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Par Isabel Pancake\n<\/p>\n
La r\u00e9sistance \u00e0 l’expansion de l’Autobahn 100 continue : le district de Friedrichshain-Kreuzberg examine des mesures d’arr\u00eat. Cela inclut \u00e9galement toute action en justice – mais pas avant 2030. <\/p>\n<\/div>\n
La maire de l’arrondissement de Friedrichshain-Kreuzberg, Clara Herrmann, s’est \u00e0 nouveau prononc\u00e9e clairement contre la poursuite de la construction de l’A100. “La poursuite de la construction de l’autoroute est absolument folle pour le district de Friedrichshain-Kreuzberg \u00e0 plusieurs points de vue”, a d\u00e9clar\u00e9 mercredi l’homme politique des Verts. <\/p>\n
Il est absurde de couper une autoroute, une voie \u00e0 travers l’une des r\u00e9gions les plus dens\u00e9ment peupl\u00e9es d’Allemagne et de d\u00e9truire des quartiers entiers. Il faut de l’espace pour la culture club et les commer\u00e7ants.<\/p>\n
Contexte\u00a0: La 17e phase de construction de l’A100 pr\u00e9vue par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral des Transports doit s’\u00e9tendre du parc de Treptow sur la Spree \u00e0 Friedrichshain et plus loin en direction de Lichtenberg \u00e0 Storkower Stra\u00dfe. Les co\u00fbts s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 plus de 500 millions d’euros.<\/strong><\/p>\n Le club techno “about blank” (Markgrafendamm 24c, Friedrichshain) est \u00e9galement situ\u00e9 sur une partie du site. Il n’a actuellement qu’un bail \u00e0 dur\u00e9e d\u00e9termin\u00e9e car le bien est soumis \u00e0 un am\u00e9nagement. Si l’autoroute arrive, le club doit c\u00e9der le passage. L’op\u00e9ratrice Elisabeth Steffen (36 ans)\u00a0: “Alors 150 employ\u00e9s perdront leur emploi.” Steffen estime que les chances d’obtenir l’emploi sont aussi bonnes.<\/p>\n Parce que : Le district veut prendre des mesures contre la construction avec une \u00e9tude d’impact sur l’environnement. Herrmann: “En dernier recours, nous voyons le proc\u00e8s.”<\/strong><\/p>\n Clara Herrmann (B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen), maire du district de Friedrichshain-Kreuzberg (photo d’archive) Photo : picture alliance\/dpa<\/span> D’un point de vue de la politique climatique, la phase de construction pr\u00e9vue est un non-sens en termes de politique des transports, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9. \u00ab Si nous voulons atteindre les objectifs de protection climatique de Paris, le secteur des transports est un enjeu crucial pour \u00e9conomiser le CO2, et les autoroutes n’en font pas partie.<\/strong><\/p>\n Et plus loin: “Nous ne pouvons pas nous permettre de mettre de l’argent dans le trafic nuisible au climat”, a d\u00e9clar\u00e9 Herrmann. Au lieu de cela, les alternatives telles que les bus, les trains et les pistes cyclables devraient \u00eatre \u00e9tendues.<\/p>\n Plusieurs initiatives citoyennes s’opposent \u00e0 la construction envisag\u00e9e. “En tant que BI A100, nous nous pr\u00e9parons \u00e0 un combat long et difficile”, a d\u00e9clar\u00e9 Briti Beneke de l’initiative A100.<\/p>\n Les partisans de la poursuite de la construction soutiennent que l’autoroute est importante pour la liaison de transport des parties orientales de la ville et en m\u00eame temps soulage les zones r\u00e9sidentielles et d’autres rues de la circulation automobile.<\/strong><\/p>\n
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\n Friedrichshain-Kreuzberg<\/span><\/p><\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/1653054996_971_Un-retraite-81-ans-roule-sur-sa-femme-en-entrant.jpg\")
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