{"id":26754,"date":"2022-03-10T11:56:10","date_gmt":"2022-03-10T13:56:10","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/cest-ainsi-que-la-russie-peut-devenir-une-colonie-automobile-de-la-chine\/"},"modified":"2022-03-10T11:56:14","modified_gmt":"2022-03-10T13:56:14","slug":"cest-ainsi-que-la-russie-peut-devenir-une-colonie-automobile-de-la-chine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/cest-ainsi-que-la-russie-peut-devenir-une-colonie-automobile-de-la-chine\/","title":{"rendered":"C’est ainsi que la Russie peut devenir une colonie automobile de la Chine"},"content":{"rendered":"\n
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Les experts du New York Times et de l’Automotive News dessinent un avenir pour Moscou sous le contr\u00f4le de P\u00e9kin : en jeu il y aurait non seulement le march\u00e9 int\u00e9rieur, mais aussi la capacit\u00e9 de produire des v\u00e9hicules \u00e0 envoyer en Europe<\/h2>\n<\/p>\n
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Gianluigi Giannetti<\/p>\n

10 mars<\/p>\n<\/div>\n

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Dans la trag\u00e9die d’une guerre, des strat\u00e9gies qui conditionneront l’avenir de la Russie et de l’Europe risquent de se cacher, avec un avantage pour la Chine. Des \u00e9v\u00e9nements industriels qui deviennent aussi sociaux s’ils concernent l’effort de transition \u00e9nerg\u00e9tique de notre pays, mais aussi la d\u00e9fense de l’emploi. Ces derniers jours, Andrei Turchak, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du parti Russie unie qui fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 Vladimir Poutine, a envoy\u00e9 un message trop clair \u00e0 l’Occident : “Nous pouvons nationaliser les entreprises qui ferment en Russie”. Il s’agit d’une attaque, cette fois uniquement verbale, contre les d\u00e9cisions d’entreprises \u00e9trang\u00e8res qui, ces derni\u00e8res semaines, se sont senties oblig\u00e9es d’arr\u00eater leurs usines sur le territoire de la F\u00e9d\u00e9ration de Russie. La r\u00e9f\u00e9rence au secteur automobile n’est que trop claire. Les groupes Volkswagen et Stellantis ont des usines dans la ville de Kalouga, \u00e0 environ 180 km au sud-ouest de Moscou, mais l’entreprise allemande poss\u00e8de une deuxi\u00e8me usine \u00e0 Nizhny Novgorod. Mercedes exploite sa propre usine au nord de Moscou, tandis que BMW entretient depuis 1999 un partenariat op\u00e9rationnel avec le constructeur local Avtotor pour l’assemblage des moteurs \u00e0 Kaliningrad. Le plus expos\u00e9 de tous est Renault, qui contr\u00f4le depuis 2017 le groupe Avtovaz avec ses deux usines \u00e0 Togliatti et dans la p\u00e9riph\u00e9rie de Moscou. La production est actuellement \u00e0 l’arr\u00eat partout, mais les sc\u00e9narios qui s’ouvrent de mani\u00e8re inattendue. <\/p>\n<\/div>\n

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potentiel inexprim\u00e9<\/h2>\n

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Potentiel inexprim\u00e9 – La nationalisation des usines op\u00e9rant en Russie signifierait une rupture nette avec les entreprises occidentales qui les ont naturellement construites et g\u00e9r\u00e9es jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Un choix de terrain qui semble plut\u00f4t risqu\u00e9 \u00e0 l’heure o\u00f9 le pays est soumis \u00e0 des sanctions tr\u00e8s dures qui limitent ses d\u00e9bouch\u00e9s commerciaux vers l’Europe. Tout vrai, tant que vous ne tenez pas compte du sc\u00e9nario qui fait \u00e9galement autorit\u00e9 Actualit\u00e9 automobile<\/i> consid\u00e9rer \u00e0 ce stade comme probable. La Russie peut devenir une colonie automobile de la Chine. Les donn\u00e9es sont d’ailleurs claires, comme le soulignent les New York Times<\/i>. La capacit\u00e9 de Moscou peut atteindre 2 millions de v\u00e9hicules produits chaque ann\u00e9e \u00e0 pleine capacit\u00e9, avec un march\u00e9 qui en 2021 a plut\u00f4t atteint 1,67 million d’unit\u00e9s vendues, dont 18% sont import\u00e9es. Cela signifie que les 32 entreprises de toute la cha\u00eene d’approvisionnement russe, y compris celles des composants, ont objectivement un potentiel non exprim\u00e9 consid\u00e9rable, et qu’il le reste plus que jamais dans un moment d’inflation extr\u00eame du rouble qui annule le pouvoir d’achat des consommateurs. Pendant ce temps, la Russie a d\u00e9j\u00e0 subi une entr\u00e9e d\u00e9cisive des constructeurs automobiles chinois, passant de 42 700 v\u00e9hicules import\u00e9s en 2020 \u00e0 122 800 en 2021. Pas assez, car elle est d\u00e9j\u00e0 all\u00e9e plus loin. <\/p>\n<\/div>\n

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co\u00fbt quasi nul<\/h2>\n

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L’effondrement de la monnaie et la fermeture des usines ont r\u00e9uni toutes les conditions pour r\u00e9soudre en Russie ce qui, pour les constructeurs chinois, est plut\u00f4t devenu un probl\u00e8me chez eux, \u00e0 commencer par les co\u00fbts logistiques de rapprochement des voitures du march\u00e9 europ\u00e9en, insoutenables pour une g\u00e9n\u00e9ration de mod\u00e8les destin\u00e9s \u00e0 s’imposer en Europe gr\u00e2ce \u00e0 un niveau de prix r\u00e9duit surprenant, notamment en ce qui concerne les voitures \u00e9lectriques. Une fois le conflit termin\u00e9, l’insertion de la Russie comme \u00e9tape productive de la “route de la soie” qui a d\u00e9j\u00e0 pos\u00e9 des bases solides en Afrique pourrait permettre la circulation de “voitures semi-finies”, contournant les blocages. Officiellement, la Chine produit d\u00e9j\u00e0 des v\u00e9hicules en Russie, Great Wall exploitant une usine dans la ville de Tula, \u00e0 200 km au sud de Moscou, tandis que Chery envisage de revenir, suite \u00e0 la fermeture de son usine de Cherkessk en 2018. Geely, pour sa part, en En 2017, elle a construit une usine \u00e0 Borisov, en Bi\u00e9lorussie. Selon de nombreux analystes interrog\u00e9s par Actualit\u00e9 automobile<\/i>il y a beaucoup dans l’assiette, \u00e0 commencer par un co\u00fbt de l’\u00e9nergie que les sanctions ont effectivement fait dispara\u00eetre, tout comme l’inflation a drastiquement r\u00e9duit celui de la main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e, alors que la disponibilit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res est \u00e9loquente.<\/p>\n<\/div>\n

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un tr\u00e9sor sous terre<\/h2>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 Rusal a produit 3,8 millions de tonnes d’aluminium en 2021, et est la premi\u00e8re entreprise du secteur au monde, avec une part de march\u00e9 de 6%. D’apr\u00e8s les conclusions de l’Institut g\u00e9ologique des \u00c9tats-Unis, 7\u00a0600 tonnes de cobalt ont \u00e9t\u00e9 extraites en Russie en 2021, soit plus de 4 % de la production mondiale de l’un des composants les plus cruciaux pour la construction de batteries. Le reste est produit uniquement en R\u00e9publique populaire du Congo. De Russie proviennent \u00e9galement 3,5 % de cuivre et 4 % d’acier, d\u00e9montrant la solidit\u00e9 historique de son industrie m\u00e9tallurgique, mais sous la rubrique Platine et Palladium, \u00e9l\u00e9ments indispensables aux syst\u00e8mes de catalyse des v\u00e9hicules automobiles traditionnels, Moscou contr\u00f4le respectivement 10 % et 40 % de la production annuelle mondiale. Maintenant, il faudra comprendre en faveur de qui.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 10 mars 2022 – 14:24\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCTION R\u00c9SERV\u00c9E<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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