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D’abord la pand\u00e9mie corona, puis l’attaque russe contre l’Ukraine\u00a0: les cha\u00eenes logistiques mondiales sont massivement perturb\u00e9es depuis longtemps – et r\u00e9v\u00e8lent un c\u00f4t\u00e9 sombre de la mondialisation.\n<\/p>\n
Les experts en logistique du cabinet de conseil PwC voient les premiers signes d’un retournement de la mondialisation \u00e9conomique apr\u00e8s l’attaque russe contre l’Ukraine. \u00c0 titre indicatif, ils consid\u00e8rent qu’au premier semestre 2022, les entreprises chinoises de logistique n’\u00e9taient impliqu\u00e9es que dans 15% de toutes les acquisitions et fusions mondiales. C’est le niveau le plus bas en dix ans. Selon les pr\u00e9visions de PwC, cette tendance pourrait se poursuivre.\n<\/p>\n
“Des tendances \u00e0 la d\u00e9mondialisation peuvent d\u00e9j\u00e0 \u00eatre observ\u00e9es”, d\u00e9clare Andr\u00e9 Wortmann, associ\u00e9 de PwC. \u00ab Il y a aussi un risque qu’un contrepoids aux pays occidentaux puisse se former sous la direction chinoise et russe. En cons\u00e9quence, les entreprises occidentales de transport et de logistique pourraient devenir plus r\u00e9ticentes lorsqu’il s’agit de transactions ou d’investissements en Chine. \u00bb\n<\/p>\n
Une \u00e9tude de PricewaterhouseCoopers (PwC) et de son cabinet de conseil en strat\u00e9gie globale Strategy& indique que la baisse des activit\u00e9s de transaction avec participation chinoise est certainement aussi due \u00e0 la crise actuelle du Covid 19 en Chine. Cependant, il \u00e9voque \u00e9galement “des inqui\u00e9tudes quant \u00e0 une \u00e9ventuelle formation du bloc de l’Est sous direction chinoise et russe”.\n<\/p>\n
Sur la base d’entretiens avec “des experts et des personnalit\u00e9s de premier plan du monde des affaires et de la politique”, dans le contexte de la guerre d’Ukraine, une tendance acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e \u00e0 la d\u00e9mondialisation est actuellement consid\u00e9r\u00e9e comme le sc\u00e9nario le plus probable. Ceci est bas\u00e9 sur l’hypoth\u00e8se d’une guerre prolong\u00e9e, qui conduira probablement \u00e0 des sanctions continues contre la Russie, \u00e0 une incertitude \u00e9conomique persistante et \u00e0 des activit\u00e9s commerciales restreintes.\n<\/p>\n
Pendant ce temps, selon PwC, la vague de concentration mondiale dans l’industrie de la logistique et du transport s’est l\u00e9g\u00e8rement affaiblie au premier semestre 2022 apr\u00e8s le record de 2021. Selon l’\u00e9tude, un total de 129 transactions d’une valeur totale de pr\u00e8s de 126 milliards de dollars am\u00e9ricains ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9es dans ce secteur dans le monde entre janvier et juin. Selon PwC, en 2021, il y a eu 322 transactions dans le monde pour une valeur totale d’environ 219 milliards de dollars.\n<\/p>\n
Contrairement aux pr\u00e9visions de PwC du d\u00e9but de l’ann\u00e9e, les experts de PwC expliquent que la tendance de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente s’est refroidie principalement avec les cons\u00e9quences de la guerre. “Cette \u00e9volution est principalement due \u00e0 l’incertitude g\u00e9n\u00e9rale, qui a \u00e9t\u00e9 accrue par l’invasion russe de l’Ukraine et les cons\u00e9quences qui en r\u00e9sultent, telles que la flamb\u00e9e des prix de l’\u00e9nergie, des co\u00fbts de personnel \u00e9lev\u00e9s et des cha\u00eenes d’approvisionnement perturb\u00e9es”, a d\u00e9clar\u00e9 l’expert en logistique de PwC Ingo Bauer.(dpa)\n<\/p>\n<\/div>\n