{"id":21815,"date":"2022-03-07T19:14:40","date_gmt":"2022-03-07T21:14:40","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/convention-collective-de-travail-pour-les-bagagistes-contre-le-nivellement-par-le-bas-a-laeroport\/"},"modified":"2022-03-07T19:15:07","modified_gmt":"2022-03-07T21:15:07","slug":"convention-collective-de-travail-pour-les-bagagistes-contre-le-nivellement-par-le-bas-a-laeroport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/convention-collective-de-travail-pour-les-bagagistes-contre-le-nivellement-par-le-bas-a-laeroport\/","title":{"rendered":"Convention collective de travail pour les bagagistes contre le \u00ab nivellement par le bas \u00bb \u00e0 l’a\u00e9roport"},"content":{"rendered":"\n
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Les voyageurs \u00e0 Schiphol ne conna\u00eetront-ils plus jamais un tel chaos avec leurs valises qu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 de l’ann\u00e9e derni\u00e8re\u00a0? Roos Rahimi et Michel van de Stolpe n’osent pas le garantir. Mais la convention collective de travail qu’ils ont conclue ensemble pour les trois mille employ\u00e9s de l’a\u00e9roport qui travaillent dans les six soci\u00e9t\u00e9s ind\u00e9pendantes de traitement des bagages doit \u00eatre une premi\u00e8re \u00e9tape.<\/p>\n

Rahimi a n\u00e9goci\u00e9 au nom du syndicat FNV Aviation, Van de Stolpe au nom de l’Association des employeurs Passenger and Baggage Handling Aviation (WPBL). Il est \u00e9galement directeur des ressources humaines chez Swissport, l’une des plus grandes soci\u00e9t\u00e9s de manutention aux Pays-Bas. Les manutentionnaires et les syndicats discutent depuis vingt ans d’une convention collective de travail sectorielle qui devrait apporter plus de tranquillit\u00e9 d’esprit et de s\u00e9curit\u00e9 aux bagagistes relativement peu r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s.<\/p>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la concurrence s’est intensifi\u00e9e entre les soci\u00e9t\u00e9s de manutention \u00e0 Schiphol et les petits a\u00e9roports r\u00e9gionaux des Pays-Bas. Six handlers ind\u00e9pendants sont d\u00e9sormais actifs \u00e0 l’a\u00e9roport d’Amsterdam. De plus, KLM poss\u00e8de sa propre compagnie de bagages. Ailleurs en Europe, les a\u00e9roports ne comptent que deux ou trois assistants.<\/p>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les sept prestataires de services de Schiphol ont principalement tent\u00e9 de voler les clients les uns des autres, les compagnies a\u00e9riennes, en rabougrissant avec les tarifs. Pour les compagnies a\u00e9riennes, cela a fait de Schiphol l’un des a\u00e9roports les moins chers d’Europe. \u00ab Schiphol veut rester un hub attractif, mais cela ne doit plus se faire au d\u00e9triment des salari\u00e9s \u00bb, d\u00e9clare Roos Rahimi. “La bataille \u00e9tait sur le dos du personnel.” La FNV a longtemps qualifi\u00e9 cette \u00e9volution de \u00ab course vers le bas \u00bb.<\/p>\n

La WPBL reconna\u00eet \u00e9galement dans une d\u00e9claration commune avec la FNV que la concurrence f\u00e9roce entre les entreprises de bagages s’est faite au d\u00e9triment des conditions d’emploi des employ\u00e9s. \u201eUne convention collective de travail sectorielle, g\u00e9n\u00e9ralement contraignante, bas\u00e9e sur ce r\u00e9sultat mettra fin \u00e0 la course vers le bas<\/em> et des r\u00e8gles du jeu plus \u00e9quitables entre les fournisseurs \u00bb, d\u00e9clarent les n\u00e9gociateurs. Dans le pass\u00e9, les manutentionnaires se retrouvaient parfois dans la caf\u00e9t\u00e9ria d’une entreprise concurrente pour recruter du personnel lorsqu’ils d\u00e9crochaient une nouvelle commande.<\/p>\n

Les employeurs et les employ\u00e9s ont maintenant convenu, entre autres, que tous les employ\u00e9s recevront une augmentation de salaire moyenne de 7,5 %. De nombreux employ\u00e9s qui gagnent maintenant juste au-dessus du salaire minimum gagneront plus de 30 % au cours des trois prochaines ann\u00e9es. Des accords ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 conclus sur la s\u00e9curit\u00e9 des revenus, les horaires de travail irr\u00e9guliers et le \u00abtravail sain et vital\u00bb jusqu’\u00e0 l’\u00e2ge l\u00e9gal de la retraite. La convention collective de travail a une dur\u00e9e de trois ans et doit prendre effet \u00e0 partir du 1er juillet 2022.<\/p>\n

“Cela rend le travail pour une entreprise de manutention \u00e0 Schiphol et dans d’autres a\u00e9roports n\u00e9erlandais beaucoup plus attrayant”, d\u00e9clare Van de Stolpe. Il pointe la p\u00e9nurie sur le march\u00e9 du travail. Son employeur Swiss-port a actuellement deux cents postes vacants ; L’entreprise emploie huit cents personnes aux Pays-Bas.<\/p>\n

La convention collective de travail a \u00e9t\u00e9 conclue par six soci\u00e9t\u00e9s d’assistance ind\u00e9pendantes : Aviapartner, Axxicom, dnata, Menzies Aviation, Swissport et Viggo. Les bagagistes de KLM sont couverts par le contrat de travail de la compagnie a\u00e9rienne. Ensemble, les six esp\u00e8rent avoir une position plus forte vis-\u00e0-vis des compagnies a\u00e9riennes et du groupe Schiphol. En ce qui concerne FNV et WPBL, la soci\u00e9t\u00e9 a\u00e9roportuaire devrait fixer des \u00abexigences de localisation\u00bb pour les nouveaux arrivants qui souhaitent \u00e9galement devenir actifs \u00e0 Schiphol.<\/p>\n

Selon les deux, le minist\u00e8re de l’Infrastructure et de la Gestion de l’Eau pourrait \u00e9galement faire plus pour am\u00e9liorer les conditions de travail des employ\u00e9s des a\u00e9roports. A la fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, cependant, la ministre de l’\u00e9poque, Barbara Visser (Infrastructure et gestion de l’eau, VVD) \u00e9tait r\u00e9ticente. Elle estime que les entreprises elles-m\u00eames devraient d’abord prendre des mesures. La convention collective de travail de branche est une premi\u00e8re \u00e9tape.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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