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Des p\u00e9troliers charg\u00e9s de p\u00e9trole et de gaz russes sillonnent les mers du monde. Mais avec le boycott occidental sur l’\u00e9largissement du pays, les commer\u00e7ants et les analystes ont d\u00e9clar\u00e9 qu’il n’\u00e9tait pas clair si les destinataires pr\u00e9vus accepteraient les livraisons, alors que les \u00c9tats-Unis et leurs partenaires europ\u00e9ens envisagent un embargo russe sur le p\u00e9trole.<\/p>\n
Sovcomflot est la plus grande compagnie maritime de Russie et le plus grand propri\u00e9taire mondial de p\u00e9troliers de taille moyenne appel\u00e9s Aframaxes, qui peuvent transporter entre 500 000 et 800 000 barils de p\u00e9trole. Elle exploite \u00e9galement des transporteurs de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL).<\/p>\n
La semaine derni\u00e8re, 77 navires de la flotte active de 172 hommes de Sovcomflot \u00e9taient en mer, selon les donn\u00e9es fournies par Windward, une soci\u00e9t\u00e9 de renseignement maritime. L’un de ses navires, le NS Champion, devait accoster \u00e0 Orkney, en \u00c9cosse, mais a \u00e9t\u00e9 refoul\u00e9 et a \u00e9t\u00e9 vu pour la derni\u00e8re fois en direction du Danemark.<\/p>\n
Arthur Richier, analyste principal du fret chez Vortexa, a d\u00e9clar\u00e9 que c’\u00e9tait une “grande inconnue” si les navires d\u00e9chargeraient r\u00e9ellement des marchandises en Europe, mais a ajout\u00e9 qu’il s’attendait \u00e0 davantage de d\u00e9tournements.<\/p>\n
“L’Occident s’arr\u00eate avant de cibler les flux d’\u00e9nergie, mais lorsqu’ils ciblent les banques, ils mettent en p\u00e9ril les lignes de cr\u00e9dit et nous les avons vus avoir un impact sur Sovcomflot”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. “Nous voyons toute l’infrastructure remise en question.”<\/p>\n
Au cours de la semaine derni\u00e8re, sept transporteurs de GNL li\u00e9s \u00e0 la Russie ont \u00e9t\u00e9 redirig\u00e9s en raison de sanctions, selon Paolo Enoizi, directeur g\u00e9n\u00e9ral de GasLog, une compagnie de transport de GNL.<\/p>\n
Les prix mondiaux du p\u00e9trole ont d\u00e9j\u00e0 grimp\u00e9 en fl\u00e8che, les acheteurs typiques tournant le dos au brut russe en r\u00e9ponse \u00e0 la guerre en Ukraine. Les analystes ont d\u00e9clar\u00e9 que cela pourrait rapidement obstruer le r\u00e9seau de distribution.<\/p>\n
Les compagnies qui affr\u00e8tent les navires Sovcomflot, qui naviguent depuis les ports de la mer Baltique et de la mer Noire, comprennent les groupes \u00e9nerg\u00e9tiques russes Lukoil et Gazprom ainsi que les n\u00e9gociants en mati\u00e8res premi\u00e8res Trafigura et Vitol.<\/p>\n
Les sp\u00e9cialistes du transport maritime ont d\u00e9clar\u00e9 qu’il \u00e9tait trop t\u00f4t pour dire si Sovcomflot r\u00e9duisait ses op\u00e9rations. Kpler, une autre soci\u00e9t\u00e9 qui suit les mouvements des p\u00e9troliers, a d\u00e9clar\u00e9 qu’il n’y avait pas encore de grand changement perceptible dans les sch\u00e9mas commerciaux des navires Sovcomflot, ajoutant que de nombreux navires avaient encore des ports europ\u00e9ens comme destinations autod\u00e9clar\u00e9es. En cons\u00e9quence, l’impact complet peut prendre un certain temps \u00e0 se manifester.<\/p>\n
“Notre hypoth\u00e8se est qu’il s’agissait de navires et de cargaisons r\u00e9par\u00e9s il y a des semaines”, a d\u00e9clar\u00e9 Matthew Wright, analyste principal du fret chez Kpler.<\/p>\n