{"id":1781379,"date":"2026-07-20T06:42:47","date_gmt":"2026-07-20T03:42:47","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/leurope-a-un-probleme-avec-la-taille-de-ses-voitures-le-carspreading-menace-de-devorer-des-milliers-de-places-de-stationnement\/"},"modified":"2026-07-20T06:42:51","modified_gmt":"2026-07-20T03:42:51","slug":"leurope-a-un-probleme-avec-la-taille-de-ses-voitures-le-carspreading-menace-de-devorer-des-milliers-de-places-de-stationnement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/leurope-a-un-probleme-avec-la-taille-de-ses-voitures-le-carspreading-menace-de-devorer-des-milliers-de-places-de-stationnement\/","title":{"rendered":"L’Europe a un probl\u00e8me avec la taille de ses voitures : le “carspreading” menace de d\u00e9vorer des milliers de places de stationnement."},"content":{"rendered":"\n
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Le Ph\u00e9nom\u00e8ne du Carspreading en Europe<\/h2>\n

Chaque ann\u00e9e, les voitures neuves vendues en Europe devenaient un peu plus longues, plus hautes et plus larges. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne, surnomm\u00e9 \u00ab carspreading \u00bb, menace non seulement la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, mais \u00e9galement la disponibilit\u00e9 des places de stationnement dans nos villes. Selon un rapport des organisations \u00e9cologistes Transport & Environment (T&E) et Clean Cities, si cette tendance n’est pas ma\u00eetris\u00e9e, des cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses nous attendent.<\/p>\n

\u00c9volution du Taille des V\u00e9hicules<\/h3>\n

Le rapport examine l’\u00e9volution des dimensions des voitures vendues en Europe depuis 2000, en projetant deux sc\u00e9narios jusqu’en 2040. Le premier sc\u00e9nario envisage un maintien de la tendance actuelle de croissance, tandis que le second implique des politiques visant \u00e0 r\u00e9duire la taille moyenne des v\u00e9hicules aux niveaux de 2015. La diff\u00e9rence entre ces deux hypoth\u00e8ses est alarmante.<\/p>\n

Les donn\u00e9es r\u00e9v\u00e8lent que la longueur moyenne d’une voiture neuve augmente de 1,2 centim\u00e8tre par an, et sa hauteur et sa largeur croissent chacune de 0,5 centim\u00e8tre annuellement. Le fait que la hauteur du capot augmente au m\u00eame rythme repr\u00e9sente un danger accru pour les pi\u00e9tons et les cyclistes.<\/p>\n

Cons\u00e9quences sur la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re<\/h3>\n

L’augmentation de la taille des v\u00e9hicules impacte directement les chances de survie lors d’un accident. Plus le capot est haut, plus le risque d’atteindre une victime au torse ou \u00e0 la t\u00eate augmente. Selon les statistiques, une hausse de 10 centim\u00e8tres dans la hauteur du capot pourrait accro\u00eetre le taux de mortalit\u00e9 de 27 % pour les pi\u00e9tons et les cyclistes, atteignant jusqu’\u00e0 81 % chez les enfants.<\/p>\n

Si cette tendance se poursuit, le rapport pr\u00e9voit une augmentation de 40 % des d\u00e9c\u00e8s d’enfants pi\u00e9tons d’ici 2040, par rapport \u00e0 un sc\u00e9nario o\u00f9 la taille des v\u00e9hicules serait r\u00e9gul\u00e9e.<\/p>\n

Impact sur le Stationnement<\/h3>\n

Outre les cons\u00e9quences graves sur la s\u00e9curit\u00e9, le carspreading entra\u00eene une perte significative de places de stationnement. On estime que les villes europ\u00e9ennes pourraient perdre entre 8,5 % et 14 % de leur capacit\u00e9 de stationnement en surface d’ici 2040 si rien ne change. Londres, par exemple, pourrait perdre environ 100 000 places, tandis que Madrid pourrait voir une diminution de pr\u00e8s de 41 000 places.<\/p>\n

Appels \u00e0 l’Action des ONG<\/h2>\n

T&E et Clean Cities demandent aux r\u00e9gulateurs europ\u00e9ens de prendre des mesures pour freiner cette tendance, tels que :<\/p>\n