{"id":251654,"date":"2022-07-11T17:45:17","date_gmt":"2022-07-11T19:45:17","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-famille-belge-a-lorigine-de-la-compagnie-maritime-euronav-soppose-a-la-fusion-avec-frontline\/"},"modified":"2022-07-11T17:45:19","modified_gmt":"2022-07-11T19:45:19","slug":"la-famille-belge-a-lorigine-de-la-compagnie-maritime-euronav-soppose-a-la-fusion-avec-frontline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-famille-belge-a-lorigine-de-la-compagnie-maritime-euronav-soppose-a-la-fusion-avec-frontline\/","title":{"rendered":"La famille belge \u00e0 l’origine de la compagnie maritime Euronav s’oppose \u00e0 la fusion avec Frontline"},"content":{"rendered":"\n
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Ils ont soixante-six p\u00e9troliers mammouths ensemble. La compagnie maritime p\u00e9troli\u00e8re belge Euronav et le concurrent norv\u00e9gien Frontline. Quarante soi-disant tr\u00e8s gros transporteurs de brut<\/em> (VLCC) sont d’Euronav, qui recevra l’ann\u00e9e prochaine trois nouveaux p\u00e9troliers g\u00e9ants de Cor\u00e9e du Sud. Et vingt-trois sont de Frontline. Chaque p\u00e9trolier \u2013 trop gros pour traverser le canal de Suez \u2013 a une capacit\u00e9 de 2 millions de barils de p\u00e9trole brut.<\/p>\n

Ensemble, la soci\u00e9t\u00e9 belge et norv\u00e9gienne formera la plus grande compagnie maritime de p\u00e9troliers au monde. Avec soixante-six VLCC et quatre-vingts autres p\u00e9troliers plus petits – qui traversent le canal de Suez. Les conseils d’administration d’Euronav et de Frontline ont annonc\u00e9 lundi avoir conclu un accord sur un \u00e9change d’actions. <\/p>\n

En avril, les deux soci\u00e9t\u00e9s ont pr\u00e9sent\u00e9 leurs premiers projets de fusion. Pour chaque action Euronav, cot\u00e9e \u00e0 Bruxelles et \u00e0 New York, les actionnaires de la soci\u00e9t\u00e9 belge doivent d\u00e9sormais recevoir 1,45 action Frontline. La soci\u00e9t\u00e9 norv\u00e9gienne est cot\u00e9e en bourse \u00e0 Oslo et \u00e0 New York. La soci\u00e9t\u00e9 fusionn\u00e9e s’appellera Frontline, le chef de file sera le pr\u00e9sident du conseil d’administration belge d’Euronav, Hugo De Stoop. <\/p>\n

Le succ\u00e8s de l’accord d\u00e9pendra de la riche famille belge Saverys. La famille de l’armateur a de nombreux int\u00e9r\u00eats commerciaux dans l’industrie maritime. Par exemple, la famille contr\u00f4le l’entreprise de vrac CMB \u00e0 Anvers. Paterfamilias Marc Saverys est le fondateur d’Euronav.<\/p>\n

Famille : ne pariez pas sur le p\u00e9trole<\/h2>\n

La famille Saverys a r\u00e9guli\u00e8rement r\u00e9duit sa participation dans la soci\u00e9t\u00e9 p\u00e9troli\u00e8re ces derni\u00e8res ann\u00e9es, mais a recommenc\u00e9 \u00e0 acheter des actions ces derniers mois. La raison : la famille n’aime pas la fusion de l’entreprise qu’elle a agrandie avec Frontline et veut bloquer ces plans. Selon la famille, Euronav ferait mieux de se concentrer sur le transport de carburants plus durables au lieu de miser sur le p\u00e9trole.<\/p>\n

Contre le journal \u00e9conomique flamand Le temps<\/em> dit Alexandre Saverys<\/a>, PDG de CMB et fils de Marc : \u00ab Ajouter plus de p\u00e9trole \u00e0 une compagnie p\u00e9troli\u00e8re dans un monde qui a besoin d’une r\u00e9duction rapide des gaz \u00e0 effet de serre n’est pas une bonne strat\u00e9gie. La concentration exclusive sur les combustibles fossiles et les risques g\u00e9opolitiques associ\u00e9s pourraient m\u00eame mettre l’entreprise en danger, a d\u00e9clar\u00e9 Alexander Saverys. Le temps<\/em>\u2020 <\/p>\n

La famille Saverys d\u00e9tient d\u00e9sormais pr\u00e8s de 18 % d’Euronav. Frontline, propri\u00e9t\u00e9 du magnat du transport maritime norv\u00e9gien John Fredriksen, d\u00e9tient 18,8% des actions de son concurrent belge. Si suffisamment d’actionnaires sont d’accord avec la fusion, Frontline et Euronav fusionneront, mais sans accord avec la famille Saverys, le plan (suppl\u00e9mentaire) de retrait de la compagnie maritime belge de la bourse de Bruxelles \u00e9choue.<\/p>\n

Frontline et Euronav soulignent qu’ensemble, ils sont mieux \u00e0 m\u00eame de faire la transition vers un transport maritime plus durable. Ensemble, ils souhaitent renforcer leur position sur le march\u00e9 fragment\u00e9 et hautement cyclique du transport p\u00e9trolier. La soci\u00e9t\u00e9 fusionn\u00e9e aura une part de march\u00e9 mondiale comprise entre 8 et 10 %. <\/p>\n

2020 a \u00e9t\u00e9 une belle ann\u00e9e<\/h2>\n

Les r\u00e9sultats financiers d’Euronav et de Frontline au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es t\u00e9moignent de la nature cyclique du transport maritime par p\u00e9trolier. 2020 a \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e record pour les deux entreprises. Euronav a r\u00e9alis\u00e9 un chiffre d’affaires de 1,21 milliard de dollars (1,20 milliard d’euros) et un b\u00e9n\u00e9fice de 473 millions de dollars. Frontline a enregistr\u00e9 un chiffre d’affaires l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur, 1,22 milliard de dollars, mais des b\u00e9n\u00e9fices inf\u00e9rieurs, 413 millions de dollars. En raison du faible prix du p\u00e9trole, les producteurs de p\u00e9trole ont embauch\u00e9 des p\u00e9troliers pour stocker leur p\u00e9trole en pr\u00e9vision de temps meilleurs. Ceux qui exploitaient des p\u00e9troliers comme les compagnies maritimes belges et norv\u00e9giennes faisaient de bonnes affaires. <\/p>\n

La baisse est survenue en 2021. La crise corona s’est fait sentir dans le transport maritime par citernes, les pays producteurs de p\u00e9trole ont limit\u00e9 leur production. Euronav a r\u00e9alis\u00e9 un chiffre d’affaires de 420 millions de dollars, soit le tiers de 2020, et a subi une perte de 339 millions. Le chiffre d’affaires de Frontline \u00e9tait de 749 millions, un peu plus de la moiti\u00e9 de 2020, et un b\u00e9n\u00e9fice net de moins 11 millions. <\/p>\n

Les deux soci\u00e9t\u00e9s p\u00e9troli\u00e8res font \u00e0 nouveau mieux. Cela est principalement d\u00fb \u00e0 l’invasion russe de l’Ukraine. Les p\u00e9troliers qui ne transportent plus de p\u00e9trole vers l’Europe en raison des sanctions occidentales contre la Russie empruntent d\u00e9sormais des routes plus longues vers la Chine et l’Inde, entre autres. Et des routes plus longues signifient plus de revenus pour les compagnies p\u00e9troli\u00e8res.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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