{"id":19445,"date":"2022-03-06T10:12:22","date_gmt":"2022-03-06T12:12:22","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/comment-lindustrie-aerienne-russe-a-ete-poussee-au-bord-du-gouffre-en-une-semaine\/"},"modified":"2022-03-06T10:13:13","modified_gmt":"2022-03-06T12:13:13","slug":"comment-lindustrie-aerienne-russe-a-ete-poussee-au-bord-du-gouffre-en-une-semaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/comment-lindustrie-aerienne-russe-a-ete-poussee-au-bord-du-gouffre-en-une-semaine\/","title":{"rendered":"Comment l’industrie a\u00e9rienne russe a \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9e au bord du gouffre en une semaine"},"content":{"rendered":"


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Interdite de pans entiers du ciel mondial, priv\u00e9e d’acc\u00e8s aux pi\u00e8ces de rechange vitales, priv\u00e9e d’assurance et luttant pour garder les avions, l’industrie a\u00e9ronautique russe a \u00e9t\u00e9 plong\u00e9e en l’espace d’une semaine dans sa crise la plus grave depuis des d\u00e9cennies.<\/p>\n

Les gouvernements occidentaux ont d\u00e9clench\u00e9 des vagues de sanctions depuis que Vladimir Poutine a envoy\u00e9 des troupes en Ukraine \u00e0 la fin du mois dernier, mais peu ont donn\u00e9 un coup de poing aussi visible que ceux qui visaient une industrie qui repr\u00e9sentait 6% de la capacit\u00e9 a\u00e9rienne mondiale l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n

Le porte-drapeau Aeroflot, qui a pris livraison de son premier avion occidental \u00e0 Airbus lorsque Boris Eltsine \u00e9tait au Kremlin, a annonc\u00e9 samedi qu’il arr\u00eaterait tous les vols internationaux autres que vers la Bi\u00e9lorussie. S7, la deuxi\u00e8me compagnie a\u00e9rienne russe, a \u00e9galement supprim\u00e9 les vols en dehors de l’espace a\u00e9rien int\u00e9rieur. <\/p>\n

La crise qui se multiplie dans l’industrie est “sans pr\u00e9c\u00e9dent, impr\u00e9visible et impr\u00e9visible”, a d\u00e9clar\u00e9 Max Kingsley-Jones d’Ascend by Cirium, le cabinet de conseil en aviation.<\/p>\n

Ne sachant pas combien de temps les sanctions des autorit\u00e9s am\u00e9ricaines et europ\u00e9ennes resteront en place, les experts ont averti que dans le pire des cas, les horaires des transporteurs nationaux russes se r\u00e9duiraient \u00e0 des niveaux jamais vus depuis trois d\u00e9cennies. <\/p>\n

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Les sanctions de l’UE interdisent la vente, le transfert, la fourniture ou l’exportation d’avions ou de tout composant, tandis que les \u00c9tats-Unis ont introduit des restrictions \u00e0 l’exportation, y compris sur le secteur a\u00e9rospatial russe.<\/p>\n

“Le secteur de l’aviation russe est maintenant sur une base similaire \u00e0 celle de la Cor\u00e9e du Nord et de l’Iran – et similaire \u00e0 celle o\u00f9 il se trouvait sous le r\u00e9gime sovi\u00e9tique”, a not\u00e9 Rob Stallard, analyste chez Vertical Research Partners.<\/p>\n

Les transporteurs russes ont \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s au moment m\u00eame o\u00f9 ils tiraient un trait sur les perturbations caus\u00e9es par la pand\u00e9mie de coronavirus. Les attentes d’un rebond r\u00e9gulier et soutenu de la demande int\u00e9rieure ont fait place, du moins pour l’instant, \u00e0 une extr\u00eame volatilit\u00e9. <\/p>\n

Signe d’inqui\u00e9tude, les gouvernements am\u00e9ricain, fran\u00e7ais et britannique ont conseill\u00e9 cette semaine \u00e0 leurs citoyens de quitter le pays tant que des vols commerciaux \u00e9taient encore disponibles.<\/p>\n

Pourtant, les \u00e9conomistes pr\u00e9disant que l’\u00e9conomie russe sera bient\u00f4t entra\u00een\u00e9e dans une profonde r\u00e9cession, les dirigeants de l’aviation locale se pr\u00e9parent \u00e0 une forte baisse de la demande int\u00e9rieure.<\/p>\n

“Il y aura naturellement une s\u00e9rieuse correction de la demande”, a d\u00e9clar\u00e9 un cadre. “Il y a beaucoup de raisons, y compris le stress pour l’\u00e9conomie.”<\/p>\n

Tard vendredi, l’agence de notation Fitch a abaiss\u00e9 la note de cr\u00e9dit d’Aeroflot de BB \u00e0 B-, pr\u00e9disant que les sanctions “perturberaient gravement son activit\u00e9”. Aeroflot a refus\u00e9 de commenter.<\/p>\n

Bien qu’Aeroflot soit d\u00e9tenue majoritairement par le gouvernement et que d’autres transporteurs puissent se tourner vers l’\u00c9tat pour obtenir de l’aide, les experts de l’industrie ont d\u00e9clar\u00e9 que surmonter les nouvelles restrictions d’acc\u00e8s aux pi\u00e8ces d’avion s’av\u00e9rerait plus de tests. <\/p>\n

Airbus et Boeing ont suspendu cette semaine la fourniture de pi\u00e8ces de rechange et de services, supprimant le support de maintenance vital pour maintenir les avions en l’air. <\/p>\n

Les deux groupes a\u00e9rospatiaux repr\u00e9sentent 70% de la flotte commerciale russe d’environ 880 avions, selon Cirium. Le cabinet de conseil en aviation IBA a estim\u00e9 que 37 nouveaux avions devaient \u00eatre livr\u00e9s aux compagnies a\u00e9riennes russes par Airbus et Boeing cette ann\u00e9e.<\/p>\n

Une grande partie de la flotte de construction russe restante est constitu\u00e9e de Sukhoi Superjet 100, des jets r\u00e9gionaux qui utilisent des moteurs de fabrication fran\u00e7aise et des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques occidentaux. <\/p>\n

Boeing, qui a \u00e9t\u00e9 actif en Russie depuis la fin des ann\u00e9es 1990<\/a>, a cess\u00e9 ses activit\u00e9s sur son campus de formation de Moscou, o\u00f9 plusieurs milliers de pilotes sont form\u00e9s chaque ann\u00e9e et qui propose \u00e9galement des simulations de vol, de la maintenance et des formations en cabine. Pendant ce temps, le br\u00e9silien Embraer, un autre fournisseur d’avions aux transporteurs russes, a d\u00e9clar\u00e9 qu’il se conformait aux sanctions.<\/p>\n

Rolls-Royce, Safran et GE Aviation ont \u00e9galement suspendu la fourniture de services de support<\/p>\n

“Parce que les pi\u00e8ces sont limit\u00e9es, nous nous attendons \u00e0 voir des avions qui sont au sol en Russie se faire voler [for spare parts] afin de maintenir le reste de la flotte op\u00e9rationnelle \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Peter Walter, directeur de la gestion technique et des actifs chez IBA.<\/p>\n

Cela ferait \u00e9cho \u00e0 l’image de l’Iran, o\u00f9 les compagnies a\u00e9riennes ont continu\u00e9 \u00e0 voler malgr\u00e9 le fait que le pays soit soumis \u00e0 des sanctions \u00e9conomiques pour son programme nucl\u00e9aire.<\/p>\n

Certaines compagnies a\u00e9riennes iraniennes ont pu obtenir des avions et des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es de l’\u00e9tranger en esquivant les sanctions. En 2013, les \u00c9tats-Unis ont pris des mesures contre des entreprises et des particuliers au Kirghizistan, en Ukraine et aux \u00c9mirats arabes unis pour avoir lou\u00e9 et vendu des avions \u00e0 deux compagnies a\u00e9riennes iraniennes, dans ce qu’ils ont d\u00e9crit comme une “tentative de contournement des sanctions”.<\/p>\n

Un dirigeant de l’industrie a\u00e9ronautique russe a d\u00e9clar\u00e9 que l’industrie pourrait finalement devoir essayer de d\u00e9velopper ses propres pi\u00e8ces. Selon l’agence de presse Tass, le minist\u00e8re russe des Transports a \u00e9labor\u00e9 samedi un projet de loi pour aider les compagnies a\u00e9riennes, y compris des propositions qui permettraient aux entreprises “tierces” d’intervenir et d’entretenir les avions.<\/p>\n

Une autre menace, cependant, vient de l’industrie europ\u00e9enne de la location d’avions qui, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre un fournisseur essentiel d’avions pour la Russie.<\/p>\n

Les loueurs non russes ont 515 avions dans le pays, avec une valeur marchande combin\u00e9e de pr\u00e8s de 10 milliards de dollars, a estim\u00e9 Cirium. Un dirigeant de l’industrie a estim\u00e9 que les bailleurs europ\u00e9ens repr\u00e9sentaient jusqu’\u00e0 5 milliards de dollars des avions \u2013 ceux qu’ils voudront r\u00e9cup\u00e9rer car les sanctions de l’UE les obligent \u00e0 r\u00e9silier les contrats avec les transporteurs russes d’ici la fin de ce mois.<\/p>\n

Les dirigeants se sont pr\u00e9cipit\u00e9s pour comprendre le d\u00e9fi logistique de r\u00e9cup\u00e9rer leurs avions. “Les modalit\u00e9s pratiques de la nouvelle livraison et de la reprise de possession ne sont pas claires”, a d\u00e9clar\u00e9 Walter d’IBA, ajoutant\u00a0: “Vous voudriez normalement vous engager au moins 15 mois \u00e0 deux ans \u00e0 l’avance”.<\/p>\n

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Samedi, les autorit\u00e9s russes ont averti les compagnies a\u00e9riennes de ne pas faire voler leurs avions \u00e9trangers \u00e0 l’ext\u00e9rieur du pays au cas o\u00f9 ils seraient d\u00e9tenus. <\/p>\n

D\u00e9sormais en \u00e9tat de si\u00e8ge \u00e9conomique, Aeroflot s’appuyait autrefois sur une flotte d’avions locaux car elle jouissait d’un monopole sur tous les vols de passagers dans l’ex-Union sovi\u00e9tique. Mais ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la compagnie a\u00e9rienne, fond\u00e9e dans les ann\u00e9es 1920, a \u00e9largi son r\u00e9seau international et conclu des alliances commerciales avec 32 compagnies, dont Delta. <\/p>\n

Alors que la perte de pi\u00e8ces de rechange sera un d\u00e9fi de taille si les sanctions persistent pendant des mois, les compagnies a\u00e9riennes seraient plong\u00e9es dans une crise instantan\u00e9e si elles \u00e9taient coup\u00e9es du r\u00e9seau de syst\u00e8mes technologiques dorsaux qui sous-tendent l’aviation commerciale moderne.<\/p>\n

\u00ab Dans le domaine du voyage, [these systems] s’apparentent \u00e0 Swift en termes de paiements et de force vitale \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un cadre d’une soci\u00e9t\u00e9 de paiement, faisant r\u00e9f\u00e9rence au syst\u00e8me mondial de messagerie financi\u00e8re.<\/p>\n

La perspective s’est rapproch\u00e9e cette semaine lorsque deux des trois principaux fournisseurs de technologie de l’industrie du voyage ont annonc\u00e9 qu’ils banniraient Aeroflot de leurs syst\u00e8mes de vente. <\/p>\n

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“Nous prenons position contre ce conflit militaire”, a d\u00e9clar\u00e9 Sean Menke, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Sabre, bas\u00e9 aux \u00c9tats-Unis, ajoutant que l’interdiction allait au-del\u00e0 du simple respect des sanctions occidentales. <\/p>\n

Saber a d\u00e9clar\u00e9 qu’il envisageait d’autres \u00e9tapes, qui pourraient inclure le verrouillage d’Aeroflot hors de sa technologie qui aide \u00e0 g\u00e9rer la planification et les op\u00e9rations de vol, y compris l’\u00e9quilibrage du poids des passagers, des bagages, du carburant et du fret. <\/p>\n

Apr\u00e8s que le pr\u00e9sident am\u00e9ricain Joe Biden a utilis\u00e9 son discours sur l’\u00e9tat de l’Union mardi pour annoncer l’interdiction des vols russes depuis l’espace a\u00e9rien am\u00e9ricain, le gouvernement britannique a d\u00e9cid\u00e9 48 heures plus tard d’exclure le secteur de l’aviation du march\u00e9 londonien de l’assurance et de la r\u00e9assurance. <\/p>\n

Le march\u00e9 des assurances sp\u00e9cialis\u00e9es de Londres b\u00e9n\u00e9ficie d’une part importante des primes mondiales de l’aviation. Elle repr\u00e9sentait 56 % des personnes pay\u00e9es en 2018, selon les derniers chiffres disponibles. <\/p>\n

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Garrett Hanrahan, responsable mondial de l’aviation et de l’espace chez le courtier d’assurance Marsh, a d\u00e9clar\u00e9: \u00abM\u00eame si les compagnies a\u00e9riennes russes cherchaient une assurance aupr\u00e8s d’assureurs locaux ou dans des pays qui n’ont pas impos\u00e9 de sanctions, comme la Chine, de nombreux assureurs sur ces march\u00e9s ach\u00e8tent g\u00e9n\u00e9ralement de la r\u00e9assurance par l’interm\u00e9diaire de pays imposant sanctions, comme le Royaume-Uni.<\/p>\n

La restriction impos\u00e9e par le Royaume-Uni \u00ab limite la capacit\u00e9 de man\u0153uvre des compagnies a\u00e9riennes russes \u00bb, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n

Reportage suppl\u00e9mentaire de Jude Webber \u00e0 Dublin et Bryan Harris \u00e0 S\u00e3o Paulo<\/em><\/p>\n<\/div>\n


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