\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVID\u00c9O \/ ESSAI<\/span>Apr\u00e8s des ann\u00e9es \u00e0 attirer l’attention avec des mod\u00e8les d’\u00e9tude prometteurs, Volkswagen a enfin tir\u00e9 le rideau sur ID.Buzz. Le ‘Hippiebus’ de 2022 est enti\u00e8rement \u00e9lectrique et fait un clin d’\u0153il clair au premier Transporter (le T1) des ann\u00e9es 1950. La voiture a une histoire riche.<\/p>\n<\/p><\/div>\n \n\t \t \t<\/span>\n<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n <\/p>\n Le bus Volkswagen a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par le N\u00e9erlandais Ben Pon, qui a remis au constructeur automobile un simple croquis. Son esquisse fait d\u00e9sormais partie de la collection permanente du Rijksmuseum. L’id\u00e9e de Pon, une camionnette de livraison extr\u00eamement compacte avec un moteur arri\u00e8re, est devenue une ic\u00f4ne dans le monde entier. Dans les ann\u00e9es 1960, la VW \u00e9tait populaire aupr\u00e8s du mouvement hippie, qui la peignait avec des sc\u00e8nes Flower Power aux couleurs vives. Mais pendant des d\u00e9cennies, il n’a \u00e9t\u00e9 qu’un bourreau de travail \u00e0 toute \u00e9preuve pour le laitier, les ouvriers du b\u00e2timent, les PTT et la police.<\/p>\n<\/div>\n Le Transporter en est maintenant \u00e0 sa sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration et au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, il a \u00e9t\u00e9 principalement vendu au diesel. Mais en 2022, le diesel est sorti, donc VW a d\u00fb trouver une solution pour une conduite plus respectueuse de l’environnement. De plus, le constructeur a caress\u00e9 l’id\u00e9e depuis de nombreuses ann\u00e9es qu’avec la bonne \u00e9motion – une combinaison de design branch\u00e9 et r\u00e9tro – le c\u00e9l\u00e8bre bus pourrait redevenir un battage m\u00e9diatique. Cela semble \u00eatre le bon moment : le bus VW classique est actuellement extr\u00eamement populaire, \u00e9galement aupr\u00e8s des passionn\u00e9s qui l’utilisent comme camping-car ou food truck.<\/p>\n<\/div>\n Il y a plus de vingt ans, Volkswagen pr\u00e9sentait d\u00e9j\u00e0 un mod\u00e8le d’\u00e9tude d’un bus VW \u00e0 la mode. Plusieurs fois, les passionn\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 ravis d’un moineau mort, car chaque concept-car prometteur qui faisait allusion \u00e0 un \u00abbus hippie\u00bb moderne a disparu maintes et maintes fois dans le r\u00e9frig\u00e9rateur. Mais maintenant, l’ID.Buzz a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9, qui entrera en production plus tard cette ann\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n \n<\/div>\n D’une part, l’ID.Buzz de 4,71 m\u00e8tres de long sera lanc\u00e9e sur le march\u00e9 en tant que voiture de tourisme enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Les versions qui seront lanc\u00e9es cette ann\u00e9e ont toutes cinq places, mais une variante allong\u00e9e appara\u00eetra \u00e9galement plus tard et pourra accueillir six ou sept personnes si vous le souhaitez. Dans tous les cas, vous obtenez un bus \u00e0 batterie avec deux portes lat\u00e9rales coulissantes \u00e0 l’arri\u00e8re et un volume de bagages \u00e9norme : m\u00eame avec cinq personnes, il peut transporter plus de 1100 litres, lorsque vous rabattez les si\u00e8ges arri\u00e8re, le volume monte m\u00eame \u00e0 plus de 2205 litres.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Volkswagen pr\u00e9sente \u00e9galement une version camionnette de livraison, qui s’appelle ID.Buzz Cargo. Cette variante du \u00ab\u00a0Bulli\u00a0\u00bb (comme les Allemands en particulier appellent \u00e9galement le Transporter, une combinaison de \u00ab\u00a0Bus\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0Lieferwagen\u00a0\u00bb) peut imm\u00e9diatement \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une alternative \u00e9lectrique au Transporter \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb avec des moteurs \u00e0 essence, qui, soit dit en passant, , reste disponible. Le Cargo dispose d’une porte coulissante de s\u00e9rie, une seconde est disponible en option. Tout comme deux portes arri\u00e8re, si vous ne trouvez pas le grand hayon pratique. Dans la cabine simple de cette version, VW visse deux ou trois si\u00e8ges au choix, tandis que les objets de plus de 2,20 m\u00e8tres de long trouvent place dans l’espace de chargement.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Le volume de l’espace de chargement est de 3,9 m\u00e8tres cubes, tandis que la capacit\u00e9 de charge est d’au moins 600 kilos – en plus de 100 kilos sur une \u00e9ventuelle galerie de toit. Volkswagen s’empresse de souligner que deux europalettes peuvent rentrer l’une apr\u00e8s l’autre dans le Cargo. Une palette standard mesure 1,20 m\u00e8tre de large, la distance entre les passages de roue arri\u00e8re est exactement de 1,23 m\u00e8tre. Si vous le souhaitez, vous pouvez \u00e9quiper l’ID.Buzz de rails pour s\u00e9curiser vos effets personnels, tandis que six anneaux d’arrimage sont \u00e9galement disponibles en standard. <\/p>\n<\/div>\n Remarquable : le plancher de chargement est \u00e0 peine plus haut que dans un fourgon \u00ab normal \u00bb, malgr\u00e9 la pr\u00e9sence des batteries et du moteur sous ce plancher. Attrayant pour les entrepreneurs qui doivent souvent \u00eatre dans des centres-villes \u00e9troits : le rayon de braquage de la voiture est d’un peu plus de 11 m\u00e8tres, ce qui est assez petit pour une voiture aussi longue et comparable \u00e0 la Volkswagen Golf actuelle. <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Chaque ID.Buzz re\u00e7oit un moteur entre les roues arri\u00e8re. Tout comme avec les trois premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations du Transporter, m\u00eame si la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration ne veut pas d’essence ou de diesel, mais de l’\u00e9lectricit\u00e9. Pour l’instant, le moteur \u00e9lectrique a une puissance standard de 150 kilowatts (ou 204 ch), mais VW promet d\u00e9j\u00e0 que des versions viendront avec un deuxi\u00e8me moteur entre les roues avant. Ainsi, il obtient – en plus de plus de puissance – \u00e9galement une transmission int\u00e9grale, tout comme vous pouvez choisir avec l’ID.4 et l’ID.5. <\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Sous la carrosserie, le Buzz a beaucoup de points communs avec les autres mod\u00e8les ID de Volkswagen. Alors que vous pouvez commander des packs de batteries de diff\u00e9rentes tailles dans les ID.3, 4 et 5, VW ne propose que le plus grand pack de l’ID.Buzz avec une capacit\u00e9 utile de 77 kilowattheures. On s’attend \u00e0 ce que les versions \u00e9tendues aient beaucoup plus de cellules de batterie \u00e0 bord, il y a des rumeurs de variantes avec plus de 100 kilowattheures. Volkswagen d\u00e9voilera plus tard la puissance et les performances de ces versions. Volkswagen n’annonce pas encore jusqu’o\u00f9 les versions de 77 kWh peuvent aller avec une seule charge de batterie, mais le mod\u00e8le d’essai que nous avons conduit (voir la vid\u00e9o avec cette histoire) devrait pouvoir parcourir environ 400 kilom\u00e8tres. A noter \u00e9galement : pour vous assurer de ne pas vous ruer trop vite sur votre alimentation, l’ID. Buzz limit\u00e9 \u00e9lectroniquement \u00e0 145 kilom\u00e8tres par heure.<\/p>\n<\/div>\n Par d\u00e9faut, l’ID.Buzz peut se recharger avec 11 kilowatts sur une borne de recharge publique. Pour le moment, une charge rapide est possible avec un maximum de 170 kilowatts, avec lesquels vous pouvez augmenter le pourcentage de batterie – du moins selon VW – de 5 \u00e0 80 % en une demi-heure. Les mises \u00e0 jour logicielles ult\u00e9rieures, que Volkswagen peut mettre en \u0153uvre sans fil, devraient encore augmenter la vitesse de charge \u00e0 l’avenir.<\/p>\n<\/div>\n Il est frappant de constater que l’ID.Buzz est pr\u00e9par\u00e9 pour ce que l’on appelle la “charge bidirectionnelle”: avec cela, la voiture peut fournir de l’\u00e9nergie \u00e0 votre maison, par exemple, lorsque le r\u00e9seau \u00e9lectrique a besoin d’aide. Il n’est pas possible de charger d’autres appareils via le port de charge (comme avec la Hyundai Ioniq 5), mais VW cache une prise de courant de 230 volts \u00e0 l’int\u00e9rieur. Avec le Cargo, c’est assez frappant entre les si\u00e8ges avant, plut\u00f4t que dans le coffre \u00e0 bagages. Selon Volkswagen, c’est parce que les bricoleurs, par exemple, pr\u00e9f\u00e8rent recharger leurs outils \u00e0 port\u00e9e de main et ne pas les laisser tra\u00eener dans la zone de chargement.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n L’int\u00e9rieur de l’ID.Buzz a deux personnages : dans le Cargo, vous obtenez beaucoup de plastique noir d’aspect robuste et beaucoup de compartiments de rangement. Cela reste intact et est tr\u00e8s pratique lorsque vous devez vous rendre \u00e0 votre travail du jour et en revenir. Avec les versions voitures particuli\u00e8res, vous pouvez opter pour une d\u00e9coration beaucoup plus frivole : il y a un int\u00e9rieur blanc avec des d\u00e9tails jaunes ou orange, qui sont m\u00eame mis en \u0153uvre dans le tableau de bord. De plus, les panneaux en bois attirent l’attention et VW rapporte que la sellerie en cuir n’est plus disponible : \u00e0 la place, des parties de la sellerie des si\u00e8ges, de la moquette et de la garniture de pavillon sont fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de produits recycl\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n \u00c0 divers endroits de l’int\u00e9rieur, Volkswagen est assez enthousiaste avec des d\u00e9tails joyeux. Par exemple, vous voyez de petites images de la voiture dans divers panneaux en plastique, un petit ID.Buzz “se cache” pour la “pluie” dans les marges des vitres lat\u00e9rales et l’ID.Buzz saupoudre de smileys clignotants sur les poign\u00e9es de porte, parmi autres choses. Cela devrait \u00eatre votre go\u00fbt, mais au moins ce n’est pas ennuyeux. L’\u00e9quipement color\u00e9 est \u00e9galement disponible moyennant un suppl\u00e9ment, tout comme la peinture bicolore.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Les nouvelles Volkswagen ID.Buzz et ID.Buzz Cargo devraient \u00eatre disponibles chez les concessionnaires n\u00e9erlandais en octobre. L’importateur annoncera le co\u00fbt des diff\u00e9rentes versions vers le mois de mai de cette ann\u00e9e. En \u00e9t\u00e9, la voiture fait d\u00e9j\u00e0 le tour des concessionnaires n\u00e9erlandais pour une premi\u00e8re rencontre avec des acheteurs potentiels. On s’attend \u00e0 ce qu’une version enti\u00e8rement d\u00e9cor\u00e9e de la version passager co\u00fbte plus cher que l’ID.4 plus compact dans une version comparable; dans ce cas, vous parlez probablement d’une voiture qui devrait facilement rapporter soixante mille euros. Les prix de d\u00e9part seront bien s\u00fbr beaucoup plus bas, mais ils suivront dans la perspective de l’introduction sur le march\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n \t\t<\/p>\n
\n\t\tRoland Apprivoiser<\/span>
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\n\t10 mars 2022<\/p>\n
\n\t\tDerni\u00e8re mise \u00e0 jour:<\/span>
\n\t\t21:24<\/span>
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\n\t<\/figcaption><\/figure>\nAussi imm\u00e9diatement comme voiture de soci\u00e9t\u00e9 : ID.Buzz Cargo<\/h2>\n
![\"Voici](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1646946086_263_Le-celebre-Hippiebus-est-de-retour-maintenant-en-tant.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nToujours une moto \u00e0 l’arri\u00e8re<\/h2>\n
![\"Les](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1646946086_381_Le-celebre-Hippiebus-est-de-retour-maintenant-en-tant.8.jpeg\")
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\n\t<\/figcaption><\/figure>\nMat\u00e9riaux recycl\u00e9s<\/h2>\n
![\"L'espace](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1646946086_877_Le-celebre-Hippiebus-est-de-retour-maintenant-en-tant.8.jpeg\")
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