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Les premi\u00e8res gr\u00e8ves d’avertissement des travailleurs portuaires depuis des d\u00e9cennies pourraient bient\u00f4t accro\u00eetre la pression sur les cha\u00eenes de transport d\u00e9j\u00e0 tendues. “Nous nous attendons \u00e0 ce qu’une gr\u00e8ve d’avertissement commence mardi apr\u00e8s-midi”, a d\u00e9clar\u00e9 vendredi le porte-parole de l’entreprise de logistique portuaire de Hambourg HHLA, Hans-J\u00f6rg Heims, faisant r\u00e9f\u00e9rence aux tracts correspondants qui circulaient dans l’entreprise. embouteillages de conteneurs devant et dans les ports de la mer du Nord le conflit de travail \u00e9tait pr\u00e9matur\u00e9 du point de vue de HHLA HHLA exploite trois terminaux \u00e0 conteneurs dans le plus grand port maritime d’Allemagne, ce qui en fait de loin la plaque tournante la plus importante pour l’importation et l’exportation de marchandises vers et depuis l’Allemagne .\n<\/p>\n
Le syndicat Verdi se dispute avec l’association centrale des entreprises portuaires allemandes au sujet d’\u00e9ventuelles augmentations de salaire pour 12 000 employ\u00e9s dans les ports de Hambourg, Br\u00eame et Basse-Saxe. Compte tenu de l’inflation et des heures suppl\u00e9mentaires pendant la pand\u00e9mie, le syndicat n’est pas satisfait des offres pr\u00e9c\u00e9dentes. “Nous avons fait tout ce qui \u00e9tait possible”, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole de Verdi, qui n’a pas voulu commenter d’\u00e9ventuels plans de gr\u00e8ve, mais a d\u00e9clar\u00e9 : “Les dockers sont en col\u00e8re”.\n<\/p>\n
La n\u00e9gociatrice de Verdi, Maya Schwiegershausen-G\u00fcth, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l’agence de presse allemande qu’elle ne voulait pas participer aux sp\u00e9culations. Elle a fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une conf\u00e9rence de presse pr\u00e9vue mercredi, dans laquelle elle souhaite commenter la suite de l’action du syndicat. La prochaine ronde de n\u00e9gociations est pr\u00e9vue pour vendredi prochain. L’obligation de paix a expir\u00e9 le 1er juin.\n<\/p>\n
Des porte-conteneurs s’entassent actuellement devant tous les ports de la c\u00f4te de la mer du Nord, attendant d’\u00eatre d\u00e9douan\u00e9s. “Ce n’est pas seulement un probl\u00e8me de Hambourg”, a d\u00e9clar\u00e9 le porte-parole du HHLA. Il y a aussi des embouteillages tout au long de la cha\u00eene d’approvisionnement. Le HHLA, par exemple, se d\u00e9bat depuis des mois avec des conteneurs qui, autrement, seraient transport\u00e9s dans un sens ou dans l’autre en quelques minutes. heures doivent \u00eatre stock\u00e9es temporairement, c’est pourquoi l’op\u00e9rateur doit toujours rechercher de nouvelles zones de stockage o\u00f9 les conteneurs peuvent \u00eatre gar\u00e9s.\n<\/p>\n
De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les cha\u00eenes d’approvisionnement mondiales \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en d\u00e9calage avec le d\u00e9but de la pand\u00e9mie il y a plus de deux ans. Ce n’est pas seulement un probl\u00e8me pour les logisticiens, mais aussi pour les consommateurs et les entreprises en tant qu’acheteurs et fournisseurs. Du point de vue de l’institut de recherche \u00e9conomique de Kiel IfW, ce qui est nouveau, c’est qu’environ 2 % des chargements mondiaux de conteneurs sont d\u00e9sormais bloqu\u00e9s dans les ports de la c\u00f4te de la mer du Nord. “C’est beaucoup pour la mer du Nord”, estime Vincent Stamer, \u00e9conomiste \u00e0 l’IfW. Les ports allemands, avec Hambourg en t\u00eate, ne sont pas si durement touch\u00e9s – la plupart des navires sont en rade devant le plus grand port maritime d’Europe, Rotterdam, et devant Anvers, le num\u00e9ro 2. Ceci est \u00e9galement confirm\u00e9 par un regard sur le service de suivi des navires Vesselfinder.\n<\/p>\n
Stamer attribue le probl\u00e8me en Europe principalement au fait que les \u00e9normes embouteillages devant les principaux ports am\u00e9ricains de la c\u00f4te ouest ont maintenant disparu. Jusqu’\u00e0 il y a quelques mois, il y avait parfois plus de 100 navires en rade car les ports et le trafic de l’arri\u00e8re-pays ne pouvaient pas suivre le d\u00e9chargement et l’acheminement des marchandises. “Le probl\u00e8me se d\u00e9place d’un coin du monde \u00e0 un autre”, a d\u00e9clar\u00e9 Stamer. Il y a \u00e9galement de fr\u00e9quents embouteillages devant les ports chinois en raison des fermetures corona.\n<\/p>\n
Compte tenu des cha\u00eenes de transport tendues, le potentiel de pression sur le syndicat dans le conflit de la n\u00e9gociation collective est susceptible d’\u00eatre particuli\u00e8rement important. S’il y avait effectivement des gr\u00e8ves, ce seraient les premi\u00e8res depuis la fin des ann\u00e9es 1970. En raison de l’augmentation des prix de pr\u00e8s de huit pour cent, Verdi r\u00e9clame une “compensation d’inflation r\u00e9elle” qui n’est pas pr\u00e9cis\u00e9e dans le d\u00e9tail, ainsi qu’une augmentation des salaires horaires de 1,20 euro. En outre, le syndicat souhaite une augmentation du forfait dit A pour les salari\u00e9s des entreprises de conteneurs de 3338 euros par an \u00e0 1200 euros. Le syndicat justifie cela par l’\u00e9norme charge des heures suppl\u00e9mentaires compte tenu des perturbations persistantes.\n<\/p>\n
La partie patronale a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent propos\u00e9 deux augmentations cette ann\u00e9e et la prochaine de 3,2 et 2,8 %, des versements uniques d’un montant total de 600 euros et une augmentation de l’allocation A de 200 euros. La n\u00e9gociatrice en chef Ulrike Riedel conteste \u00e9galement l’offre selon laquelle le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a d\u00e9cid\u00e9 de divers all\u00e9gements pour soulager les travailleurs compte tenu de l’explosion des co\u00fbts de l’\u00e9nergie. En combinaison avec cela, l’offre de l’employeur garantit une r\u00e9elle s\u00e9curit\u00e9 salariale pour les employ\u00e9s.\n<\/p>\n<\/div>\n