{"id":274918,"date":"2022-07-24T06:02:28","date_gmt":"2022-07-24T08:02:28","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-port-de-rotterdam-voit-des-changements-dans-les-flux-de-transport\/"},"modified":"2022-07-24T06:02:30","modified_gmt":"2022-07-24T08:02:30","slug":"le-port-de-rotterdam-voit-des-changements-dans-les-flux-de-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-port-de-rotterdam-voit-des-changements-dans-les-flux-de-transport\/","title":{"rendered":"Le port de Rotterdam voit des changements dans les flux de transport"},"content":{"rendered":"


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Pas \u00e0 pas, fret par fret, les \u00e9changes avec la Russie prendront fin dans le port de Rotterdam. Des p\u00e9troliers en provenance de Russie arrivent toujours dans le plus grand port d’Europe et des cargos partent toujours de Rotterdam vers les ports russes. Mais les sanctions occidentales pour l’invasion de l’Ukraine se font de plus en plus sentir. <\/p>\n

Le trafic de conteneurs avec la Russie est au point mort – il reste encore 85 conteneurs bloqu\u00e9s quelque part dans le port – et les entreprises prennent d\u00e9j\u00e0 une avance sur les prochaines interdictions d’importation de charbon, de p\u00e9trole brut et de produits p\u00e9troliers. Cependant, la contraction des \u00e9changes avec la Russie n’a pas encore conduit \u00e0 moins de transbordement \u00e0 Rotterdam. Cela ressort des chiffres semestriels l’Autorit\u00e9 du port de Rotterdam a publi\u00e9 vendredi<\/a>. <\/p>\n

De janvier \u00e0 juin 2022, le port a trait\u00e9 233 millions de tonnes de marchandises, allant du minerai de fer et du bl\u00e9 aux conteneurs et au gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9<\/em>, GNL). Malgr\u00e9 \u00abl’Ukraine\u00bb, l’offre et les exportations ensemble \u00e9taient de pr\u00e8s de 1% plus \u00e9lev\u00e9es qu’au premier semestre 2021. <\/p>\n

Le directeur Allard Castelein de l’Autorit\u00e9 portuaire de Rotterdam s’est montr\u00e9 positif sur les r\u00e9sultats vendredi lors de la pr\u00e9sentation au dix-septi\u00e8me \u00e9tage du World Port Center. Mais il s’est \u00e9galement dit pr\u00e9occup\u00e9 par la d\u00e9pendance de l’Europe vis-\u00e0-vis de l’\u00e9nergie russe. “La situation g\u00e9opolitique actuelle rend l’Europe tr\u00e8s vuln\u00e9rable.”<\/p>\n

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\t\tA lire aussi : L’usine d’hydrog\u00e8ne vert de Shell est un “d\u00e9but s\u00e9rieux”<\/strong>
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Il s’est \u00e9galement f\u00e9licit\u00e9 des “mesures concr\u00e8tes” qui ont \u00e9t\u00e9 prises pour rendre l’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique plus durable et accro\u00eetre l’ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique. Il a point\u00e9 du doigt Shell, qui va construire la plus grande usine d’hydrog\u00e8ne d’Europe dans la zone portuaire, et l’\u00e9nerg\u00e9ticien finlandais nid,<\/a> qui veut construire ici une grande usine de biocarburants. Il s’agit de fournir Schiphol en biok\u00e9ros\u00e8ne \u00e0 partir de 2030. Au total, les entreprises se sont engag\u00e9es \u00e0 investir 3 milliards d’euros dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

Les flux de transport changent<\/h2>\n

Il marque le changement sans pr\u00e9c\u00e9dent que traverse le port de Rotterdam. Les flux de transport changent – et ce d\u00e9veloppement semble plus fort que Rotterdam n’a connu depuis des d\u00e9cennies. <\/p>\n

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De nombreux vecteurs \u00e9nerg\u00e9tiques ont toujours \u00e9t\u00e9 import\u00e9s de Russie via le port de Rotterdam \u2013 l’ann\u00e9e derni\u00e8re, 30 % du p\u00e9trole brut provenaient de Russie, 25 % du GNL et 20 % des produits p\u00e9troliers. Mais ces parts sont maintenant en baisse. Au premier semestre de l’ann\u00e9e, le d\u00e9bit li\u00e9 \u00e0 la Russie a chut\u00e9 de 22 %.<\/p>\n

Plus de p\u00e9trole vient maintenant d’Irak et du Br\u00e9sil. A partir de d\u00e9cembre, une interdiction europ\u00e9enne d’importer du p\u00e9trole en provenance de Russie s’appliquera. Le charbon provient d\u00e9sormais davantage de Colombie \u2013 le charbon russe ne sera plus autoris\u00e9 \u00e0 \u00eatre import\u00e9 en ao\u00fbt. L’approvisionnement en charbon de l’industrie sid\u00e9rurgique allemande a chut\u00e9 en raison de la forte inflation et de la baisse de la demande, notamment de l’industrie automobile. La plupart du charbon \u00e0 Rotterdam est destin\u00e9 aux centrales \u00e9lectriques. Et les navires GNL avec leurs r\u00e9servoirs sph\u00e9riques distinctifs apportent d\u00e9sormais plus de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 de Norv\u00e8ge, des \u00c9tats-Unis et d’Espagne \u00e0 Rotterdam (gr\u00e2ce aux pipelines d’Alg\u00e9rie et du Maroc). <\/p>\n

Pendant ce temps, le p\u00e9trole brut russe ne va plus aux raffineries occidentales via Rotterdam, mais aux raffineries en Inde. Et moins de ferraille est transport\u00e9e de Rotterdam vers la Turquie ; Les usines turques peuvent d\u00e9sormais s’approvisionner en acier bon march\u00e9 en Russie.<\/p>\n

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\t\tA lire aussi : Avec une charge pour la Russie, les grandes cisailles entrent dans le conteneur<\/strong>
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Le transport de conteneurs \u00e0 destination et en provenance de Russie est au point mort, rapporte l’Autorit\u00e9 portuaire. Le 1er juillet, 1 465 conteneurs contenant des marchandises russes \u00e9taient toujours bloqu\u00e9s dans le port de Rotterdam ; 1 380 conteneurs ont d\u00e9sormais \u00e9t\u00e9 d\u00e9douan\u00e9s, 85 ont \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9s car ils contiennent des marchandises tombant sous le coup des sanctions. Les conteneurs lib\u00e9r\u00e9s peuvent \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s. “Mais je doute que cela se reproduise un jour”, a d\u00e9clar\u00e9 Castelein.<\/p>\n

Les probl\u00e8mes persistants du transport mondial de conteneurs entra\u00eenent des retards et des embouteillages dans les terminaux de Rotterdam. “Il n’y a plus de navire dans les d\u00e9lais”, a d\u00e9clar\u00e9 Castelein vendredi. <\/p>\n

Afin de gagner du temps, les grands porte-conteneurs suppriment d\u00e9sormais souvent des ports de leur programme de navigation. Rotterdam a donc enregistr\u00e9 9,4 % d’\u00ab escales \u00bb de porte-conteneurs en moins qu’avant la crise du coronavirus. Ils d\u00e9chargent \u00e9galement plus de conteneurs par appel. Cela entra\u00eene des pointes de charge aux terminaux, des quais encombr\u00e9s et des retards. <\/p>\n

On ne sait pas combien de temps durera la congestion du transport de conteneurs. Les taux de fret baissent, en partie parce que les premiers navires neufs command\u00e9s par les armateurs sont en cours de livraison. Il y a quelque temps, le transport de l’Asie \u00e0 Rotterdam co\u00fbtait 18 000 euros par conteneur ; maintenant c’est 10 000 \u00e0 12 000 euros.<\/p>\n

Castelein a encore soulign\u00e9 vendredi que l’azote est un goulot d’\u00e9tranglement majeur pour le port. Selon lui, au moins 35 grands projets, y compris dans le domaine de la transition \u00e9nerg\u00e9tique, sont retard\u00e9s car trois ans apr\u00e8s l’arr\u00eat azote du Conseil d’Etat, il y a encore beaucoup d’incertitudes dans ce dossier. L’industrie du port repr\u00e9sente 1 % des \u00e9missions d’azote aux Pays-Bas (agriculture : 43,9 % ; trafic routier : 6,7 % – source RIVM). <\/p>\n

Castelein a surtout \u00e9voqu\u00e9 le projet Porthos. A vingt kilom\u00e8tres au large de Hoek van Holland, Shell et ExxonMobil et les producteurs d’hydrog\u00e8ne Air Liquide et Air Products veulent stocker du dioxyde de carbone. Il \u00e9tait pr\u00e9vu que cette installation soit op\u00e9rationnelle \u00e0 partir de 2024, mais on peut encore se demander si cela r\u00e9ussira. <\/p>\n

Le probl\u00e8me de l’azote rend le arriv\u00e9e de Porthos incertaine<\/a>. Cela a \u00e0 voir avec la soi-disant \u00abexemption de construction\u00bb. Celui-ci stipule que les constructeurs, par exemple du projet Porthos, peuvent temporairement \u00e9mettre (plus) d’azote, \u00e0 condition que ces \u00e9missions cessent une fois les travaux termin\u00e9s.<\/p>\n

Une affaire est actuellement pendante devant le Conseil d’\u00c9tat contre le minist\u00e8re des Affaires \u00e9conomiques en raison de l’\u00ab exemption de construction \u00bb. Le Conseil prendra probablement une d\u00e9cision en octobre.<\/p>\n

Chargeurs et chargeurs<\/h2>\n

Enfin, Castelein a attir\u00e9 l’attention sur le manque de personnel dans le port. Selon lui, il y a plus de 8 000 postes vacants. “Beaucoup de gens pensent que le travail dans le port est toujours dur et sale”, explique Castelein. “\u00c0 tort. De plus, le travail non qualifi\u00e9 dans le port paie souvent mieux qu’\u00e0 Schiphol, par exemple.<\/p>\n

A titre de comparaison : \u00e0 l’a\u00e9roport, les syndicats se battent pour un salaire horaire de 14 euros pour les bagagistes et les employ\u00e9s de piste (ce qui n’inclut pas la prime d’\u00e9t\u00e9). \u00c0 Rotterdam, les saisisseurs qui s\u00e9curisent les conteneurs et les marchandises g\u00e9n\u00e9rales sur les navires de mer re\u00e7oivent 37 euros de l’heure. L’arrimage des conteneurs est cependant un travail lourd.<\/p>\n