par Stephan Bauer, Euro le dimanche<\/i> \n \n<\/p>
\n r\u00e9<\/span>es relations avec l’Egypte sont traditionnellement bonnes chez Siemens. En juin 2015, les Bavarois ont re\u00e7u une commande sensationnelle de plusieurs milliards du pays d’Afrique du Nord.A cette \u00e9poque, la division des technologies \u00e9nerg\u00e9tiques b\u00e9n\u00e9ficiait d’une commande de centrale \u00e9lectrique d’une valeur de huit milliards d’euros. Sept ans plus tard, une autre m\u00e9ga commande du pays des pharaons fait sourire le conseil d’administration. La division Mobility traffic technology a un volume de commandes de 8,1 milliards d’euros dans ses livres. “Il s’agit de la plus grosse commande de l’histoire de Siemens”, a d\u00e9clar\u00e9 Roland Busch, PDG de Siemens.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n Siemens et ses partenaires construisent un r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse qui comprendra \u00e9galement le “canal de Suez sur rails” annonc\u00e9 en septembre 2021, une route de 660 kilom\u00e8tres entre les villes portuaires d’Ain Sochhna sur la mer Rouge et d’Alexandrie sur la M\u00e9diterran\u00e9e. Tous les itin\u00e9raires font 2 000 kilom\u00e8tres de long, ils relient 60 villes et offrent un acc\u00e8s \u00e0 90 % de la population \u00e9gyptienne. Le r\u00e9seau comprend des liaisons entre Le Caire et Abou Simbel \u00e0 la fronti\u00e8re avec le Soudan et entre le centre arch\u00e9ologique de Louxor et la station baln\u00e9aire d’Hurghada. La division Siemens Mobility fournit 41 trains \u00e0 grande vitesse, 94 trains r\u00e9gionaux et 41 locomotives de fret, huit d\u00e9p\u00f4ts et gares de marchandises. Un contrat de maintenance de 15 ans fait \u00e9galement partie du contrat. “Avec notre mat\u00e9riel roulant, notre signalisation et notre technologie de maintenance les plus r\u00e9cents, l’\u00c9gypte disposera du sixi\u00e8me r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 grande vitesse le plus grand et le plus moderne au monde”, a d\u00e9clar\u00e9 Busch.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n Le patron de Siemens peut utiliser des histoires de r\u00e9ussite d\u00e8s maintenant. Car l’\u00e9quipe munichoise a r\u00e9cemment d\u00fb annoncer une chute de ses b\u00e9n\u00e9fices dans les chiffres semestriels. De septembre \u00e0 fin mars, le b\u00e9n\u00e9fice net a diminu\u00e9 de moiti\u00e9 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente \u00e0 1,2 milliard d’euros. L’une des raisons \u00e9tait des charges d’environ 600 millions d’euros dues au retrait de Siemens de Russie. Les amortissements ont principalement touch\u00e9 la division ferroviaire Mobility. D’ici la fin de l’exercice en cours, d’autres charges pourraient r\u00e9sulter du retrait de la Russie, et on parle d’un montant faible \u00e0 moyen de millions \u00e0 trois chiffres.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n L’effet Russie avait marqu\u00e9 l’action. Le titre DAX est fondamentalement mais en aucun cas fragile. Les ventes et les commandes entrantes ont augment\u00e9 de 7 et 22 %, respectivement, de janvier \u00e0 mars. Le patron Roland Busch avait r\u00e9cemment relev\u00e9 l’objectif des ventes du groupe au cours de l’exercice ainsi que les objectifs de croissance pour les divisions principales Digital Industries (DI) et Smart Infrastructure (SI). Ce n’est que dans le domaine de la mobilit\u00e9 que les sp\u00e9cifications sont rest\u00e9es au niveau d’origine.\n <\/p>\n \n\n
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\ncourant ascendant\u00a0: <\/strong>Selon les chiffres, le stock \u00e9tait sous pression. Techniquement, une formation de fond est indiqu\u00e9e. Occasion.\n<\/p> ____________________________________<\/p> L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p><\/div><\/div> Pas de donn\u00e9es<\/p><\/div>pr\u00e9visions relev\u00e9es\n <\/h2>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n