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\u00c0 maintes reprises ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les personnes qui ont une attitude plut\u00f4t n\u00e9gative envers les voitures \u00e9lectriques les ont endommag\u00e9es. “InsideEVs” n’a rapport\u00e9 qu’en avril un incident au cours duquel un motocycliste am\u00e9ricain s’est arr\u00eat\u00e9 dans la rue \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’une Tesla Model Y et lui a jet\u00e9 une pierre. Le conducteur de Tesla, Mitch Zink, a publi\u00e9 une vid\u00e9o de la TeslaCam (Teslas Dashcam) documentant l’incident sur Facebook. Cependant, ce qui s’est pass\u00e9 avant ou apr\u00e8s le jet de pierre n’est plus visible sur la vid\u00e9o. <\/p>\n
Et le Mnchner Abendzeitung rapporte \u00e9galement un incident dans lequel une aversion pour Stromer pourrait \u00eatre suspect\u00e9e. Selon celle-ci, des inconnus auraient contamin\u00e9 une borne de recharge de l’usine municipale de Munich avec de la viande hach\u00e9e. Les agresseurs auraient enduit la chair de la douille de la pompe \u00e9lectrique. La chair a atteint les contacts des prises, ce qui a temporairement d\u00e9sactiv\u00e9 la station de charge. Selon l’Abendzeitung, les services publics municipaux ont constat\u00e9 une augmentation du nombre d’endommagements volontaires, voire de destructions de bornes de recharge. Dans 15 % des cas, les pannes des bornes de recharge peuvent \u00eatre attribu\u00e9es au vandalisme ou \u00e0 d’autres influences ext\u00e9rieures.\n<\/p>\n
“EFahrer” a interview\u00e9 le psychologue Prof. Dr. Claus Christian. Il a d\u00e9j\u00e0 men\u00e9 une exp\u00e9rience en 2016 dans laquelle il a examin\u00e9 les pr\u00e9jug\u00e9s contre la technologie des voitures \u00e9lectriques. Il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que les gens ressentent principalement de l’aversion \u00e0 cause des pr\u00e9jug\u00e9s et l’\u00e9lectromobilit\u00e9 ne fait pas exception. Il voit une autre raison de l’aversion \u00e0 dire adieu aux moteurs \u00e0 combustion : \u00ab Il y a les deux : le m\u00e9contentement \u00e0 propos de l’\u00e9lectromobilit\u00e9 et la fascination pour une nouvelle technologie. Le m\u00e9contentement \u00e0 ce sujet vient de deux choses diff\u00e9rentes : d’un c\u00f4t\u00e9, il y a une vraie m\u00e9lancolie \u00e0 adieu aux moteurs \u00e0 combustion – il ne faut pas l’oublier\u00a0: des inventions importantes dans le domaine de la technologie de combustion ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es en Allemagne\u00a0: du diesel au moteur Otto en passant par le moteur Wankel. Si tout cela doit dispara\u00eetre maintenant, c’est un v\u00e9ritable adieu .” <\/p>\n
N\u00e9anmoins, Claus-Christian explique qu’en plus de l’aversion, il existe \u00e9galement une \u00e9motivit\u00e9 positive et une fascination pour les nouvelles technologies. Selon lui, l’insatisfaction \u00e0 l’\u00e9gard des v\u00e9hicules \u00e9lectriques continuera de diminuer au cours des prochaines ann\u00e9es et de plus en plus de r\u00e9serves sur les moteurs \u00e0 combustion surgiront. La haine n’est jamais productive, c’est pourquoi le d\u00e9bat est d\u00e9j\u00e0 d’une grande importance. “La haine, mais autant que ce soit maintenant, ce n’est jamais quelque chose de productif. Un argument sain est diff\u00e9rent. [] Les d\u00e9bats, en revanche, sont bons car ils permettent d’\u00e9changer des points de vue diff\u00e9rents. La mobilit\u00e9 est un sujet important et \u00e9mouvant, \u00e7a stimule d’en parler”, a-t-il expliqu\u00e9.
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Le psychologue critique le fait qu’en Allemagne, il a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 trop tard que la R\u00e9publique f\u00e9d\u00e9rale, en tant que l’un des leaders de l’innovation, ne peut emprunter aucune autre voie que de travailler de mani\u00e8re coh\u00e9rente sur de nouvelles innovations. “Beaucoup d\u00e9pend de la mobilit\u00e9\u00a0: d’une part, le bonheur personnel de d\u00e9cider o\u00f9 et quand partir, d’autre part, les emplois, la force \u00e9conomique, la prosp\u00e9rit\u00e9 et la viabilit\u00e9 future d\u00e9pendent de la mobilit\u00e9”, d\u00e9clare Claus-Christian. Si le march\u00e9 des moteurs \u00e0 combustion interne s’effondre, de nouveaux concepts modernes doivent \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s pour ouvrir un nouveau march\u00e9 important. Il faut faire comprendre aux gens que la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique peut \u00eatre une grande opportunit\u00e9 et un march\u00e9 d’investissement. Autrefois, le moteur \u00e0 combustion devait \u00e9galement s’imposer face \u00e0 la cal\u00e8che. L’\u00e9lectromobilit\u00e9 peut, dans certaines circonstances, enregistrer ici une success story similaire. <\/p>\n
“Nous devons \u00eatre honn\u00eates sur les hauts et les bas. Nous devons pr\u00e9f\u00e9rer les calculs \u00e0 long terme aux calculs \u00e0 court terme car il s’agit d’un projet \u00e0 tr\u00e8s long terme. Et il doit \u00eatre clair que nous nous attaquons activement aux obstacles qui existent encore. aujourd’hui dans la production de tels v\u00e9hicules afin de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes associ\u00e9s \u00e0 long terme, par exemple les aspects \u00e9thiques de l’extraction des terres rares, les goulots d’\u00e9tranglement d’approvisionnement pour le lithium, les monopoles pour le palladium, etc.. Nous devons inspirer les gens et non leur enseigner. l’avenir appartient \u00e0 ceux qui le comprennent \u00bb, conclut Claus-Christian.
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E. Schmal \/ \u00c9diteur finanzen.net\n<\/p>\n