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<\/p>\n <\/span> Gunnar Schupelius \n Les d\u00e9fauts \u00e0 la gare principale sont plus importants que pr\u00e9vu. Maintenant, m\u00eame le pont Humboldthafen doit \u00eatre r\u00e9nov\u00e9. Comme pour le BER, le b\u00e2cl\u00e9 de la construction \u00e9tait politiquement motiv\u00e9 et aurait pu \u00eatre \u00e9vit\u00e9, explique Gunnar Schupelius.\n <\/p>\n Encore une fois : Les ponts ferroviaires de la gare principale doivent \u00eatre r\u00e9nov\u00e9s !<\/p>\n C’est maintenant au tour du pont Humboldthafen. Tous les trains longue distance, r\u00e9gionaux et S-Bahn voyagent vers l’est ici. A partir du 9 avril, les pistes devront \u00eatre partiellement ferm\u00e9es.<\/p>\n Le pont est constitu\u00e9 d’une structure en b\u00e9ton reposant sur des tubes en acier. L’acier dans le b\u00e9ton s’est apparemment corrod\u00e9. Comment est-ce possible?<\/p>\n Le pont Humboldthafen n’a que 23 ans. Le pont pr\u00e9c\u00e9dent \u00e9tait l\u00e0 depuis 1880 et a m\u00eame surv\u00e9cu \u00e0 la Seconde Guerre mondiale.<\/p>\n \u25ba <\/b>Lire toutes les chroniques de Gunnar Schupelius<\/p>\n Alors, comment une structure qui a \u00e9t\u00e9 construite 120 ans plus tard en utilisant la technologie la plus moderne peut-elle s’effondrer apr\u00e8s seulement 23 ans ?<\/p>\n O\u00f9 est la l\u00e9gendaire fabrication allemande? Il est tomb\u00e9 au bord du chemin lorsque le patron des chemins de fer de l’\u00e9poque, Mehdorn, a voulu terminer la gare principale d’ici la Coupe du monde 2006, ce qui \u00e9tait en fait impossible.<\/p>\n Pour cela, la qualit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 sauvegard\u00e9e. Celui-ci a pris sa revanche un peu plus tard, lorsque les premiers d\u00e9g\u00e2ts ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9couverts en 2012 et ont d\u00fb \u00eatre r\u00e9nov\u00e9s en profondeur en 2015.<\/p>\n Conclusion : Nous avons oubli\u00e9 comment construire, pas seulement chez BER.<\/p>\n
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