{"id":27251,"date":"2022-03-10T18:12:16","date_gmt":"2022-03-10T20:12:16","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/essai-volkswagen-taigo-commence-en-amerique-du-sud-maintenant-aussi-aux-pays-bas\/"},"modified":"2022-03-10T18:12:22","modified_gmt":"2022-03-10T20:12:22","slug":"essai-volkswagen-taigo-commence-en-amerique-du-sud-maintenant-aussi-aux-pays-bas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/essai-volkswagen-taigo-commence-en-amerique-du-sud-maintenant-aussi-aux-pays-bas\/","title":{"rendered":"Essai Volkswagen Taigo : commenc\u00e9 en Am\u00e9rique du Sud, maintenant aussi aux Pays-Bas"},"content":{"rendered":"


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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tESSAI DE VOITURE<\/span>Le Volkswagen Taigo est sur le march\u00e9 en Am\u00e9rique du Sud depuis deux ans, o\u00f9 il s’appelle Nivus. Mais maintenant, ce coup\u00e9 SUV “abordable” est \u00e9galement construit en Espagne et est disponible chez les concessionnaires VW n\u00e9erlandais.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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VW Taigo 1.0 TSI (81 kW\/110 ch) DSG-7, \u00e0 partir de 32 590 \u20ac<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Volkswagen avait d\u00e9j\u00e0 un SUV bas\u00e9 sur la Polo : le T-Cross. Mais le Taigo, \u00e9galement bas\u00e9 sur la Polo, est un coup\u00e9 SUV et il a l’air un peu plus excitant et \u00e9l\u00e9gant. Sa forme plus allong\u00e9e y contribue : il est 16 centim\u00e8tres plus long que le T-Cross et 8 centim\u00e8tres plus bas.<\/p>\n<\/div>\n

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Sa ligne de toit de coup\u00e9 r\u00e9duit la garde au toit \u00e0 l’arri\u00e8re, mais reste agr\u00e9able \u00e0 vivre. L’espace pour les jambes y est \u00e9galement juste suffisant. Les si\u00e8ges sont confortables. L’int\u00e9rieur a l’air un peu simple et incolore, mais le Taigo n’a pas \u00e0 en avoir honte. De plus, la plupart des mat\u00e9riaux sont agr\u00e9ables au toucher.<\/p>\n<\/div>\n

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L’infodivertissement offre presque tout ce que vous attendez d’une voiture moderne. Heureusement, il existe toujours un panneau de commande s\u00e9par\u00e9 pour les param\u00e8tres de climatisation. Seuls les boutons tactiles que vous utilisez avec un mouvement de balayage n\u00e9cessitent un certain temps d’adaptation.<\/p>\n<\/div>\n

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Taigo ou Moka ? <\/h2>\n

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Comment le Volkswagen Taigo se compare-t-il \u00e0 l’Opel Mokka ? Voir le double test ici<\/a> d’AutoWeek. <\/p>\n<\/div>\n

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La conception du levier de commande de la transmission automatique est quelque peu dat\u00e9e et la tendance d’un frein de stationnement \u00e9lectrique a \u00e9galement d\u00e9pass\u00e9 le Taigo. Il en va de m\u00eame pour l’antenne fouet sur le toit, qu’il faut d\u00e9visser au lave-auto, au lieu d’une antenne aileron de requin moderne.<\/p>\n<\/div>\n

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Le coffre de 438 litres est assez grand pour une voiture de ce prix et seulement 17 litres de moins que celui du T-Cross. Le moteur essence 1.0 TSI offre d’excellentes performances. Il fait preuve d’une souplesse et d’une puissance suffisantes et semble raisonnablement \u00e9conomique (consommation test 1 sur 16). La bo\u00eete automatique \u00e0 7 rapports fonctionne bien : discr\u00e8te et rapide.<\/p>\n<\/div>\n

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La maniabilit\u00e9 du Taigo est tout simplement bonne. Ce n’est pas la voiture la plus excitante \u00e0 conduire dans sa gamme de prix, mais ce n’est pas non plus sa mission. Le ch\u00e2ssis montre un beau m\u00e9lange de tenue de route ferme et de confort de suspension plus que suffisant. <\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Bart Hoogveld<\/span>
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Plus
<\/b>+ Espace suffisant pour les si\u00e8ges et les bagages.
+ Bonne transmission.
+ Excellente maniabilit\u00e9.
+ Bon \u00e9quipement.<\/p>\n<\/div>\n

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min
<\/b>– Antenne fouet.
– Pas de frein de stationnement \u00e9lectrique.
– Abordable est un concept relatif chez VW.<\/p>\n<\/div>\n

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Conclusion
<\/b>La VW Taigo convainc en tant que voiture familiale conviviale qui a l’air un peu plus excitante. Il a une excellente transmission et roule bien. Ce n’est que dans le d\u00e9tail qu’il ne suit pas tout \u00e0 fait les d\u00e9veloppements du moment.<\/p>\n<\/div>\n

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Notes de test suppl\u00e9mentaires<\/h2>\n

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Le Taigo mesure 11 centim\u00e8tres de plus qu’une Polo et m\u00eame 3 centim\u00e8tres de plus que le VW T-Roc plus cher. Mais il a un empattement plus grand, ce qui se traduit finalement par plus d’espace int\u00e9rieur.<\/p>\n<\/div>\n

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L’un des concurrents les plus s\u00e9rieux de cette VW est le Hyundai Bayon. Ce coup\u00e9 SUV compact est \u00e9galement tr\u00e8s beau, notre test a montr\u00e9 plus t\u00f4t<\/a>et son prix est tentant.<\/p>\n<\/div>\n

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Selon la motorisation, le Taigo peut tracter une remorque frein\u00e9e de 1100 \u00e0 1200 kg.<\/p>\n<\/div>\n

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Garantie de quatre ans : c’\u00e9tait diff\u00e9rent chez Volkswagen.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 Bart Hoogveld<\/span>
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Le plancher de chargement est r\u00e9glable en hauteur et le dossier du si\u00e8ge arri\u00e8re peut \u00eatre rabattu en deux parties in\u00e9gales.<\/p>\n<\/div>\n

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Le Taigo est en vente \u00e0 partir de 28 590 \u20ac. Ensuite, vous obtenez le moteur \u00e0 essence 1.0 TSI avec une puissance de 70 kW\/95 ch et une bo\u00eete de vitesses manuelle. Ce moteur trois cylindres a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 dans une version plus puissante : le 1.0 TSI 81 kW\/110 ch avec bo\u00eete automatique DSG-7. Il est inscrit au tarif \u00e0 partir de 32 590 \u20ac. Dans ce cas, il dispose \u00e9galement de l’\u00e9quipement R-Line, portant son prix \u00e0 36 290 \u20ac. Et puis la voiture d’essai est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e des options Pack Multim\u00e9dia (670 \u20ac), Pack Confort (690 \u20ac), Pack Design (1 570 \u20ac) et Antivol (290 \u20ac). Cela porte le prix total du Taigo test\u00e9 \u00e0 39 510 \u20ac. Il existe \u00e9galement une version de moteur avec 1,5 TSI (110 kW\/150 ch) et une transmission automatique DSG-7. Il est dans la grille tarifaire \u00e0 partir de 38 840 \u20ac. <\/p>\n<\/div>\n

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Dans notre vaste fichier Autotest<\/a> vous trouverez tous les tests pr\u00e9c\u00e9demment publi\u00e9s. <\/b><\/i><\/p>\n<\/div>\n

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