{"id":19338,"date":"2022-03-06T08:56:28","date_gmt":"2022-03-06T10:56:28","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/dnepr-quand-lukraine-dominait-la-scene-du-side-car\/"},"modified":"2022-03-06T08:57:13","modified_gmt":"2022-03-06T10:57:13","slug":"dnepr-quand-lukraine-dominait-la-scene-du-side-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/dnepr-quand-lukraine-dominait-la-scene-du-side-car\/","title":{"rendered":"Dnepr : quand l’Ukraine dominait la sc\u00e8ne du side-car"},"content":{"rendered":"\n
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Jusqu’\u00e0 il y a quelques ann\u00e9es, Kiev abritait le Kmz, une glorieuse usine de fauteuils roulants excellents pour une utilisation hors route<\/h2>\n<\/p>\n
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Alessandro Pastore<\/p>\n

06 mars<\/p>\n<\/div>\n

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Le march\u00e9 du side-car est un tr\u00e8s petit cr\u00e9neau de passionn\u00e9s depuis des ann\u00e9es. De nos jours, m\u00eame les motards les plus comp\u00e9tents peuvent mentionner l’Oural russe, qui a surv\u00e9cu jusqu’\u00e0 nos jours. Pourtant, dans le pass\u00e9 – nous parlons de l’\u00e9poque de l’ex-Union sovi\u00e9tique – l’Ukraine a accueilli une usine de motos tr\u00e8s importante, la Kmz. Son si\u00e8ge social \u00e9tait \u00e0 Kiev, o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1946, et produisait des v\u00e9hicules avec des moteurs boxer inspir\u00e9s des BMW d’avant-guerre. <\/p>\n<\/div>\n

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side-car<\/h2>\n

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Sa sp\u00e9cialit\u00e9 est vite devenue les side-cars. Oui, car Kmz, sous le nom de Dnepr, a produit pendant des ann\u00e9es des fauteuils roulants renomm\u00e9s pour la Russie et les r\u00e9publiques socialistes unies par le drapeau rouge. Sa production \u00e9tait principalement destin\u00e9e aux commandes militaires et la partie r\u00e9siduelle aux transports priv\u00e9s. Et dans les ann\u00e9es 70, il a atteint des commandes record, atteignant 140 000 par an. De son c\u00f4t\u00e9, le Dniepr avait des moteurs simples, faciles \u00e0 entretenir et \u00e0 r\u00e9parer. Mais surtout, ils \u00e9taient tr\u00e8s sollicit\u00e9s sur les champs d’op\u00e9rations militaires pour leur r\u00e9sistance et leur capacit\u00e9 \u00e0 affronter des terrains arides et accident\u00e9s. Bref, ce qu’on appellera aujourd’hui le tout-terrain l\u00e9ger.<\/p>\n<\/div>\n

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performance<\/h2>\n

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Mais Dnepr n’\u00e9tait pas seulement synonyme de solidit\u00e9 : entre les ann\u00e9es 70 et 80 sont \u00e9galement arriv\u00e9s des side-cars de course, capables d’atteindre les 200 km\/h. Et plus tard, avec le flamboiement des moteurs rotatifs, il y eut aussi des exp\u00e9riences jamais poursuivies avec conviction avec des propulseurs Wankel.<\/p>\n<\/div>\n

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dans le sommeil<\/h2>\n

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Mais les choses se sont pr\u00e9cipit\u00e9es avec la fin de l’URSS : la production de Kmz et du prodigieux Dniepr a pris fin en 2011, et le site de production a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9. Malgr\u00e9 cela, l’entreprise est toujours formellement active aujourd’hui et fournit des pi\u00e8ces de rechange et des accessoires pour la grande flotte de v\u00e9hicules encore pr\u00e9sente dans l’ancienne Union. <\/p>\n<\/div>\n

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\n 06 mars 2022 – 11:36\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCTION R\u00c9SERV\u00c9E<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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