\u00c0 des milliers de kilom\u00e8tres de l’Ukraine sur un remorqueur au large de l’Australie, le second chef Simon Prokopenko essayait de trouver un moyen de rentrer chez lui et de se battre. <\/p>\n
“Je ne peux pas rester \u00e0 l’\u00e9cart quand ce genre de chose se passe chez moi”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 au FT lors d’un appel dans les semaines qui ont suivi l’invasion de l’Ukraine par la Russie.<\/p>\n
Pour l’industrie mondiale du transport maritime, des d\u00e9cisions comme celle-ci risquent de devenir un gros probl\u00e8me. Ensemble, l’Ukraine et la Russie repr\u00e9sentent 275 000 des 1,9 million de marins commerciaux du monde, d\u00e9passant conjointement les Philippines, le plus grand fournisseur de travailleurs maritimes.<\/p>\n
L’Ukraine fournit \u00e0 elle seule 5,4 % des officiers qui dirigent les \u00e9quipages des plus de 74 000 navires faisant du commerce international.<\/p>\n
Maintenant, avec le pr\u00e9sident ukrainien Volodymyr Zelensky exhortant les gens \u00e0 rester chez eux et \u00e0 prendre les armes, et avec des marins comme Prokopenko sur le chemin du retour dans le pays, les dirigeants du transport maritime mettent en garde contre les p\u00e9nuries de personnel vital qui maintiennent le commerce mondial en mouvement. <\/p>\n
“Ils font partie des cinq premiers [providers of] officiers en mer aujourd’hui. La perte de cette source du jour au lendemain entra\u00eenera une pression sur l’offre globale d’\u00e9quipage \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Carl Schou, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Wilhelmsen Ship Management, l’un des plus grands gestionnaires de navires au monde.<\/p>\n
L’invasion de l’Ukraine par la Russie cause d\u00e9j\u00e0 d’importants probl\u00e8mes de cha\u00eene d’approvisionnement. Les plus grandes compagnies maritimes de conteneurs ont suspendu les nouvelles r\u00e9servations vers la Russie par crainte de transporter des marchandises sanctionn\u00e9es, les ports europ\u00e9ens souffrent de la congestion caus\u00e9e par les contr\u00f4les douaniers pour se conformer aux sanctions et la mer Noire a \u00e9t\u00e9 class\u00e9e comme zone de guerre \u00e0 haut risque par le Joint War Committee , un organe consultatif qui guide les assureurs, frappant les exportations de c\u00e9r\u00e9ales, de minerai de fer et de p\u00e9trole.<\/p>\n
Oleg Grygoriuk, pr\u00e9sident du Syndicat des travailleurs du transport maritime d’Ukraine, estime que 55 \u00e0 60 % des quelque 80 000 marins ukrainiens sont actuellement sur des navires et, parmi ceux qui sont en mer, environ 20 % veulent revenir et se battre.<\/p>\n
Le syndicat leur conseille de rester \u00e0 bord pour leur propre s\u00e9curit\u00e9 et de maintenir le fonctionnement de la logistique mondiale.<\/p>\n
\u00ab Si la plupart des marins ukrainiens partent, aucune nationalit\u00e9 ne pourra occuper leur poste et ce sera catastrophique pour la navigation mondiale \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n
Sur un vraquier charg\u00e9 de charbon en direction de la Turquie, le capitaine Oleksiy Luchyno fait partie de ceux qui envisagent de continuer \u00e0 travailler jusqu’\u00e0 la fin de son contrat puis de faire sortir sa famille d’Ukraine avant de d\u00e9cider quoi faire ensuite. Cependant, il n’ose pas interroger ses six coll\u00e8gues ukrainiens sur leurs projets.<\/p>\n
“J’essaie d’\u00e9viter cette question”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. <\/p>\n
Bjorn Hojgaard, chef du groupe Anglo-Eastern Univan bas\u00e9 \u00e0 Hong Kong, un autre grand gestionnaire de navires, a d\u00e9clar\u00e9 qu’il avait suspendu les changements d’\u00e9quipage pour certains des 1 000 Ukrainiens qu’il emploie en partie parce que les hommes ukrainiens \u00e2g\u00e9s de 18 \u00e0 60 ans ne sont plus autoris\u00e9s \u00e0 quitter le pays. .<\/p>\n
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Pour une industrie qui a lutt\u00e9 contre les restrictions aux fronti\u00e8res au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es \u2013 \u00e0 un moment donn\u00e9 de la pand\u00e9mie, 400 000 marins \u00e9taient bloqu\u00e9s sur terre ou en mer \u2013 et plus r\u00e9cemment des \u00e9pid\u00e9mies de la variante du coronavirus Omicron sur les navires, \u00abC’est le prochain probl\u00e8me le monde est confront\u00e9e dans la cha\u00eene de transport maritime \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Henrik Jensen, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Danica Crewing Specialists, une entreprise bas\u00e9e \u00e0 Hambourg qui emploie 1 200 travailleurs ukrainiens.<\/p>\n
L’isolement croissant de la Russie cause \u00e9galement des probl\u00e8mes. <\/p>\n
Les dirigeants affirment que payer les ressortissants russes est beaucoup plus difficile car l’acc\u00e8s du pays \u00e0 Swift, le principal r\u00e9seau de paiement international, a \u00e9t\u00e9 s\u00e9v\u00e8rement restreint. Dans le m\u00eame temps, l’arr\u00eat de nombreux vols au d\u00e9part de la Russie a rendu difficile l’acheminement des \u00e9quipages l\u00e0 o\u00f9 ils sont n\u00e9cessaires.<\/p>\n