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“Nous sommes prudemment optimistes car tout est fait pour pouvoir conduire sensiblement plus stablement au second semestre”, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur du magazine d’entreprise “Mitbestimmt” lorsqu’on lui a demand\u00e9 si un rattrapage \u00e9tait possible. “Malgr\u00e9 la situation difficile pour la population, les fournisseurs ukrainiens peuvent actuellement \u00e0 nouveau livrer des faisceaux de c\u00e2bles fiables, et les choses s’am\u00e9liorent \u00e9galement pour les semi-conducteurs.”<\/p>\n
Sch\u00e4fer, qui sera \u00e9galement responsable de la gestion globale du “groupe de volume” avec les filiales VW voitures particuli\u00e8res, Seat\/Cupra, Skoda et les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, nuanc\u00e9 : “Mais il est clair qu’il y a encore beaucoup d’incertitudes dans le syst\u00e8me.” La p\u00e9nurie de micropuces et d’autres pi\u00e8ces de fournisseurs depuis le d\u00e9but de la guerre avait consid\u00e9rablement ralenti la production au si\u00e8ge de VW – d’autres constructeurs automobiles avaient \u00e9galement des probl\u00e8mes. De nombreux quarts de travail ont d\u00fb \u00eatre annul\u00e9s.<\/p>\n
Selon Daniela Cavallo, pr\u00e9sidente du comit\u00e9 d’entreprise, Wolfsburg \u00e9tait loin d’avoir atteint l’objectif initial au milieu de l’ann\u00e9e. Nous n’en sommes qu’au tiers (190 000 unit\u00e9s) de l’ancien plan pour 2022 de 570 000 v\u00e9hicules, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9 r\u00e9cemment. En 2021, Volkswagen avait achev\u00e9 moins de 400 000 voitures ici en raison du manque de puces – c’\u00e9tait un creux depuis la fin des ann\u00e9es 1950.<\/p>\n
Schfer a soulign\u00e9 que le groupe de travail sur les achats de l’entreprise fait tout son possible chaque jour pour remplacer les livraisons annul\u00e9es. Ainsi, des lots de parfois plusieurs dizaines de milliers de composants manquants peuvent \u00eatre command\u00e9s ailleurs en quelques heures. “C’est vraiment un combat. (…) Et ces impacts, d\u00e9sormais m\u00eal\u00e9s \u00e0 la Chine et aux s\u00e9quelles du confinement l\u00e0-bas – je suis plut\u00f4t prudemment optimiste.”<\/p>\n
Cavallo a d\u00e9clar\u00e9: “\u00c7a ronge tout le monde.” Il n’y a actuellement plus d’\u00e9quipes de nuit sur la plupart des cha\u00eenes de montage de Wolfsburg. Et parfois “le soup\u00e7on surgit que le site est d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment ferm\u00e9”. Cependant, elle a clairement indiqu\u00e9 que les employ\u00e9s trahissaient leur confiance dans la direction : “L’entreprise vient de supprimer les quarts de nuit et reviendrait ensuite quelques mois plus tard avec des quarts suppl\u00e9mentaires. J’aimerais vraiment que nous le fassions. saurons bient\u00f4t mieux ce qui nous attend.”
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Dans le litige sur les dispositifs d’invalidation pr\u00e9tendument en rupture de contrat, la Cour europ\u00e9enne de justice se prononcera jeudi. Cela implique un logiciel qui permet des \u00e9missions d’oxyde d’azote plus \u00e9lev\u00e9es lorsqu’il fait plus froid que 15 ou plus chaud que 33 degr\u00e9s Celsius, ou que la voiture est conduite \u00e0 une altitude de plus de 1000 m\u00e8tres. En toile de fond, trois affaires ont \u00e9t\u00e9 entendues devant les tribunaux autrichiens, dans lesquelles des voitures \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es du logiciel appropri\u00e9. Les acheteurs souhaitent que VW reprenne les voitures et rembourse le prix d’achat (affaires C-128\/20, C-134\/20, C-145\/20).<\/p>\n
VW avait fait valoir que les fen\u00eatres thermiques controvers\u00e9es servaient \u00e0 prot\u00e9ger le v\u00e9hicule. Selon la soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e \u00e0 Wolfsburg, ceux-ci peuvent \u00e9galement \u00eatre davantage justifi\u00e9s s’ils emp\u00eachent un dysfonctionnement qui a un effet brutal sur le fonctionnement du moteur lui-m\u00eame et qui ne peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9 par un entretien r\u00e9gulier.
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La Cour f\u00e9d\u00e9rale de justice (BGH) a annonc\u00e9 jeudi (14h00) un jugement sur d’\u00e9ventuelles r\u00e9clamations d’acheteurs de diesel contre Volkswagen. Les dommages dits r\u00e9siduels pourraient \u00e0 nouveau jouer un r\u00f4le ici. La plaignante, une femme du Bade-Wurtemberg, n’a r\u00e9clam\u00e9 des dommages et int\u00e9r\u00eats qu’en 2020, cinq ans apr\u00e8s l’\u00e9clatement du scandale des \u00e9missions. Cela devait \u00eatre trop tard. Selon une d\u00e9cision ant\u00e9rieure de la BGH, les acheteurs de voitures neuves peuvent toujours avoir droit \u00e0 de l’argent malgr\u00e9 le d\u00e9lai de prescription – l’indemnit\u00e9 restante.<\/p>\n
Dans les cas pr\u00e9c\u00e9dents, les personnes concern\u00e9es avaient toujours un diesel VW (Volkswagen (VW) vz). Cette fois, il s’agit d’une Audi. Seul le moteur dot\u00e9 de la technologie d’\u00e9chappement ill\u00e9gale a \u00e9t\u00e9 obtenu aupr\u00e8s de la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re VW. Le verdict s’appliquera probablement aux voitures d’autres marques du groupe VW Skoda ou Le si\u00e8ge peut \u00eatre transf\u00e9rable. Selon VW, un bon millier de proc\u00e9dures en cours pourraient \u00eatre concern\u00e9es. (Az. VII ZR 422\/21)
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Jeudi, apr\u00e8s un d\u00e9but de n\u00e9gociation faible dans le trading XETRA, l’action privil\u00e9gi\u00e9e de Volkswagen a temporairement gagn\u00e9 1,14% \u00e0 129,80 euros.\n<\/p>\n
LUXEMBOURG\/KARLSRUHE (dpa-AFX)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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