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L’hydrog\u00e8ne liquide doit \u00eatre mis dans les r\u00e9servoirs, qui a une densit\u00e9 d’\u00e9nergie plus \u00e9lev\u00e9e que l’hydrog\u00e8ne gazeux et permet donc des autonomies plus longues. Le constructeur l’a annonc\u00e9 lundi \u00e0 Wrth am Rhein dans le sud du Palatinat. Le constructeur de camions y a une grande usine.<\/p>\n
Les premiers v\u00e9hicules d’essai \u00e9quip\u00e9s de piles \u00e0 combustible sont d\u00e9j\u00e0 sur la route. Des flottes d’essai avec des camions \u00e0 hydrog\u00e8ne devraient arriver sur le march\u00e9 au milieu de la d\u00e9cennie. Dans la seconde moiti\u00e9 de la d\u00e9cennie, le camion \u00e0 pile \u00e0 combustible devrait ensuite entrer en production en s\u00e9rie, comme l’a annonc\u00e9 le constructeur.<\/p>\n
L’industrie du camion subit des pressions de la part de l’UE pour se conformer \u00e0 des objectifs contraignants en mati\u00e8re de protection du climat. Les nouveaux mod\u00e8les devraient \u00e9mettre en moyenne 15 % de dioxyde de carbone en moins d’ici 2025 et au moins 30 % d’ici 2030. La p\u00e9riode de r\u00e9f\u00e9rence pour cela est les ann\u00e9es 2019\/20. Si les conditions ne sont pas remplies, il y a des p\u00e9nalit\u00e9s \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n
Lors de la transition du moteur \u00e0 combustion vers de nouveaux entra\u00eenements, Daimler Truck s’appuie sur des batteries et des piles \u00e0 combustible. D’ici la fin de la d\u00e9cennie, les v\u00e9hicules utilitaires z\u00e9ro \u00e9mission devraient repr\u00e9senter jusqu’\u00e0 60 % des ventes. Le fabricant est l’une des principales entreprises industrielles au monde et emploie plus de 100 000 personnes.
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Sur XETRA, l’action Daimler Truck a temporairement augment\u00e9 de 2,27% \u00e0 26,32 euros lundi.\n<\/p>\n
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WRTH AM RHEIN (dpa-AFX)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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