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FARNBOROUGH (dpa-AFX) – Malgr\u00e9 la perte de la Russie en tant que march\u00e9 de vente, le constructeur a\u00e9ronautique am\u00e9ricain Boeing s’attend \u00e0 une plus grande demande de nouveaux avions au cours des dix prochaines ann\u00e9es que r\u00e9cemment. Au cours de la p\u00e9riode de 2022 \u00e0 2031, environ 19 575 nouveaux avions de passagers et de fret devraient trouver leur chemin vers leurs clients, a annonc\u00e9 Boeing t\u00f4t dimanche matin, un jour avant le d\u00e9but de l’important spectacle a\u00e9rien de Farnborough, au Royaume-Uni. C’est un peu plus que 2021 pr\u00e9vu depuis dix ans – alors que Boeing avait calcul\u00e9 710 avions pour les compagnies a\u00e9riennes russes. Dans les deux d\u00e9cennies \u00e0 2041, cependant, le constructeur s’attend \u00e0 moins de demande de nouvelles machines qu’auparavant – contrairement \u00e0 son rival europ\u00e9en Airbus (Airbus SE (ex EADS)).<\/p>\n
Par exemple, Boeing suppose une demande mondiale d’environ 41 170 avions de passagers et de fret au cours des deux prochaines d\u00e9cennies. Il y a un an, la direction avait pr\u00e9vu 43 610 pi\u00e8ces. Darren Hulst, responsable du marketing de la division des avions commerciaux de Boeing, a d\u00e9clar\u00e9 qu’il s’agissait d’une baisse m\u00eame si l’on incluait les machines les plus r\u00e9cemment attendues pour la Russie. Boeing a bas\u00e9 ses pr\u00e9visions sur une croissance \u00e9conomique mondiale plus faible et un march\u00e9 de l’aviation plus satur\u00e9 pour la deuxi\u00e8me d\u00e9cennie.<\/p>\n
En raison des sanctions occidentales contre la Russie \u00e0 la suite de la guerre en Ukraine, les constructeurs et fournisseurs d’avions occidentaux ne sont plus autoris\u00e9s \u00e0 livrer des machines et des pi\u00e8ces \u00e0 la Russie. De plus, la Russie n’a pas restitu\u00e9 des centaines d’avions lou\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger \u00e0 leurs propri\u00e9taires depuis des mois, de sorte que le march\u00e9 d’Airbus et de Boeing a pratiquement disparu dans la perspective d’aujourd’hui.<\/p>\n
Pendant ce temps, la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine table sur une croissance \u00e9conomique annuelle moyenne de 2,6 % pour les 20 prochaines ann\u00e9es. Le trafic de passagers dans l’aviation devrait augmenter de 3,8 % en moyenne, et l’activit\u00e9 de fret a\u00e9rien de 4,1 %. Dans ce contexte, Boeing s’attend \u00e0 une croissance annuelle de la flotte d’avions de 2,8% \u00e0 47 080 machines. Ce serait presque deux fois plus qu’avant la pand\u00e9mie de corona en 2019.<\/p>\n
Les mod\u00e8les court et moyen-courriers avec des fuselages \u00e9troits tels que le Boeing 737 Max et l’Airbus A320neo devraient repr\u00e9senter environ les trois quarts de la demande de nouveaux avions. Selon Boeing, il existe \u00e9galement environ 7 230 avions gros porteurs tels que les Boeing 777 et 787 “Dreamliner” ou les mod\u00e8les Airbus A350 et A330neo, ainsi que 940 nouveaux avions cargo.<\/p>\n
L’Airbus A321XLR, la nouvelle version long-courrier du jet moyen-courrier Airbus A321neo, est \u00e9galement l’un des plus petits avions \u00e0 fuselage \u00e9troit avec une all\u00e9e entre les si\u00e8ges. Alors qu’Airbus a collect\u00e9 plus de 500 commandes pour le type avant m\u00eame le premier vol, Boeing d\u00e9crit les vols long-courriers avec des machines plus petites comme un “march\u00e9 de niche” dans sa pr\u00e9sentation. Airbus vise \u00e0 livrer le premier A321XLR d\u00e9but 2024. Boeing ne propose aucun mod\u00e8le comparable.<\/p>\n
Contrairement \u00e0 Boeing, Airbus anticipe une plus grande demande de nouveaux avions au cours des 20 prochaines ann\u00e9es que r\u00e9cemment. Dans ses perspectives de march\u00e9 publi\u00e9es il y a quelques jours, le plus grand constructeur a\u00e9ronautique mondial pr\u00e9voyait des ventes de 39 490 avions pour l’industrie d’ici 2041, soit 470 de plus que les pr\u00e9visions de l’an dernier pour la p\u00e9riode allant jusqu’en 2040. Selon le constructeur, les compagnies a\u00e9riennes ach\u00e8teront ou loueront plus t\u00f4t des avions neufs et moins gourmands en carburant en raison de la hausse des prix du carburant.\/stw\/men\/he<\/p>\n