{"id":191920,"date":"2022-06-09T08:44:08","date_gmt":"2022-06-09T10:44:08","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/trieste-se-souvient-de-parlotti-decede-il-y-a-50-ans-au-tt-agostini-etait-dur-plus-jamais-cette-course\/"},"modified":"2022-06-09T08:44:09","modified_gmt":"2022-06-09T10:44:09","slug":"trieste-se-souvient-de-parlotti-decede-il-y-a-50-ans-au-tt-agostini-etait-dur-plus-jamais-cette-course","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/trieste-se-souvient-de-parlotti-decede-il-y-a-50-ans-au-tt-agostini-etait-dur-plus-jamais-cette-course\/","title":{"rendered":"Trieste se souvient de Parlotti, d\u00e9c\u00e9d\u00e9 il y a 50 ans au TT. Agostini \u00e9tait dur : "Plus jamais cette course""},"content":{"rendered":"\n
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Le 9 juin 1972, le coureur de Trieste dont on se souviendra dans la ville perdit la vie dans la redoutable course anglaise, alors inscrite au championnat du monde. Le grand Ago se souvient: “Gilberto \u00e9tait un ami, apr\u00e8s sa mort nous avons communiqu\u00e9 \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration que nous ne courrions plus sur l’\u00eele de Man” <\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

09 juin<\/p>\n

-Milan<\/span>\n<\/div>\n

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Il y a cinquante ans, le 9 juin 1972, apr\u00e8s une chute dramatique dans la course 125cc du Tourist Trophy de l’\u00eele de Man, Gilberto Parlotti, 32 ans, pilote officiel de Morbidelli de Pesaro, a perdu la vie. Cette cinqui\u00e8me manche du Championnat du monde 1972 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e de tensions et de pol\u00e9miques car de nombreux coureurs ont disput\u00e9 la piste du TT \u00e9tiquet\u00e9e “serpent d’asphalte” avec ses 256 courbes et ses 364 kilom\u00e8tres au tour entre sauts, murs, trottoirs, poteaux, trous, plantes. . On l’appelait le \u00ab circuit tueur \u00bb aussi parce qu’en un tour on passait du soleil, \u00e0 la pluie, au brouillard, avec des coups de vent soudains. Parmi ces concurrents du TT \u00e9galement des Italiens qui ont finalement d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9serter le voyage vers l’\u00eele de Man, la cinqui\u00e8me manche du championnat du monde, 54e \u00e9dition de la course mondiale la plus spectaculaire et la plus participative (plus d’un million de spectateurs par course) et plus dangereux et mortel (plus de 150 victimes). Au final, dans les quatre classes (c\u00f4t\u00e9 125, 250, 350, 500 plus), il y avait trois Italiens au d\u00e9part mais seuls deux ont franchi la ligne d’arriv\u00e9e : Giacomo Agostini (1-2 avec le Mv Agusta en 500 et 350 ) et Alberto Pagani (deuxi\u00e8me du 500 m avec le Mv Agusta). <\/p>\n<\/div>\n

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de la gamelle<\/h2>\n

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Il en manquait un, Gilberto Parlotti, d\u00e9c\u00e9d\u00e9 vendredi 9 juin apr\u00e8s une chute dans la course 125cc, en t\u00eate devant le Fran\u00e7ais Charles Mortimer (Yamaha), apr\u00e8s deux victoires au Nurburgring (Allemagne) et \u00e0 Clermont Ferrand (France) et deux podiums. \u00e0 Salzburgring (deuxi\u00e8me) et Imola (troisi\u00e8me). Gilberto Parlotti, Trieste d’adoption, a grandi dans l’atelier avec son p\u00e8re Angelo, un m\u00e9canicien exp\u00e9riment\u00e9, depuis qu’il \u00e9tait un gar\u00e7on, il avait une obsession pour les motos, la vitesse, la comp\u00e9tition : il venait de l’apprentissage, travaillant dur dans l’atelier toute la semaine , devenant un technicien superfin et en week-end, tricher sur l’\u00e2ge pour \u00eatre accept\u00e9 dans les inscriptions des comp\u00e9titions locales, acqu\u00e9rir de l’exp\u00e9rience (et les casser) en gymnastique, en motoneiges, en circuits routiers improvis\u00e9s et dangereux dans les environs, surtout dans ceux \u00e0 travers la fronti\u00e8re. Ainsi, entre les courses gagn\u00e9es \u00e0 la manivelle et les courses perdues \u00e0 cause de casses m\u00e9caniques et les nombreuses chutes dues \u00e0 ses v\u00e9hicules miteux, il n’a pas \u00e9t\u00e9 difficile pour le jeune Parlotti de se frayer un chemin en tant que coureur. Gilberto voulait imiter le grand compatriote de Tr\u00e9vise Omobono Tenni (le premier Italien \u00e0 gagner au TT en 1937 sur une Guzzi 250) et surtout il voulait couronner le r\u00eave de sa vie avec le titre mondial, apr\u00e8s une carri\u00e8re de plus de 15 ans : beaucoup coupes et m\u00e9dailles, mais toujours en “zig-zag”, payant beaucoup m\u00eame avec des chutes et encaissant peu de titres et d’argent. Cette fois, dans ce TT de d\u00e9but juin 72, Gilberto et son Morbidelli semblaient ne manquer de rien pour remporter le triomphe au TT en se pr\u00e9cipitant sur la route du titre mondial. Le forfait de l’Espagnol Angel Nieto, num\u00e9ro 1 absolu au huiti\u00e8me de litre, semblait \u00eatre l’ultime coup de pouce pour faire voler Parlotti vers le triomphe tant convoit\u00e9 de l’\u00eele de Man. <\/p>\n<\/div>\n

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le conseil de l’aiguille<\/h2>\n

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La veille de la course, Gilberto a demand\u00e9 \u00e0 son ami Giacomo Agostini de faire un dernier tour de circuit (ouvert \u00e0 la circulation) pour se souvenir des points de freinage et des trajectoires dans certaines courbes, pour mieux voir les vall\u00e9es et les trous. Ago, qui \u00e9tait aussi un tr\u00e8s bon ami d’Angel Nieto, a r\u00e9p\u00e9t\u00e9 \u00e0 Gilberto : \u00ab Au TT, peu importe o\u00f9 il faut ouvrir l’acc\u00e9l\u00e9rateur, mais o\u00f9 il faut le fermer \u00bb. Le tr\u00e8s fort duo italien avait la partie en main, lorsque ce 9 juin le ciel changea d’humeur, passant d’une journ\u00e9e de printemps rieuse \u00e0 une journ\u00e9e d’hiver maussade, avec pluie battante, brouillard \u00e9pais, rafales de vent glacial. Parlotti, pilote \u00ab mouill\u00e9 \u00bb coriace et amateur de pistes impossibles, a pris un d\u00e9part serein, prenant imm\u00e9diatement la t\u00eate avec son bicylindre biancoceleste tr\u00e8s rapide et augmentant progressivement son avantage sur Mortimer (15 secondes) et les autres adversaires. La course 125cc a commenc\u00e9 t\u00f4t le matin. Le destin attendait Parlotti sur la partie montagneuse de la piste, contournant le Snaeffel, \u00e0 la V\u00e9randa, un mur a mis fin \u00e0 la chute d\u00e9clench\u00e9e par l’asphalte glissant. La jumelle Pesaro blanc-bleu, courb\u00e9e sur les lignes jaunes de l’asphalte inond\u00e9, avait jailli comme une savonnette folle : la forte vitesse, l’impact avec l’obstacle. Le ciel est devenu encore plus sombre, mais la course – comme toujours – s’est poursuivie comme si de rien n’\u00e9tait, avec les organisateurs engag\u00e9s sur deux fronts : celui des c\u00e9l\u00e9brations et l’inverse, ajoutant aux 98 autres croix, \u00e9galement celle de l’as italien. Agostini est imm\u00e9diatement pr\u00e9venu de la chute tragique de son ami Gilberto mais \u00e0 11 ans il repart de m\u00eame avec sa MV Agusta dans la 500. A l’issue de cette course, Ago aussi en dira assez sur le TT. \u00ab Un gar\u00e7on \u00e9tait mort, un ami cher qui \u00e9tait avec moi quelques heures plus t\u00f4t. J’ai parl\u00e9 \u00e0 Read et \u00e0 d’autres coureurs, puis je suis all\u00e9 \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration en disant que nous, en championnat du monde, n’irions plus au TT. Ils ont r\u00e9sist\u00e9 encore quatre ans, mais au final le TT est sorti du championnat du monde \u00bb. <\/p>\n<\/div>\n

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le programme du souvenir<\/h2>\n

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Gilberto Parlotti \u00e9tait un beau cou des difficiles ann\u00e9es 60 et du d\u00e9but des ann\u00e9es 70. De nature calme et pudique, visage tir\u00e9 mais toujours ouvert au sourire, surtout dans les moments les plus durs, pilote technique, un peu “rigide sur la moto au freinage, tr\u00e8s fort au corps \u00e0 corps et sur les pistes o\u00f9 la diff\u00e9rence Est faite par le courage fort jusqu’\u00e0 la pointe de l’audace, Gilberto a accept\u00e9 la r\u00e9ponse du drapeau \u00e0 damier avec sto\u00efcisme, respectant toujours ses adversaires, ne se plaignant jamais. Parlotti a donn\u00e9 le meilleur de lui-m\u00eame dans le “petit”, mais a concouru en tant que champion dans toutes les cylindr\u00e9es, toujours \u00e0 la recherche de la moto officielle, qui n’est venue qu’en clin d’\u0153il : Morini 250 double arbre en 1964, troisi\u00e8me \u00e0 Cesenatico derri\u00e8re Provini et Grassetti ; Benelli 250 4 cylindres en 1969, \u00e9cuyer du champion du monde Carruthers ; Ducati 500 GP bicylindre en 1971 avec une belle victoire \u00e0 Scophya Loka, d’abord les Tomos 50 yougoslaves puis, depuis 1970, les Morbidelli 50 et 125. Parlotti, trois titres italiens, avait couru et gagn\u00e9 en Italie et \u00e0 l’\u00e9tranger dans toutes les cylindr\u00e9es : dans les 50 avec Tomos et Morbidelli, dans les 125 avec Aermacchi et Morbidelli, dans les 250 avec Morini, Benelli, Ducati et Yamaha, dans les 500 avec Ducati. Trieste s’en souvient d\u00e9sormais le 9 juin, gr\u00e2ce \u00e0 une s\u00e9rie de rendez-vous importants du Moto Club de la ville : le d\u00e9p\u00f4t d’une couronne de laurier sur la tombe de Gilberto au cimeti\u00e8re municipal, puis la c\u00e9r\u00e9monie via Parlotti, la route p\u00e9riph\u00e9rique qui m\u00e8ne \u00e0 le nom du malheureux champion. A 18h, en collaboration avec la Municipalit\u00e9, dans la salle Auditorium du mus\u00e9e Revoltella, la m\u00e9moire de ceux qui \u00e9taient l\u00e0 \u00e0 cette \u00e9poque o\u00f9 la moto emmenait ainsi ses meilleurs enfants. Tous les fans devraient se rendre au cimeti\u00e8re de Sant’Anna \u00e0 Trieste pour dire bonjour \u00e0 Gilberto. Le soleil bat toujours sur sa plaque de marbre plac\u00e9e au-dessus du sol. Et sur la photo, Gilba sourit \u00e0 tout le monde. Comme au bon vieux temps, cigarette allum\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 09 juin 2022 – 12:30\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCTION R\u00c9SERV\u00c9E<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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