Apr\u00e8s avoir surv\u00e9cu au chaos de la pand\u00e9mie, les plus grandes compagnies a\u00e9riennes du monde font face \u00e0 une nouvelle crise avant m\u00eame que la derni\u00e8re ne soit termin\u00e9e. <\/p>\n
L’invasion de l’Ukraine par la Russie a fait monter en fl\u00e8che le prix du p\u00e9trole \u00e0 son plus haut niveau en 14 ans et a d\u00e9clench\u00e9 une s\u00e9rie d’interdictions de vol sans pr\u00e9c\u00e9dent dans le monde.<\/p>\n
Les investisseurs ont pris peur et ont fait chuter les actions des compagnies a\u00e9riennes, laissant l’industrie \u00e0 la merci d’une crise mondiale pour la deuxi\u00e8me fois en autant d’ann\u00e9es. <\/p>\n
“Nous avons fait face \u00e0 la peste, seulement pour \u00eatre visit\u00e9s par une guerre”, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Ryanair, Michael O’Leary. “Je pense que \u00e7a va \u00eatre tr\u00e8s difficile pour la plupart des compagnies a\u00e9riennes au cours des 12 prochains mois.”<\/p>\n
Les compagnies a\u00e9riennes sont habitu\u00e9es \u00e0 faire face aux chocs g\u00e9opolitiques et les dirigeants et analystes pensent que la demande de vols est suffisamment forte pour aider le nombre de passagers \u00e0 se remettre de Covid-19. <\/p>\n
Mais l’invasion de l’Ukraine par la Russie intervient \u00e0 un moment critique car elle menace de frapper la demande de vols, testant les bilans fragiles des transporteurs et retardant le retour aux b\u00e9n\u00e9fices apr\u00e8s que l’industrie ait accumul\u00e9 environ 200 milliards de livres sterling de pertes pand\u00e9miques.<\/p>\n
Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Lufthansa, Carsten Spohr, a d\u00e9clar\u00e9 que la soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tait confront\u00e9e \u00e0 “un autre d\u00e9fi” \u00e0 cause des “\u00e9v\u00e9nements inimaginables”, alors que la compagnie a\u00e9rienne avait mis en garde la semaine derni\u00e8re contre l’incertitude r\u00e9sultant du conflit. <\/p>\n
“Nous envisageons un retard ou une sorte de revers interm\u00e9diaire dans la voie de la reprise financi\u00e8re des compagnies a\u00e9riennes”, a d\u00e9clar\u00e9 Philip Baggaley, directeur g\u00e9n\u00e9ral de S&P Global.<\/p>\n
Le probl\u00e8me financier imm\u00e9diat est la flamb\u00e9e des prix du p\u00e9trole brut, qui a atteint 139 dollars le baril, \u00e0 une \u00e9poque de pressions inflationnistes plus larges. <\/p>\n
Le carburant peut repr\u00e9senter jusqu’\u00e0 35% des co\u00fbts d’exploitation des compagnies a\u00e9riennes, selon Scope Ratings et plusieurs transporteurs en Europe ont modifi\u00e9 leurs politiques de couverture apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 piqu\u00e9s par un effondrement du prix du p\u00e9trole et de la demande de vols en 2020. <\/p>\n
Le transporteur \u00e0 bas prix Wizz Air a compl\u00e8tement cess\u00e9 de se couvrir, le laissant expos\u00e9 alors qu’il acc\u00e9l\u00e8re ses horaires cette ann\u00e9e. Son stock a chut\u00e9 de pr\u00e8s de 50% depuis la mi-f\u00e9vrier pour atteindre son plus bas niveau en 18 mois.<\/p>\n
La compagnie a\u00e9rienne a fait marche arri\u00e8re lundi et a annonc\u00e9 qu’elle avait conclu des couvertures de carburant pour les quatre prochains mois. <\/p>\n
Ryanair est presque enti\u00e8rement couvert cette ann\u00e9e \u00e0 65 dollars le baril, tandis que le propri\u00e9taire de British Airways, IAG, a mis en place des couvertures entre 60 et 73 dollars le baril pour les 18 prochains mois, selon les analystes de Raymond James.<\/p>\n
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Aux \u00c9tats-Unis, de nombreuses compagnies a\u00e9riennes qui se prot\u00e9geaient ont recul\u00e9 au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es parce que “l’industrie s’est suffisamment consolid\u00e9e pour que les compagnies a\u00e9riennes aient plus de pouvoir en mati\u00e8re de tarification”, a d\u00e9clar\u00e9 Baggaley.<\/p>\n
Seules Southwest Airlines et Alaska Airlines couvrent le carburant, leur donnant plus d’amorti que les trois plus grands transporteurs du pays, American Airlines, United Airlines et Delta Air Lines. Le sud-ouest est couvert \u00e0 64% et l’Alaska a couvert jusqu’\u00e0 la moiti\u00e9 de sa consommation de carburant estim\u00e9e pour 2022, ont indiqu\u00e9 les compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n
Les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s du carburant ne compromettent pas toujours les b\u00e9n\u00e9fices des compagnies a\u00e9riennes. Steve Gunning, directeur financier d’IAG, a not\u00e9 que la soci\u00e9t\u00e9 avait r\u00e9ussi \u00e0 atteindre des marges b\u00e9n\u00e9ficiaires d’exploitation de 14,4% lorsque le prix du p\u00e9trole \u00e9tait pour la derni\u00e8re fois \u00e0 100 dollars le baril.<\/p>\n
Mais les analystes se demandent si les compagnies a\u00e9riennes seront en mesure de r\u00e9percuter les co\u00fbts sur les clients en p\u00e9riode de demande fragile en dehors des p\u00e9riodes de pointe. La hausse des prix de l’\u00e9nergie des m\u00e9nages pourrait \u00e9galement nuire \u00e0 la confiance et au pouvoir d’achat des consommateurs. <\/p>\n
Augmenter le co\u00fbt des billets en r\u00e9ponse aux prix \u00e9lev\u00e9s du p\u00e9trole sera insuffisant pour les compagnies a\u00e9riennes am\u00e9ricaines. Ils devront r\u00e9duire leur capacit\u00e9 pendant les p\u00e9riodes creuses, a d\u00e9clar\u00e9 Savanthi Syth, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Raymond James. La demande n’\u00e9tant pas compl\u00e8tement revenue, “il est plus difficile d’absorber ce genre[s] des chocs li\u00e9s au carburant \u00bb, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n
Un autre des nouveaux probl\u00e8mes sont les interdictions de vol tit-for-tat. Ceux-ci ont laiss\u00e9 le transporteur russe Aeroflot exclu de presque tous les cieux europ\u00e9ens et nord-am\u00e9ricains, tandis que les compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes ne sont plus en mesure de prendre des raccourcis vers le nord \u00e0 travers la Russie pour atteindre l’Asie, les obligeant \u00e0 consommer plus de carburant. <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1646822120_212_Les-compagnies-aeriennes-se-preparent-aux-turbulences-de-la-deuxieme.jpg\")
Les investisseurs ont an\u00e9anti un cinqui\u00e8me de la valeur marchande de Finnair la semaine derni\u00e8re apr\u00e8s avoir averti que ses vols vers l’Asie n’\u00e9taient pas viables sans traverser la Russie, les incitant \u00e0 des pourparlers avec le gouvernement sur une aide financi\u00e8re. <\/p>\n
\u00ab La situation a un impact consid\u00e9rable. . . Finnair pr\u00e9pare actuellement de nouveaux plans de r\u00e9duction du trafic et des co\u00fbts au cas o\u00f9 la situation se prolongerait \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral Topi Manner. La compagnie a\u00e9rienne a depuis red\u00e9marr\u00e9 certaines routes sur des trajectoires de vol plus longues.<\/p>\n
Pour de nombreuses compagnies a\u00e9riennes, la situation est temp\u00e9r\u00e9e par le fait que les liaisons vers l’Asie ont \u00e9t\u00e9 les plus lentes \u00e0 se redresser en raison des restrictions de voyage dans la r\u00e9gion. <\/p>\n
“Les endroits o\u00f9 nous volons au-dessus de l’espace a\u00e9rien russe, nous ne desservons pas vraiment \u00e0 la minute, nous sommes en mesure de rediriger notre r\u00e9seau”, a d\u00e9clar\u00e9 la semaine derni\u00e8re le patron de British Airways, Sean Doyle. <\/p>\n
Mais au-del\u00e0 du court terme, les transporteurs sont confront\u00e9s \u00e0 des voyages plus longs et plus co\u00fbteux vers des march\u00e9s en croissance, notamment la Chine et l’Inde. Et lorsque les march\u00e9s rouvriront, les compagnies a\u00e9riennes du Golfe pourraient avoir un avantage concurrentiel en raison de leurs habitudes de vol vers le sud.<\/p>\n
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Stephen Furlong, analyste chez Davy, a d\u00e9clar\u00e9 que des routes plus populaires pourraient \u00e9galement \u00eatre touch\u00e9es par une surcapacit\u00e9 si les compagnies a\u00e9riennes transf\u00e9raient des ressources d’Asie. “Il y a dix ans, nous avions des avertissements sur les b\u00e9n\u00e9fices sur les vols transatlantiques lorsque les march\u00e9s asiatiques \u00e9taient faibles”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. <\/p>\n
La cl\u00e9 de la sant\u00e9 future et peut-\u00eatre la plus grande inconnue est ce que la guerre fera \u00e0 la confiance des consommateurs et \u00e0 la demande de vol. <\/p>\n
Lufthansa et Ryanair ont toutes deux signal\u00e9 un ralentissement des ventes de billets lorsque la guerre a \u00e9clat\u00e9, m\u00eame si O’Leary esp\u00e8re qu’il s’agit d’un probl\u00e8me temporaire. <\/p>\n
“Lorsqu’un conflit \u00e9clate dans le monde, nous constatons un ralentissement de la demande. Mais je ne peux pas encore quantifier cette r\u00e9duction \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Spohr. <\/p>\n
Plusieurs personnalit\u00e9s de l’industrie rappellent la premi\u00e8re guerre du Golfe en 1990-91, lorsque le nombre de touristes am\u00e9ricains en Europe a chut\u00e9 en raison de la proximit\u00e9 relative de la r\u00e9gion avec le Moyen-Orient. <\/p>\n
Lors de la derni\u00e8re crise, les compagnies a\u00e9riennes nationales et court-courriers sont susceptibles de mieux faire face, tandis que les compagnies a\u00e9riennes long-courriers, qui ont le plus souffert pendant la pand\u00e9mie, sont plus expos\u00e9es. <\/p>\n
“Cela n’emp\u00eachera pas les Britanniques d’aller \u00e0 Malaga cet \u00e9t\u00e9, je ne pense pas. Mais les Am\u00e9ricains pourraient-ils ne pas vouloir aller \u00e0 Berlin, par exemple ? dit Furlong.<\/p>\n