Apr\u00e8s des milliers de plaintes, Stellantis a reconnu en janvier 2025 que ses moteurs PureTech avaient des d\u00e9fauts de fabrication. \u00c0 la recherche de la r\u00e9duction des co\u00fbts, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 prise dans un cycle de production d\u00e9faillante, entra\u00eenant des d\u00e9faillances pr\u00e9matur\u00e9es et une mauvaise r\u00e9putation catastrophique.<\/p>\n
Stellantis a cess\u00e9 la commercialisation des moteurs PureTech, et le nouveau mod\u00e8le a abandonn\u00e9 cette d\u00e9signation controvers\u00e9e. Le moteur ne s’est pas content\u00e9 de mettre fin \u00e0 sa propre production ; il a \u00e9galement entra\u00een\u00e9 la fermeture d’une usine embl\u00e9matique de l’automobile fran\u00e7aise.<\/p>\n
Les clients de Stellantis ont r\u00e9clam\u00e9 des r\u00e9parations pour leurs moteurs PureTech tout au long de 2024. Face \u00e0 cette mont\u00e9e de m\u00e9contentement, l’entreprise a d\u00fb s’ex\u00e9cuter : en janvier 2025, elle a annonc\u00e9 l’extension de la garantie pour ces moteurs, acceptant ainsi de couvrir les r\u00e9parations des unit\u00e9s d\u00e9fectueuses produites entre 2022 et 2024.<\/p>\n
Le design des moteurs PureTech semblait avoir compromis leur fiabilit\u00e9. En cherchant \u00e0 \u00e9conomiser, la contamination de la courroie de distribution par des r\u00e9sidus d’huile et de carburant a entra\u00een\u00e9 un vieillissement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9, pouvant entra\u00eener des pannes graves. Une rupture de cette courroie peut causer des dommages irr\u00e9parables au moteur.<\/p>\n
Le co\u00fbt des r\u00e9parations a co\u00fbt\u00e9 des millions d’euros \u00e0 Stellantis. Cependant, le plus grand impact a \u00e9t\u00e9 sur son image de marque. Pour rem\u00e9dier \u00e0 cette situation, Stellantis a lanc\u00e9 le Turbo 100, un moteur cens\u00e9 remplacer les PureTech d\u00e9fectueux. Ce changement fait suite \u00e0 des probl\u00e8mes suppl\u00e9mentaires signal\u00e9s sur les versions r\u00e9vis\u00e9es des moteurs pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\n
La fin de la production des moteurs PureTech a \u00e9galement entra\u00een\u00e9 la fermeture de l’usine de Douvrin, une d\u00e9cision annonc\u00e9e par L’Automobile<\/em>. Cette mesure, cons\u00e9quence directe des performances d\u00e9cevantes des moteurs, marque un tournant pour la strat\u00e9gie de l’entreprise.<\/p>\n L’usine de Douvrin \u00e9tait en activit\u00e9 depuis 1969, soutenue par des investissements de Peugeot et Renault. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement acquise par PSA en 2013, elle a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e dans Stellantis suite \u00e0 la fusion de FCA et PSA. La fermeture de cette usine toucherait durement la communaut\u00e9 locale.<\/p>\n Stellantis a r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9affecter 340 employ\u00e9s \u00e0 d’autres sites de production, notamment dans la fabrication de batteries. Cependant, l’avenir de 100 travailleurs reste incertain, et la moiti\u00e9 d’entre eux sont des employ\u00e9s temporaires sans affectation d\u00e9finitive.<\/p>\n Le retrait de l’usine de Douvrin illustre un ph\u00e9nom\u00e8ne plus large dans l’industrie automobile europ\u00e9enne, qui pivote vers l’\u00e9lectrification. Stellantis a souvent signal\u00e9 que les co\u00fbts de production en France \u00e9taient trop \u00e9lev\u00e9s, une r\u00e9alit\u00e9 partag\u00e9e par d’autres grands acteurs comme Volkswagen qui pr\u00e9voit de licencier des milliers d’employ\u00e9s.<\/p>\n Alors que Douvrin cessera de produire des moteurs \u00e0 combustion, d’autres pays comme le Maroc et la Turquie continuent de le faire \u00e0 un co\u00fbt plus comp\u00e9titif. Ces changements t\u00e9moignent d’une \u00e9volution globale vers des solutions plus durables dans la production automobile sur le continent europ\u00e9en. <\/p>\n<\/p>\nUne fin douloureuse pour une usine historique<\/h3>\n
Repositionnement des employ\u00e9s<\/h3>\n
L’impact sur l’industrie automobile europ\u00e9enne<\/h2>\n
Une transition vers le futur<\/h3>\n