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BERLIN (dpa-AFX) – Le ticket de bus et de train \u00e0 9 euros, c’est comme voyager en train : \u00e7a marche avec une correspondance ? La campagne sp\u00e9ciale pour soulager des millions de passagers dans la crise \u00e9nerg\u00e9tique est maintenant \u00e0 mi-parcours. Il se d\u00e9roule jusqu’\u00e0 la fin du mois d’ao\u00fbt. Que ce passe t-il apr\u00e8s? Le d\u00e9bat sur l’attractivit\u00e9 des transports publics locaux bat son plein – m\u00eame si les r\u00e9sultats doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9s de plus pr\u00e8s et que les politiciens ne veulent clarifier d’autres probl\u00e8mes de syst\u00e8me qu’\u00e0 l’automne. Les mod\u00e8les sont sur la table. Avec une offre de suivi homog\u00e8ne, cependant, cela devrait \u00eatre difficile.<\/p>\n
Selon le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports Volker Wissing, une connexion serait possible \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e ou au d\u00e9but de 2023. Les donn\u00e9es sur le billet devraient \u00eatre disponibles d\u00e9but novembre, ce qui devrait aider \u00e0 l’\u00e9valuation, a d\u00e9clar\u00e9 le politicien FDP. de l’agence de presse allemande. “Quel r\u00f4le joue le prix\u00a0? Quel r\u00f4le joue la facilit\u00e9 de manipulation ou la validit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle de l’Allemagne\u00a0?” Il s’agira de telles questions. “Il y a beaucoup de sp\u00e9culations, mais vous ne savez pas vraiment. C’est pourquoi nous avons besoin des r\u00e9sultats de l’\u00e9valuation.”<\/p>\n
Les r\u00e9sultats provisoires des secteurs f\u00e9d\u00e9ral, \u00e9tatique et industriel sont assez unanimes. Le billet est un “\u00e9norme succ\u00e8s”, a d\u00e9clar\u00e9 Wissing. “Nous avons vendu 21 millions de billets en plus des 10 millions d’abonn\u00e9s. Les transports en commun n’avaient pas vu \u00e7a depuis longtemps.” Parmi les 31 millions d’utilisateurs, on compte de nombreux navetteurs, mais aussi des excursionnistes. Moins de 0,1 % des trains \u00e9taient si occup\u00e9s que le personnel de s\u00e9curit\u00e9 a d\u00fb intervenir. Le nombre de passagers est revenu au niveau pr\u00e9-Corona.<\/p>\n
Il n’y a jamais eu de conditions aussi sp\u00e9ciales dans tout le pays non plus : pour 9 euros par mois, vous pouvez monter \u00e0 bord de tous les bus et trains r\u00e9gionaux et locaux dans toute l’Allemagne en juin, juillet et ao\u00fbt – beaucoup moins cher que les billets mensuels normaux, qui ne sont \u00e9galement valables que sur le r\u00e9seau r\u00e9gional domaines s’appliquent. La campagne devrait \u00e9galement \u00eatre une incitation pour les conducteurs \u00e0 penser au public. Ce qui rend les acheteurs de billets heureux, cependant, co\u00fbte au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral 2,5 milliards d’euros suppl\u00e9mentaires pour les trois mois pour compenser la perte de revenus des entreprises de transport.<\/p>\n
Si les anciens tarifs s’appliquaient \u00e0 nouveau bient\u00f4t et que rien d’autre ne changeait, ce serait un frein assez dur. Il y a d\u00e9j\u00e0 plusieurs suggestions :<\/p>\n
– Prolongation : Au vu des prix \u00e9lev\u00e9s de l’essence, Die Linke a demand\u00e9 que le billet \u00e0 9 euros soit prolong\u00e9 jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e. La Jeunesse Verte milite m\u00eame pour un ticket permanent \u00e0 9 euros. Selon Wissing, les co\u00fbts seraient d’un peu plus d’un milliard d’euros par mois en dehors des conditions de la pand\u00e9mie.<\/p>\n
– Ticket \u00e0 29 euros : Les centres de conseil aux consommateurs ont propos\u00e9 un ticket facile \u00e0 r\u00e9server pour les bus et les trains en transports locaux pour un prix mensuel de 29 euros – soit environ un euro par jour : “\u00c7a soulagerait tout le monde dans le prix crise, mais surtout les m\u00e9nages avec peu d’argent, et donner \u00e9galement plus d’impulsion au redressement n\u00e9cessaire du trafic.”<\/p>\n
– Ticket \u00e0 69 euros : L’Association des entreprises de transport allemandes propose un ticket climatique national pour les transports publics \u00e0 69 euros par mois comme offre permanente qui serait r\u00e9alisable \u00e0 partir du 1er septembre. Cependant, contrairement au billet \u00e0 9 euros, il ne s’appliquerait pas automatiquement aux abonn\u00e9s. Co\u00fbt pour l’Etat : deux milliards d’euros par an.<\/p>\n
– Ticket \u00e0 365 euros : On parle depuis longtemps d’un ticket annuel \u00e0 365 euros, soit un euro par jour, disponible en Autriche. L’organisation environnementale Greenpeace a averti que Wissing ne devrait pas compromettre le succ\u00e8s du billet \u00e0 9 euros avec une interruption. Une poursuite compl\u00e8te jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e puis \u00e0 partir de 2023 un “ticket climat” d’un maximum d’un euro par jour devrait venir.<\/p>\n
Wissing ne veut pas encore s’engager sur une solution de remplacement. “Nous avons besoin d’un mod\u00e8le qui s’int\u00e8gre dans les budgets des \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux et aussi dans le budget du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral.” Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 convenu avec les L\u00e4nder que les r\u00e9sultats d’un groupe de travail conjoint sur l’avenir g\u00e9n\u00e9ral et le financement des transports publics devraient \u00eatre disponibles \u00e0 l’automne.<\/p>\n
Le chef adjoint de la faction SPD, Detlef M\u00fcller, voit la conclusion la plus importante du billet \u00e0 9 euros que l’offre doit non seulement \u00eatre bon march\u00e9, mais surtout simple. Au mieux: “Entrez, conduisez, sortez – peu importe quand, peu importe o\u00f9. Le tout avec un seul billet”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 au dpa. Toute offre de suivi devrait \u00e9galement le fournir. Et force est de constater que les transports publics \u00e0 tarif quasiment nul ne peuvent \u00eatre financ\u00e9s. “Les incitations tarifaires ne doivent pas se faire au d\u00e9triment du fonctionnement et de l’expansion des transports publics.”<\/p>\n
Wissing a d\u00e9clar\u00e9: “Ce n’est pas comme si le prix le plus bas apportait toujours la plus grande satisfaction. Si la performance derri\u00e8re n’est pas bonne, alors cela ne sert \u00e0 rien que quiconque puisse conduire pour un euro, mais les horloges ne correspondent pas .” Il a aussi la jungle tarifaire dans son viseur. “Nous avons de nombreuses gares, dont certaines ont plusieurs distributeurs de billets que personne ne comprend vraiment.”\/sam\/DP\/ngu<\/p>\n<\/div>\n