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Le nouveau chef de la marque Volkswagen, Thomas Sch\u00e4fer, s’attend \u00e0 ce que les prix des v\u00e9hicules augmentent consid\u00e9rablement en raison de la norme d’\u00e9missions europ\u00e9enne pr\u00e9vue Euro 7. Les v\u00e9hicules \u00e0 combustion seraient chacun de 3 000 \u00e0 5 000 euros plus chers en raison du syst\u00e8me de contr\u00f4le des \u00e9missions plus complexe, il dit le \u00ab Welt am Sonntag \u00bb. “Avec une petite voiture, ces surco\u00fbts peuvent difficilement \u00eatre absorb\u00e9s.” Les prix de d\u00e9part \u00e0 10 000 euros n’existeront plus \u00e0 l’avenir. A partir de 2025, le groupe veut mettre sur le march\u00e9 quatre mod\u00e8les de petites voitures \u00e9lectriques, a d\u00e9clar\u00e9 Sch\u00e4fer. En plus de l’ID.2, il y aura un autre mod\u00e8le de VW, un Skoda et donner une tasse. VW veut proposer l’ID.2 “pour moins de 25 000 euros”.<\/p>\n
Volkswagen AG s’en tient \u00e0 sa production de v\u00e9hicules dans la r\u00e9gion occidentale du Xinjiang en Chine. Le constructeur automobile allemand pr\u00e9voit de continuer \u00e0 exploiter son usine du Xinjiang et est ouvert \u00e0 une visite d’usine par un expert des droits de l’homme r\u00e9cemment nomm\u00e9 par le conseil d’administration de l’entreprise, a d\u00e9clar\u00e9 Stephan W\u00f6llenstein, le PDG sortant de Volkswagen Chine. Des politiciens occidentaux, des universitaires et des groupes de d\u00e9fense des droits de l’homme accusent P\u00e9kin de r\u00e9primer violemment les minorit\u00e9s ethniques de la r\u00e9gion. <\/p>\n
Wollenstein a d\u00e9clar\u00e9 que la d\u00e9cision de continuer \u00e0 exploiter l’usine est intervenue apr\u00e8s une discussion avec le partenaire chinois de la coentreprise de Volkswagen, le groupe public SAIC. “Nous sommes tous les deux arriv\u00e9s \u00e0 la conclusion qu’il est tr\u00e8s difficile de fermer une usine puis de la rouvrir par la suite”, a d\u00e9clar\u00e9 Wollenstein, faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une conversation avec Chen Hong, pr\u00e9sident de la SAIC bas\u00e9e \u00e0 Shanghai. <\/p>\n
Les dirigeants du constructeur automobile chinois ont d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Volkswagen que l’entreprise ferait plus de mal que de bien si elle fermait l’usine pour des raisons politiques, selon W\u00f6llenstein. Volkswagen est sous pression en Allemagne pour envisager de fermer l’usine. En juin, le gouvernement allemand a refus\u00e9 de renouveler l’assurance-risque pour les op\u00e9rations de Volkswagen en Chine, citant le traitement r\u00e9serv\u00e9 par P\u00e9kin \u00e0 la minorit\u00e9 ou\u00efghoure. L’influent syndicat allemand des m\u00e9tallurgistes a \u00e9galement appel\u00e9 l’entreprise \u00e0 reconsid\u00e9rer sa pr\u00e9sence au Xinjiang. <\/p>\n
Le Xinjiang est devenu un hotspot g\u00e9opolitique pour les entreprises multinationales ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Selon des chercheurs occidentaux, le gouvernement chinois a d\u00e9tenu des centaines de milliers de personnes, principalement des minorit\u00e9s musulmanes, dans un r\u00e9seau de centres de d\u00e9tention au Xinjiang dans le cadre d’une campagne. Des responsables am\u00e9ricains, certains l\u00e9gislateurs d’autres pays occidentaux et certains militants des droits de l’homme ont d\u00e9clar\u00e9 que le traitement r\u00e9serv\u00e9 par P\u00e9kin aux Ou\u00efghours \u00e9quivalait \u00e0 une forme de g\u00e9nocide. La Chine a ni\u00e9 ces all\u00e9gations, affirmant que ses politiques dans la r\u00e9gion visent \u00e0 lutter contre le terrorisme et \u00e0 prot\u00e9ger la s\u00e9curit\u00e9 nationale. <\/p>\n
Cette semaine, le pr\u00e9sident chinois Xi Jinping s’est rendu au Xinjiang pour la premi\u00e8re fois en plus de huit ans. La nouvelle responsable des droits de l’homme de Volkswagen, Kerstin Waltenberg, prendra ses fonctions en ao\u00fbt au si\u00e8ge de l’entreprise \u00e0 Wolfsburg, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole. Waltenberg doit superviser les activit\u00e9s du constructeur automobile dans le monde entier, y compris en Chine, et constituer une \u00e9quipe de sp\u00e9cialistes. \u00c0 partir de janvier, une nouvelle loi allemande imposera une plus grande diligence raisonnable contre les violations des droits de l’homme tout au long des cha\u00eenes d’approvisionnement. <\/p>\n
L’usine Volkswagen d’Urumqi, la capitale provinciale du Xinjiang, a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 2013. Environ 20 000 v\u00e9hicules par an y \u00e9taient produits, mais la production a depuis diminu\u00e9, selon W\u00f6llenstein. L’usine produit d\u00e9sormais deux mod\u00e8les de v\u00e9hicules et emploie environ la moiti\u00e9 de la main-d’\u0153uvre qu’elle avait auparavant, plus d’un quart de la main-d’\u0153uvre \u00e9tant issue de minorit\u00e9s ethniques. La soci\u00e9t\u00e9 n’a pas donn\u00e9 la priorit\u00e9 \u00e0 l’allocation de puces pour l’usine alors que l’industrie \u00e9tait en difficult\u00e9 car la demande pour les v\u00e9hicules qui y sont produits a \u00e9t\u00e9 faible, a d\u00e9clar\u00e9 le responsable. <\/p>\n
Tous les employ\u00e9s de l’usine sont directement employ\u00e9s et le constructeur automobile allemand n’a identifi\u00e9 aucun travail forc\u00e9 dans l’usine, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur. Volkswagen effectue des contr\u00f4les al\u00e9atoires chez les fournisseurs et s’appuie sur leurs auto-d\u00e9clarations. <\/p>\n
Une loi am\u00e9ricaine entr\u00e9e en vigueur en juin exige que tous les produits fabriqu\u00e9s au Xinjiang ou par des entreprises li\u00e9es au gouvernement soient issus du travail forc\u00e9.\n<\/p>\n
BERLIN (dpa-AFX) \/ HONG KONG (Dow Jones)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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