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“L’op\u00e9ration doit \u00eatre reprise par une soci\u00e9t\u00e9 externe. Cela pourrait peut-\u00eatre m\u00eame int\u00e9resser la Deutsche Bahn”, a d\u00e9clar\u00e9 Michael Peter, responsable de la division ferroviaire de Siemens Mobility, \u00e0 la S\u00fcddeutsche Zeitung. Pour environ 8 milliards d’euros, Siemens construit le r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 grande vitesse de 2 000 kilom\u00e8tres pour l’\u00c9gypte, o\u00f9 l’ICE doit \u00eatre utilis\u00e9, entre autres. Il s’agit de la plus grosse commande de l’histoire de Siemens. Siemens assurera \u00e9galement la maintenance des trains ult\u00e9rieurement, mais le r\u00e9seau sera exploit\u00e9 par un tiers. Siemens est d\u00e9j\u00e0 un fournisseur majeur de Deutsche Bahn, y compris l’ICE et la technologie de signalisation. <\/p>\n
Siemens Mobility a annonc\u00e9 la commande majeure il y a une semaine. “Les n\u00e9gociations ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s dures. Au final, nous avons gagn\u00e9 contre le concurrent chinois CRRC et contre Alstom”, a d\u00e9clar\u00e9 Peter au Sddeutsche Zeitung. En fin de compte, la confiance en Siemens \u00e9tait \u00e9galement importante. Selon Peter, les trains et la technologie de signalisation pour l’\u00c9gypte viennent d’Allemagne, des usines de Krefeld, Munich-Allach et Braunschweig. Il y a d\u00e9j\u00e0 des demandes, par exemple des pays voisins de l’Egypte. “Le r\u00eave est de conduire jusqu’au Cap”, explique Peter. L’ICE suscite \u00e9galement un grand int\u00e9r\u00eat aux \u00c9tats-Unis. “Par exemple, nous sommes tr\u00e8s actifs sur la route Los Angeles – Las Vegas”, explique Peter. <\/p>\n
L’action Siemens gagne 1,15% \u00e0 125,44 euros dans les \u00e9changes XETRA lundi.<\/p>\n
FRANCFORT (Dow Jones)<\/p>\n
L’effet de levier doit \u00eatre compris entre 2 et 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Pas de donn\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n
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