selon les m\u00e9dias allemands et internationaux<\/a> \u00e9galement leur confiance ces derniers mois, apr\u00e8s que des probl\u00e8mes de logiciel aient continu\u00e9 \u00e0 se produire avec de nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectriques – un fait sur lequel le pr\u00e9sident du comit\u00e9 d’entreprise Cavallo \u00e9tait heureux d’attirer l’attention.<\/p>\nL’amour pour Tesla<\/h2>\n
Le d\u00e9part de Diess marque la fin de l’un des dirigeants les plus francs et les plus controvers\u00e9s d’Europe. Quelqu’un qui a donn\u00e9 \u00e0 Volkswagen une impulsion \u00e9lectrique significative, mais qui n’a finalement pas \u00e9t\u00e9 bien accueilli par l’entreprise conservatrice. L’ing\u00e9nieur et manager de 63 ans, qui a fait carri\u00e8re chez BMW (unique pour un PDG de Volkswagen), est devenu le patron du groupe en 2018. Au lendemain du dramatique scandale du diesel frauduleux, dans lequel Volkswagen a manipul\u00e9 les donn\u00e9es d’\u00e9missions pendant des ann\u00e9es, Diess a d\u00e9cid\u00e9 d’investir pleinement dans l’\u00e9lectrification de Volkswagen, pour laquelle il a investi des milliards.<\/p>\n
C’est maintenant la norme dans le monde automobile, mais Diess \u00e9tait l\u00e0 relativement t\u00f4t en 2019 et a rapidement exclu d’autres options telles que les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne. Selon lui, Volkswagen devait travailler dur. Sinon, Wolfsburg – la ville du si\u00e8ge social et la plus grande usine de fabrication – finirait comme Detroit, la ville am\u00e9ricaine qui \u00e9tait autrefois le centre de l’industrie automobile am\u00e9ricaine mais qui a perdu cette position. Diess aimait faire l’\u00e9loge du fondateur de Tesla, Elon Musk, sur Twitter et est m\u00eame all\u00e9 faire un tour avec lui dans une Volkswagen \u00e9lectrique \u00e0 l’a\u00e9roport de Braunschweig. <\/p>\n
Prenons l’exemple de cet homme, qui a boulevers\u00e9 le monde de l’automobile avec l’innovation et une culture start-up, tel \u00e9tait son message au personnel. <\/p>\n
Outsider Diess pensait en fait que Volkswagen n’\u00e9tait qu’un d\u00e9sordre bureaucratique somnolent. L’entreprise devait devenir beaucoup plus flexible, plus rapide, plus agile et plus efficace. Diess aurait d\u00e9clar\u00e9 en interne fin 2021 que la moiti\u00e9 des 60 000 employ\u00e9s de la grande usine de la ville natale de Wolfsburg pourraient perdre leur emploi si l’entreprise ne travaillait pas plus rapidement sur la transformation \u00e9lectrique. <\/p>\n
Tout cela \u00e9tait compl\u00e8tement nouveau pour le personnel \u2013 et souvent un peu trop radical. Les employ\u00e9s ne voyaient pas un visionnaire, mais un d\u00e9sinfectant assidu qui ne semblait pas les respecter. Ils n’y \u00e9taient pas habitu\u00e9s : Volkswagen a traditionnellement fonctionn\u00e9 comme une mini-soci\u00e9t\u00e9, o\u00f9 le PDG doit peser de nombreux int\u00e9r\u00eats diff\u00e9rents les uns contre les autres. Le Land de Basse-Saxe est actionnaire, le syndicat IG Metall est puissant, le pr\u00e9sident du comit\u00e9 d’entreprise est le \u00ab directeur fant\u00f4me \u00bb.<\/p>\n
\u00e9meutes<\/h2>\n
Ce qui n’a pas aid\u00e9, c’est que Diess a \u00e9galement r\u00e9guli\u00e8rement endommag\u00e9 sa propre image avec des \u00e9meutes. Il s’est tromp\u00e9 en r\u00e9p\u00e9tant sans cesse le slogan “Ebit power frei” lors d’une r\u00e9union de managers : celui qui r\u00e9alise des b\u00e9n\u00e9fices avec son unit\u00e9 commerciale (ebit, dans le jargon) obtient plus de libert\u00e9, c’\u00e9tait l’id\u00e9e. Mais cela ressemblait surtout au \u00ab arbeit macht frei \u00bb \u00e0 la porte d’Auschwitz. <\/p>\n
Diess lui-m\u00eame a continu\u00e9 \u00e0 croire fermement en sa vision et \u00e0 la mettre en \u0153uvre au moins partiellement. Sous sa direction, Volkswagen a lanc\u00e9 un grand nombre de nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectriques, notamment l’ID.3. Le groupe a \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 construire plusieurs usines de batteries. Et l’image de Volkswagen s’est clairement verdie et \u00ab cach\u00e9e \u00bb sous sa direction.<\/p>\n
Ces derniers mois, le parcours de Volkswagen n’a pas fait grand bruit. Mais il y avait de gros autres probl\u00e8mes. Par exemple, l’introduction de nouveaux syst\u00e8mes logiciels pour les voitures a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e \u00e0 maintes reprises. Les ventes de nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectriques ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e0 la tra\u00eene en Chine. Ou le pr\u00e9sident Cavallo a bl\u00e2m\u00e9 Diess pour les deux, et cette fois, elle a emmen\u00e9 les familles Porsche et Pi\u00ebch avec elle.<\/p>\n
<\/p>\n\t\tLisez \u00e9galement ce profil d\u00e9taill\u00e9 de Diess que le CNRC a r\u00e9alis\u00e9 en 2021\u00a0: Chez Herbert Diess on attend toujours le prochain conflit<\/strong>
\n<\/span><\/p>\nAvec les autres commissaires, les deux familles ont finalement d\u00e9cid\u00e9 de nommer Oliver Blume comme nouveau PDG. Il dirige actuellement Porsche au sein du groupe Volkswagen. On s’attend \u00e0 ce qu’il poursuive le cap \u00e9lectrique \u2013 de toutes les marques de luxe, Porsche conna\u00eet un succ\u00e8s relatif avec les mod\u00e8les \u00e9lectriques, comme la Taycan. Mais cela deviendra probablement plus calme : Blume est n\u00e9 pr\u00e8s de Wolfsburg, a travaill\u00e9 pour le groupe toute sa vie et conna\u00eet la culture Volkswagen de fond en comble. <\/p>\n<\/p><\/div>\n
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