, au fait que l’eau de l’IJssel, du Waal et de la Meuse est beaucoup plus basse que d’habitude \u00e0 cette p\u00e9riode de l’ann\u00e9e.<\/p>\n
Rein Bron, qui voulait entrer dans la Meuse via le Waal pour prendre un chargement de sable \u00e0 Heijen dans le nord du Limbourg, passe normalement par le canal Maas-Waal et par l’\u00e9cluse de Weurt, sur le Waal au nord de Nim\u00e8gue. C’est la route la plus rapide et la plus logique pour les navires.<\/p>\n Mais en avril, l’un des deux “tourbillons”, les passages en \u00e9cluses dans lesquels naviguent les navires, est ferm\u00e9 pour maintenance. La r\u00e9paration devrait \u00eatre termin\u00e9e d’ici la fin du mois d’ao\u00fbt.<\/p>\n Et le 21 juillet, la deuxi\u00e8me chambre a \u00e9galement ferm\u00e9, cette fois en raison du faible niveau d’eau. Les navires ne pouvaient plus y entrer. D\u00e9sormais, tout le trafic maritime doit passer par l’\u00e9cluse de Grave, sur la Meuse au sud de Nim\u00e8gue. Cela signifie une pression suppl\u00e9mentaire. Surtout parce que les navires – encore une fois en raison de la basse mer – peuvent transporter moins de marchandises. Cela signifie plus de navires pour la m\u00eame cargaison. Pour aggraver les choses, l’\u00e9cluse de Grave est \u00e9galement tomb\u00e9e en panne dimanche apr\u00e8s-midi et est redevenue op\u00e9rationnelle lundi soir.<\/p>\n Le bateau fluvial vert et blanc ‘Alexandra’ d’Edyta van Bommel (41) est enfin dans l’\u00e9cluse mardi, apr\u00e8s plus d’une journ\u00e9e d’attente. “C’est plus difficile de naviguer \u00e0 mar\u00e9e basse”, dit Van Bommel dans l’embrasure de sa timonerie, tandis que l’eau coule dans la chambre et que la t\u00eate de Van Bommel arrive lentement au niveau du quai. <\/p>\n \u00ab La rivi\u00e8re est plus \u00e9troite \u00bb, dit Van Bommel, \u00ab tout le monde doit passer par le m\u00eame canal plus petit. Parfois, il y a des cris et des grognements. La timonerie s’\u00e9l\u00e8ve plus haut, au-dessus du quai. “Et je peux emporter moins avec moi”, poursuit Van Bommel dans la liste des inconv\u00e9nients. L\u00e0 o\u00f9 elle transporte normalement environ 1 400 tonnes de charbon, elle est aujourd’hui de 800 tonnes.<\/p>\n Il n’y a pas que les probl\u00e8mes \u00e0 mar\u00e9e basse. Certains skippers de navigation int\u00e9rieure se frottent les mains lorsque le niveau d’eau baisse. Ensuite, ils demandent une soi-disant surtaxe basse eau pour d\u00e9dommager les affr\u00e9teurs. “Pas moi”, dit Van Bommel. “Je gagne un prix quotidien.” Le navire s’\u00e9l\u00e8ve encore plus, le quai est maintenant bien en dessous des pieds de Van Bommel. Les portes de l’\u00e9cluse s’ouvrent et elle peut naviguer.<\/p>\n Rein Bron a un contrat avec un client et ne b\u00e9n\u00e9ficie pas de majorations. “Normalement, je navigue deux chargements par semaine pour couvrir les co\u00fbts, ce n’est plus possible maintenant.”<\/p>\n Il avait pr\u00e9vu de d\u00e9charger jeudi, mais il est toujours en route vers Heijen pour r\u00e9cup\u00e9rer son chargement de sable. Le d\u00e9chargement aura lieu lundi. \u00ab Il est impossible de faire un tel plan. En des temps meilleurs, je dois rattraper mon retard. Et la voile elle-m\u00eame est plus risqu\u00e9e. Normalement, il y a 2,5 \u00e0 3 m\u00e8tres entre son navire et le fond, maintenant \u00e0 certains endroits, cette distance n’est “qu’une bouteille de coke de haut”. “Avec le bouchon”, rit Bron.<\/p>\n Bron trouve cela mis\u00e9rable, mais il reste joyeux et garde la t\u00eate froide, semble-t-il. Peut-\u00eatre parce qu’il n’a pas navigu\u00e9 aussi longtemps. Il a \u00e9t\u00e9 comptable pendant 25 ans avant de d\u00e9cider de naviguer. “Je suis juste pay\u00e9 pour regarder par la fen\u00eatre”, sourit-il. Sa fille Tara (25 ans) rit joyeusement. Elle utilise le temps pass\u00e9 \u00e0 bord pour r\u00e9diger sa th\u00e8se.<\/p>\n Les bateaux de navigation int\u00e9rieure doivent actuellement attendre plus longtemps aux \u00e9cluses dans plus d’endroits. En raison de la s\u00e9cheresse, le Rijkswaterstaat applique un “r\u00e9gime de fermetures \u00e9conomiques”. L\u00e0 o\u00f9 normalement un navire qui arrive peut imm\u00e9diatement entrer dans une \u00e9cluse, il y a maintenant une attente plus longue jusqu’\u00e0 ce que d’autres navires se pr\u00e9sentent. Chaque fois qu’un navire franchit l’\u00e9cluse, l’eau est d\u00e9plac\u00e9e de la partie sup\u00e9rieure de la rivi\u00e8re vers la partie inf\u00e9rieure. Cela se fait au d\u00e9triment du niveau d’eau. <\/p>\n “Tout le monde est touch\u00e9 par le manque d’eau”, d\u00e9clare Jan de Boer (59 ans), skipper de p\u00e9niche d’Urk, en vidant un bol de yaourt dans l’embrasure de sa cabine. Il attend tout au fond jusqu’\u00e0 ce qu’il puisse entrer dans l’\u00e9cluse. Parce qu’il faut maintenant plus de navires pour la m\u00eame cargaison, les skippers exigent des prix plus \u00e9lev\u00e9s, selon la loi de l’offre et de la demande.<\/p>\n “En fin de compte, le consommateur paiera pour cette augmentation de prix”, d\u00e9clare de Boer. Il s’essuie la bouche avec un mouchoir de paysan. Le skipper pense qu’il pourrait devenir difficile de naviguer sur le Waal si le niveau d’eau baisse encore. Il craint une interdiction de naviguer. “Mais je ne peux pas le dire avec certitude.” Sur certaines parties de l’IJssel, le fairway est d\u00e9j\u00e0 devenu si \u00e9troit qu’une interdiction de d\u00e9passement est en vigueur.<\/p>\n De Boer n’est pas trop pr\u00e9occup\u00e9 par le manque d’eau et la s\u00e9cheresse \u00e0 long terme. \u201eJe suis p\u00eacheur depuis longtemps, apr\u00e8s sept ann\u00e9es de vaches maigres, nous en avons souvent eu sept grosses. Je ne crois pas que l’\u00e9tiage soit d\u00fb au changement climatique. Je suis chr\u00e9tien. Il n’y a qu’une seule personne qui ait quelque chose \u00e0 dire sur la nature, et celle-l\u00e0 est au-dessus.<\/p>\n Rein Bron estime que les basses eaux sont devenues un probl\u00e8me croissant ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Il pense que cela a \u00e0 voir avec le changement climatique. “Absolu!” Il a le KNMI de son c\u00f4t\u00e9. La recherche a montr\u00e9 que les r\u00e9cents \u00e9t\u00e9s secs n’ont rien \u00e0 voir avec le changement climatique. Mais le changement climatique augmente le risque de s\u00e9cheresse \u00e0 l’avenir. “Mais oui, si vous commencez \u00e0 vous attaquer \u00e0 ce probl\u00e8me maintenant, je ne verrai rien changer.”<\/p>\n Pour l’instant, Bron a une solution pour s’assurer de pouvoir transporter une charge aussi importante qu’avec un niveau d’eau normal : au lieu de traverser le Waal et l’IJssel, il passe par la Meuse (o\u00f9 l’eau est un peu plus haute ) vers l’ouest et par toutes sortes de canaux jusqu’\u00e0 sa destination finale en Frise. “Mais c’est un gros probl\u00e8me.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n![](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/1660076738_182_Un-faible-niveau-deau-provoque-des-embouteillages-dans-la-Meuse.jpg|https:\/\/images.nrc.nl\/jrpueFdINpN0HwsT_8PEdWm-5Yc=\/1920x\/filters:no_upscale()\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data89247652-cf93b7.jpg\")
\n<\/figcaption><\/figure>\nCrier et grommeler<\/h2>\n
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\n<\/figcaption><\/figure>\nMouchoir de paysan<\/h2>\n