{"id":30191,"date":"2022-03-12T09:39:14","date_gmt":"2022-03-12T11:39:14","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/motogp-la-technologie-ducatti-pose-probleme\/"},"modified":"2022-03-12T09:39:49","modified_gmt":"2022-03-12T11:39:49","slug":"motogp-la-technologie-ducatti-pose-probleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/motogp-la-technologie-ducatti-pose-probleme\/","title":{"rendered":"MotoGP : la technologie Ducatti pose probl\u00e8me"},"content":{"rendered":"\n
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Dans les coulisses du MotoGP, on parle de se d\u00e9barrasser des syst\u00e8mes de hauteur de caisse. Ducati peut non seulement abaisser l’arri\u00e8re en sortie de virage, mais \u00e9galement comprimer la fourche avant lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration. Dans l’ensemble, cela abaisse le centre de gravit\u00e9, augmente la traction et am\u00e9liore l’acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n

Les cinq autres fabricants ne compriment la fourche avant qu’au d\u00e9part. En roulant, seul l’arri\u00e8re est abaiss\u00e9 en sortie de virage. Ducati a \u00e9t\u00e9 le premier constructeur \u00e0 d\u00e9velopper davantage le syst\u00e8me de la fourche avant afin qu’il puisse \u00eatre utilis\u00e9 tout au long du tour.<\/p>\n

Ce syst\u00e8me est \u00e9galement en discussion pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9. D’une part, puisqu’il s’agit d’un syst\u00e8me m\u00e9canique, les conducteurs doivent appuyer sur des boutons suppl\u00e9mentaires. Les ch\u00e2ssis \u00e9lectroniques sont interdits par la r\u00e9glementation.<\/p>\n

De plus, la vitesse augmente dans les lignes droites. Les freins Brembo sont \u00e9galement soumis \u00e0 des charges plus importantes pendant la phase de freinage. Les zones de ruissellement sont d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la limite sur certains parcours. Pour toutes ces raisons, une interdiction de ces syst\u00e8mes est envisag\u00e9e.<\/p>\n

Lors du premier week-end de course au Qatar, cinq des six constructeurs se sont prononc\u00e9s en faveur d’une interdiction. Sans surprise, Ducati \u00e9tait contre. Au sein de l’association des fabricants MSMA, une d\u00e9cision doit \u00eatre prise \u00e0 l’unanimit\u00e9. Ce n’\u00e9tait tout simplement pas le cas.<\/p>\n

Ducati “d\u00e9\u00e7u” par l’avance de ses adversaires<\/h2>\n

“C’est d\u00e9cevant”, d\u00e9clare le directeur sportif de Ducati, Paolo Ciabatti \u00e0 ‘Sky Italia’, “que les autres constructeurs veuillent interdire une innovation de Ducati par voie r\u00e9glementaire. Ces cinq constructeurs veulent une interdiction \u00e0 partir de 2023.”<\/p>\n

Le sujet a d\u00e9sormais atterri sur la table de la Commission Grand Prix. Toutes les parties sont repr\u00e9sent\u00e9es dans cet organe. Il s’agit de l’association mondiale de la moto FIM, du promoteur MotoGP Dorna Sports, de l’association des fabricants MSMA et de l’association des \u00e9quipes IRTA.<\/p>\n

“Nous verrons ce que la Commission Grand Prix d\u00e9cidera dans les prochains jours”, d\u00e9clare Ciabatti. “Je r\u00e9p\u00e8te que nos adversaires veulent faire interdire une autre innovation Ducati sous un pr\u00e9texte.”<\/p>\n

“Le MotoGP est d’environ dixi\u00e8mes de seconde. Nous pensons que nous avons ce syst\u00e8me [die Vordergabel w\u00e4hrend der Fahrt zu stauchen] peut \u00eatre utilis\u00e9 sur certains itin\u00e9raires. Mais nous parlons d’un dixi\u00e8me de seconde ou moins.”<\/p>\n

“Dans les r\u00e8gles, nous recherchons des centi\u00e8mes de seconde. Nous l’avons fait, mais c’est la situation actuelle. Nous devrons attendre et voir ce qui se passera.” M\u00eame si Ducati continue de s’opposer \u00e0 une interdiction, cela pourrait encore arriver.<\/p>\n

La Commission du Grand Prix d\u00e9cide \u00e0 la majorit\u00e9<\/h2>\n

Dans la Commission Grand Prix, contrairement \u00e0 la MSMA, la majorit\u00e9 prend la d\u00e9cision. Cependant, une modification technique a un d\u00e9lai de deux ans. Ainsi, les syst\u00e8mes de garde au sol pourraient th\u00e9oriquement \u00eatre totalement interdits \u00e0 partir de 2024.<\/p>\n

Et quel est l’avis des chauffeurs ? “Pour moi, c’est quelque chose qui doit aller dans le futur”, d\u00e9clare Marc Marquez. De tels syst\u00e8mes n’existaient pas chez Honda jusqu’\u00e0 sa grave blessure au bras \u00e0 Jerez en 2020. \u00c0 son retour en 2021, il a d\u00fb s’en occuper.<\/p>\n

“Je l’ai d\u00e9j\u00e0 dit quand je suis revenu de ma blessure. Je pense que tous les pilotes doivent se serrer les coudes car les constructeurs en veulent toujours plus. Il y a des syst\u00e8mes de perforation, plus de vitesse – la proc\u00e9dure de d\u00e9marrage devient aussi de plus en plus difficile.”<\/p>\n

Le point de friction pour Marquez est: “Je ne pense pas que cela am\u00e9liore le spectacle. D’accord, ce sont des prototypes, mais ce n’est pas n\u00e9cessaire pour les v\u00e9los de rue.” Parce que les ch\u00e2ssis \u00e9lectroniques deviennent de plus en plus courants dans les mod\u00e8les de production.<\/p>\n

“Nous essayons d’\u00e9largir les zones de d\u00e9gagement, mais nous arrivons aux points de freinage beaucoup plus rapidement maintenant. Nous freinons aussi plus tard parce que nous pouvons freiner plus tard. Cela n’a aucun sens pour l’avenir”, d\u00e9clare le sextuple champion du monde de MotoGP.<\/p>\n

Joan Mir est d’accord avec Marquez : \u00ab Je pense que \u00e7a va \u00eatre trop. Si on va de plus en plus vite dans les lignes droites, on atteindra bient\u00f4t les 370 km\/h. Mais le trac\u00e9 des pistes reste le m\u00eame. C’est \u00e9videmment plus performant, mais Ce n’est probablement pas le meilleur pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9.”<\/p>\n

Francesco Bagnaia reste en dehors des discussions. Le pilote Ducati dit simplement que son syst\u00e8me est tr\u00e8s facile \u00e0 utiliser pendant la conduite : “Je n’ai qu’\u00e0 appuyer sur un bouton, donc ce n’est pas un probl\u00e8me pour moi.”<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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