Italo, l’op\u00e9rateur ferroviaire italien, renforce son projet d’extension sur le march\u00e9 allemand du transport ferroviaire. Il a r\u00e9cemment annonc\u00e9 avoir sign\u00e9 un contrat de trois milliards d’euros avec Siemens Mobility pour la livraison de 26 trains \u00e0 grande vitesse. Cette commande inclut \u00e9galement une option pour l’acquisition de 14 trains suppl\u00e9mentaires, marquant ainsi un pas significatif vers l’\u00e9tablissement d’une nouvelle concurrence sur les rails allemands.<\/p>\n
Les nouveaux trains sont des Siemens Velaro Multi System, mod\u00e8les qui partagent des similitudes avec les trains ICE-3 et ICE-3 Neo de la Deutsche Bahn. Ces v\u00e9hicules seront construits dans l’usine Siemens de Krefeld, garantissant ainsi une production locale. En plus de l’achat de trains, Italo a \u00e9galement \u00e9tabli avec Siemens un contrat de maintenance de 30 ans, avec des services effectu\u00e9s \u00e0 l’usine de Dortmund.<\/p>\n
Pour son entr\u00e9e sur le march\u00e9, Italo pr\u00e9voit d’investir autour de 3,6 milliards d’euros. Cet investissement couvre non seulement l’achat et l’entretien des nouveaux trains, mais aussi l’embauche et la formation de pr\u00e8s de 2 500 employ\u00e9s. Ce plan inclut \u00e9galement des investissements dans les gares et les infrastructures IT, tout cela pour offrir aux passagers un service de qualit\u00e9.<\/p>\n
Italo pr\u00e9voit de lancer des services sur deux corridors majeurs : Munich-K\u00f6ln-Dortmund et Munich-Berlin-Hambourg \u00e0 partir de 2028. Cette initiative va connecter 18 villes sur un r\u00e9seau ferroviaire de 1 300 kilom\u00e8tres, avec un total de 50 liaisons quotidiennes. Selon Gianbattista La Rocca, le PDG d’Italo, l’objectif est d’offrir une plus grande vari\u00e9t\u00e9 de choix, des fr\u00e9quences de d\u00e9part plus \u00e9lev\u00e9es, des prix justes et un service de qualit\u00e9 pour les voyageurs en Allemagne.<\/p>\n
L’arriv\u00e9e d’Italo sur le march\u00e9 a suscit\u00e9 des pr\u00e9occupations parmi les syndicats, les repr\u00e9sentants des voyageurs et m\u00eame la Deutsche Bahn. Tous mettent en garde que l’introduction d’un nouveau concurrent sur un r\u00e9seau d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9 pourrait entra\u00eener une r\u00e9duction des services de transport r\u00e9gional et interurbain. La Bundesnetzagentur, l’autorit\u00e9 de r\u00e9gulation du secteur, a r\u00e9pondu \u00e0 ces pr\u00e9occupations en imposant des limites sur la capacit\u00e9 allou\u00e9e \u00e0 une seule entreprise sur les lignes les plus fr\u00e9quent\u00e9es. Actuellement, la Deutsche Bahn d\u00e9tient environ 95 % du march\u00e9 du transport ferroviaire interurbain en Allemagne, Flix \u00e9tant son unique concurrent significatif.<\/p>\n
Avec l’importante commande de trains et ses projets ambitieux, Italo semble bien positionn\u00e9 pour provoquer un changement dans le paysage ferroviaire allemand. Ce d\u00e9veloppement pourrait \u00e9galement inciter la Deutsche Bahn \u00e0 am\u00e9liorer ses services et \u00e0 rester comp\u00e9titive, au b\u00e9n\u00e9fice des voyageurs allemands.<\/p>\n