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\u2022 Boom de l’industrie de la voiture \u00e9lectrique en Chine
\n\u2022 Confrontation entre Tesla et BYD
\n\u2022 La fin des subventions chinoises et le manque de puces pourraient ralentir la croissance<\/p>\n
Le march\u00e9 chinois des voitures \u00e9lectriques est en plein essor\u00a0: gr\u00e2ce en partie aux subventions, les ventes ont augment\u00e9 de 169\u00a0% pour atteindre 2,99\u00a0millions de v\u00e9hicules l’an dernier. Selon Techwire Asia, Tesla (473 000 voitures) reste devant BYD (320 000 voitures) dans les ventes de voitures \u00e9lectriques pures. Cependant, si les mod\u00e8les hybrides rechargeables sont inclus, alors BYD (603 783 voitures) devance Tesla. Les deux soci\u00e9t\u00e9s ont chacune pu plus que tripler leurs ventes. D’autres concurrents tels que XPeng, NIO et Li Auto ont \u00e9galement pu augmenter consid\u00e9rablement le nombre de voitures vendues.\n<\/p>\n
BYD a attir\u00e9 l’attention des m\u00e9dias occidentaux pour la premi\u00e8re fois en 2008 lorsque Warren Buffett a acquis une participation de 230 millions de dollars dans BYD. \u00c0 l’\u00e9poque, Charlie Munger avait convaincu Buffett des brillantes perspectives de l’entreprise chinoise, qui fabrique non seulement des voitures mais aussi des batteries et des appareils \u00e9lectroniques. La soci\u00e9t\u00e9 d’investissement de Buffett, Berkshire Hathaway, a achet\u00e9 des actions BYD en septembre 2008 pour une moyenne de 1 031 $. Le 4 mars 2022, BYD \u00e9tait cot\u00e9 \u00e0 26,79 $ \u00e0 la cl\u00f4ture du NASDAQ OTC – ce qui correspond \u00e0 une performance de pr\u00e8s de 2 500 %. Surtout depuis 2019, le cours de l’action BYD a augment\u00e9 rapidement gr\u00e2ce \u00e0 d’excellents chiffres de vente\u00a0; En 2021, BYD a de nouveau pu tripler ses ventes de voitures \u00e9lectriques et hybrides en Chine. Les mod\u00e8les hybrides rechargeables en particulier sont tr\u00e8s populaires en Chine. BYD vend \u00e9galement en Europe depuis 2021. L’ann\u00e9e en cours a commenc\u00e9 avec autant de succ\u00e8s que la pr\u00e9c\u00e9dente : rien qu’en janvier 2022, BYD a vendu 92 962 voitures. BYD produit actuellement la part du lion de ses v\u00e9hicules relativement bon march\u00e9 dans son usine de Shenzhen, mais pr\u00e9voit d’augmenter consid\u00e9rablement sa capacit\u00e9 de production avec dix nouvelles usines.
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Les d\u00e9veloppements sur le march\u00e9 chinois sont particuli\u00e8rement importants pour la croissance de Tesla. La Chine est le deuxi\u00e8me march\u00e9 de vente le plus important pour Tesla apr\u00e8s les \u00c9tats-Unis : Tesla a r\u00e9alis\u00e9 environ 26 % de ses ventes en 2021 en Chine, 45 % aux \u00c9tats-Unis. La part du lion des voitures vendues en Chine provient de la Gigafactory de Tesla \u00e0 Shanghai. Dans l’usine, qui a ouvert ses portes en 2019, Tesla produit le mod\u00e8le 3 bon march\u00e9 et, depuis janvier 2021, \u00e9galement le nouveau mod\u00e8le Y. Compte tenu de la demande extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e de voitures Tesla en Chine, le PDG Elon Musk pr\u00e9voit d’y augmenter encore la capacit\u00e9 de production. . Selon un rapport de Reuters, Tesla pr\u00e9voit de commencer \u00e0 construire une deuxi\u00e8me giga-usine pr\u00e8s de Shanghai dans les prochaines semaines. Les deux usines Tesla en Chine devraient alors produire ensemble 2 millions de v\u00e9hicules par an et ainsi raccourcir le temps d’attente actuellement long pour une voiture Tesla.
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Les rivaux Tesla et BYD se battent depuis quelques ann\u00e9es pour le leadership du march\u00e9 en Chine, mais d’autres concurrents rattrapent leur retard. Les trois soci\u00e9t\u00e9s chinoises NIO, XPeng et Li Auto notamment ont multipli\u00e9 leurs chiffres de vente. La startup Li Auto, qui est cot\u00e9e au NASDAQ, a augment\u00e9 ses ventes l’an dernier de 32 624 \u00e0 90 491 voitures (+ 177 %). XPeng a vendu 98 155 voitures (+ 263 %), NIO a vendu 91 429 voitures (+ 109 %). Volkswagen augmente \u00e9galement les ventes de voitures \u00e9lectriques sur le lucratif march\u00e9 chinois.
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Le boom du secteur des voitures \u00e9lectriques en Chine ces derni\u00e8res ann\u00e9es est \u00e9galement li\u00e9 aux subventions du gouvernement chinois. La Chine subventionne l’achat de voitures \u00e9lectriques depuis 2009, d\u00e9pensant depuis 150 milliards de yuans (environ 23,73 milliards de dollars), selon Techwire Asia. Les subventions ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites cette ann\u00e9e et doivent \u00eatre compl\u00e8tement supprim\u00e9es en 2023 – ce qui, selon les experts du march\u00e9, pourrait entra\u00eener un ralentissement de la croissance de l’industrie. En outre, la p\u00e9nurie mondiale de puces, moins pr\u00e9judiciable \u00e0 Tesla que les autres constructeurs automobiles, et la hausse de l’inflation menacent de contrecarrer l’augmentation rapide des chiffres de vente. BYD, Tesla et NIO ont tous annonc\u00e9 des augmentations de prix pour leurs v\u00e9hicules sur le march\u00e9 chinois en janvier 2021. Cependant, compte tenu de la demande toujours \u00e9lev\u00e9e, les ventes de voitures \u00e9lectriques en Chine devraient \u00e9galement augmenter de mani\u00e8re significative en 2022.
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Gr\u00e2ce \u00e9galement au boom en Chine, les actions Tesla et BYD se sont bien d\u00e9velopp\u00e9es – malgr\u00e9 la correction actuelle du march\u00e9, en particulier dans le secteur de croissance. Alors que les actions BYD cot\u00e9es \u00e0 Hong Kong ont augment\u00e9 de 9 % au cours des douze derniers mois, Tesla a m\u00eame pu gagner 40,19 % sur la bourse technologique am\u00e9ricaine NASDAQ (au cours de cl\u00f4ture du 4 mars). Cependant, les niveaux de valorisation de Tesla (P\/E de 179) et BYD (P\/E de 175) ont d\u00e9j\u00e0 atteint des niveaux tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s.\n<\/p>\n
Bureau \u00e9ditorial finanzen.net<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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