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BERLIN (dpa-AFX) – Le ministre f\u00e9d\u00e9ral des Transports Volker Wissing (FDP) freine du point de vue de l’industrie et des associations au cycle allemand dans le trafic ferroviaire. “Il y a une impasse dans la mise en \u0153uvre du futur projet central Deutschlandtakt”, a d\u00e9clar\u00e9 vendredi Hans Leister, membre du conseil d’administration du groupe d’int\u00e9r\u00eat Allianz pro Schiene. Les mesures d’infrastructure pr\u00e9vues pour le calendrier cible 2030 sont “toutes en attente”. “Pas un seul projet n’a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9 par le minist\u00e8re de mani\u00e8re \u00e0 ce que la mise en \u0153uvre puisse commencer.”<\/p>\n
\u00c0 l’avenir, les trains longue distance entre toutes les r\u00e9gions m\u00e9tropolitaines doivent circuler toutes les demi-heures avec le Deutschlandtakt. En outre, les transports longue distance et r\u00e9gionaux doivent \u00eatre mieux coordonn\u00e9s afin que le transport ferroviaire devienne plus attractif sur un large territoire. Le projet joue un r\u00f4le important dans l’objectif du gouvernement allemand de doubler le trafic ferroviaire d’ici 2030.<\/p>\n
Mais du point de vue de l’union des chemins de fer et des transports (EVG), des fonds bien plus importants sont n\u00e9cessaires pour l’expansion de l’infrastructure. “Le budget f\u00e9d\u00e9ral actuel pour 2022 est un pas en arri\u00e8re en termes de politique des transports”, a d\u00e9clar\u00e9 vendredi le vice-pr\u00e9sident de l’EVG, Martin Burkert. “Cela n’atteindra pas l’objectif d\u00e9clar\u00e9 du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral de d\u00e9placer plus de trafic vers les rails.” Des projets comme le Deutschlandtakt sont en danger aigu.<\/p>\n
Le minist\u00e8re des Transports (BMDV) a clairement rejet\u00e9 les critiques vendredi. L’all\u00e9gation de la Pro-Rail Alliance selon laquelle le BMDV ne favoriserait pas la mise en \u0153uvre du projet Deutschlandtakt “est sans fondement”, a d\u00e9clar\u00e9 le commissaire ferroviaire du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, Michael Theurer (FDP). “Depuis que les mesures Deutschlandtakt d\u00e9riv\u00e9es et globalement \u00e9valu\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, DB Netz AG a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 planifier 55 des quelque 180 mesures”, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n
“Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, les exigences infrastructurelles du cycle allemand, par exemple dans les hubs de Hambourg, Hanovre et Munich, sont d\u00e9j\u00e0 prises en compte dans la planification de DB Netz AG.”<\/p>\n
Les Verts, en revanche, ont soulign\u00e9 vendredi que les investissements ferroviaires \u00e9taient “une priorit\u00e9 absolue” pour le Parlement, comme l’a d\u00e9clar\u00e9 Paula Piechotta, membre du Bundestag. “Les d\u00e9tenteurs du budget des feux de circulation du SPD, des Verts et du FDP ont \u00e0 nouveau clairement indiqu\u00e9 par une r\u00e9solution que le BMDV doit investir beaucoup plus dans le rail que dans la route dans le budget 2023.” Piechotta est membre de la commission budg\u00e9taire et responsable du budget des transports.\/maa\/DP\/jha<\/p>\n<\/div>\n