Lundi \u00e0 la Chambre des repr\u00e9sentants<\/a>\u2020<\/p>\nPar exemple, on ne sait toujours pas si l’a\u00e9roport de Lelystad deviendra un jour op\u00e9rationnel. Le cabinet a promis de prendre une d\u00e9cision cette ann\u00e9e sur l’a\u00e9roport qui devrait prendre en charge les soi-disant \u00abvols de vacances\u00bb de Schiphol. Plus de 200 millions d’euros ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 investis dans l’a\u00e9roport de Lelystad (hall d’arriv\u00e9e et de d\u00e9part, piste, aires de stationnement).<\/p>\n
Techniquement parlant, cela signifie que le ministre Van der Wal ne l\u00e9galisera pas la notification PAS de l’a\u00e9roport de Lelystad lundi. D\u00e9but mai 2019, l’a\u00e9roport a fait un rapport dans le cadre du Nitrogen Approach Program (PAS). Par exemple, l’a\u00e9roport voulait obtenir un permis nature. L’a\u00e9roport devait d\u00e9montrer que ses activit\u00e9s ne d\u00e9poseraient pas trop d’azote sur la Veluwe, entre autres. Trop d’azote nuit \u00e0 la biodiversit\u00e9 dans les zones naturelles vuln\u00e9rables.<\/p>\n
Lorsque le Conseil d’\u00c9tat a rejet\u00e9 le PAS fin mai 2019, toutes les entreprises qui avaient fait une notification PAS de bonne foi pouvaient pr\u00e9tendre \u00e0 la l\u00e9galisation de leur permis nature. Cela concernait principalement les entreprises agricoles \u2013 et l’a\u00e9roport de Lelystad.<\/p>\n
Hypoth\u00e8ses erron\u00e9es<\/h2>\n
Le ministre Van der Wal a \u00e9valu\u00e9 la demande de l’a\u00e9roport de Lelystad et est maintenant arriv\u00e9 \u00e0 la conclusion qu’au moins deux choses sont incorrectes. L’a\u00e9roport, propri\u00e9t\u00e9 de Schiphol Group, a fait de fausses hypoth\u00e8ses sur le contenu calorifique des moteurs d’avion et le trafic qui conduirait vers et depuis l’a\u00e9roport.<\/p>\n
Selon l’a\u00e9roport, les \u00e9missions des avions \u00e9taient beaucoup plus chaudes qu’elles ne le sont en r\u00e9alit\u00e9. Plus les \u00e9missions sont chaudes, plus les gaz montent et plus la zone o\u00f9 ils finissent par la suite est grande. De cette mani\u00e8re, le d\u00e9p\u00f4t est r\u00e9parti sur une plus grande surface et est inf\u00e9rieur au m\u00e8tre carr\u00e9. Cela serait b\u00e9n\u00e9fique pour Lelystad, mais est factuellement incorrect, selon le ministre.<\/p>\n
De plus, l’a\u00e9roport n’a pas pris en compte les autoroutes en dehors du Flevoland lors du calcul des \u00e9missions d’azote du trafic motoris\u00e9. Les voitures, les bus et les motos \u00e0 destination et en provenance de l’a\u00e9roport provoqueront plus de pr\u00e9cipitations d’azote que l’a\u00e9roport de Lelystad calcul\u00e9 dans le rapport PAS. Les associations de riverains qui se battent depuis des ann\u00e9es contre l’arriv\u00e9e de l’a\u00e9roport ont signal\u00e9 bien plus t\u00f4t ces hypoth\u00e8ses erron\u00e9es.<\/p>\n
<\/p>\n\t\tA lire aussi : D\u00e9claration contre le gouvernement \u00e0 cause de l’a\u00e9roport de Lelystad<\/strong>
\n<\/span><\/p>\n“Pas en arr\u00eat de travail”<\/h2>\n
Et maintenant? Le ministre Van der Wal a \u00e9crit \u00e0 la Chambre lundi : “Cette d\u00e9cision ne signifie pas que l’ouverture de Lelystad a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e”. Selon le ministre, Lelystad ne peut plus compter sur des mesures compensatoires. L’a\u00e9roport doit s’attaquer \u00e0 son propre d\u00e9p\u00f4t d’azote afin d’obtenir un permis nature. La possibilit\u00e9 d’ouvrir r\u00e9ellement l’a\u00e9roport de Lelystad est alors un choix politique.<\/p>\n
On ne sait pas ce que la d\u00e9cision signifie pour le permis nature de Schiphol. L’a\u00e9roport d’Amsterdam a \u00e9galement demand\u00e9 un permis et r\u00e9pond maintenant \u00e0 des questions suppl\u00e9mentaires concernant cette demande. Si le ministre de la Nature et de l’Azote devait refuser un permis nature, Schiphol pourrait devoir renoncer \u00e0 un cinqui\u00e8me des 500 000 vols autoris\u00e9s (mouvements a\u00e9riens) (avant corona).<\/p>\n
Dans une r\u00e9ponse commune, Milieudefensie, Greenpeace et Natuur en Milieu ont d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Nous sommes ravis que l’ouverture de l’a\u00e9roport de Lelystad soit \u00e0 nouveau hors de vue. Pour la \u00e9ni\u00e8me fois. Mais maintenant, il est vraiment temps d’annuler ce plan. Combien de courbes voulons-nous emprunter pour ouvrir cet a\u00e9roport suppl\u00e9mentaire\u00a0?\u00a0\u00bb C’est compl\u00e8tement inutile, disent les organisations. \u00ab Plus de vols sont mauvais pour le climat, la nature et notre sant\u00e9. Comme tout autre secteur, l’aviation doit \u00e9galement r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2<\/sub>– et r\u00e9duire les \u00e9missions d’azote.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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